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世界七大最危险机场

来源: 作者: 时间:02-17 手机版

世界分布着这样一些机场,它们千奇百怪,非常危险,有的建在悬崖边上,有的在山顶上,有的从半山凿出延伸到海里;有的机场公路跑道被公路横穿;有的还有具有惊人的设计缺陷,造成过空前的惨剧。要是到这些地方,心脏不好的可千万别坐飞机。下面跟一起来看看世界七大危险机场。

中国广西河池市机场

2014年8月16日启用,机场建在悬崖边上,跑道是世界上最窄的跑道之一。作为中国广西唯一一个劈山而建的机场和广西境内海拔最高的机场,河池机场海拔677米,由于机场建在山上,受地形的影响,会有气流干扰飞机降落。即使在天气晴朗的时候,飞机降落时会看到周围的山,也会对飞行员的心理造成影响;又短又窄的跑道,对飞行操作技术要求也是超高的。

葡萄牙马德拉丰沙尔机场

1964年7月18日启用,跑道延伸入海、紊流风情况复杂。

马德拉丰沙尔国际机场建在山的对面,跑道从半山凿出,伸向海洋。因为海岸线边上就坐落着山脉,所以这里的风向多变,风势很强。跑道两端会刮起下降风,在着陆的时刻风向改变可能非常剧烈,空中乱飞的海鸟也会使本就复杂的情况更加雪上加霜。但是在丰沙尔面临的最终挑战是——跑道。

这里最初的跑道只有1500米长,1977年,一架载着164名乘客和机组人员的葡萄牙航空727航班滑出跑道,机上131人于当天罹难。虽然后来跑道延伸至2700多米,但为了保证长度,它延伸进了海里。

美国伊沟韦尔郡机场

1947年9月14日启用,机场位于山谷、气流变化复杂、高海拔较高。韦尔机场是美国,甚至整个北半球最具挑战性的机场之一,它坐落在海拔4200多米的落基山脉中。飞进韦尔机场的危险之一,是它位于山谷,这限制了飞进机场时的水平运动,必须增加速度来弥补马力损失。天气状况的挑战也很大,在准备降落时天气预报非常好,而下降到半空中时,暴风雪或狂风可能突然袭来,将可见度降到最低。

法国高雪维尔机场

1961年启用,海拔2000米、建在滑雪跳台跑道上。高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山脉之中,它榜上有名的原因是其短而剧烈起伏的跑道。高雪维尔的跑道一端是一个滑雪跳台,机场在近2000米海拔上,但是跑道仅有500多米长,而且这里的斜坡陡峭程度让人难以置信,倾斜度达到18.5度。这条跑道建于1961年,主要是服务于来这个偏远小镇度假的游客,由于周围几英里范围都没有平地,设计者只能在山腰凿出跑道,为富人们创造了一条极其危险的跑道。

香港启德机场

1925-1998年营运,视觉“棋盘”着陆、着陆直接穿过市区建筑。 启德机场是视觉着陆机场,这就是说飞行员需要定位地面某处,来做着陆参照。启德机场还缺乏应急区,这些挑战导致它在营运期间发生了14场事故。最值得记住的一起发生在1993年,一架进场飞机滑过跑道,在香港海湾浅水处着陆,虽然没有人员伤亡,但这再次警示了人们这个机场的危险性。1998年,香港新机场启用,启德机场就此停用。

西班牙直布罗陀机场

二战期间运营,和皇家空军基地共同使用、禁飞区、公路穿过跑道。直布罗陀机场位于西班牙南端,守卫着地中海的入口,但其为英国所有而不是西班牙。这里最大的问题是利比里亚半岛上形成的高压天气,岩石上方乱流在90米处形成吹往地面的下坡急流,给降落造成很大困难。

直布罗陀机场本身就有悖常理,最不符合逻辑的地方就是一条四车道公路直接从跑道中间穿过。每次有飞机飞入,机场工作人员就会将障碍物放在公路上,以此来阻止交通。这样一来就会产生交通堵塞,尤其是军方在直布罗陀有活动的时候。

法属圣巴特岛圣巴特古斯塔夫三世机场

启用时间:1945年启用,飞机低空进场、直接飞过公路、跑道长度640米。该飞机场离加勒比集散地圣马丁岛不远,虽然行程为10到12分钟,但是进场降落到机场跑道的过程,是世上最惊险的体验之一。

它的跑道很短而且三面环山,飞机要从水面进场,但是没有环绕流程,而进场航线正下方的来往汽车,也可能是致命的隐患。在圣巴特降落,飞行员需要接受超长时间的飞行训练,因为必须取得特殊执照才能在这里着陆

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