大型运输机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用型。现代大型运输机的航程已达上万千米，基本已实现跨洲际部署，经空中加油后，可实施全球输送。大型军用运输机的技术水平，运载效能、和装备数量已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。下面就来为您盘点全球大型运输机排行榜
五 中国：运-20
运-20运输机(英文：Xian Y-20 ，large military transport aircraft，中国代号：鲲鹏)，是中国自主研发的新一代重型军用运输机，由中航工业第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造，并于2013年1月26日首飞成功，该机参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，并融合了美国C-17的部分特点。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大的改进，载重也有提高，最大起飞重量为220吨。运-20是多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。2014年11月，首次在珠海第十届中国国际航空航天博览会上公开亮相。
四 美国：全球霸王
C-17 的发展开始时间可回溯至 1971 年，当时美国常因为战争或天然灾害，必需以战略运输机运送成千上万的军队远赴全球各地，当时空军机动司令部的运输主力是由洛克希德(Lockheed)设计制造，于 1964 年开始服役的 265 架 C-141 星式运输机(Starlifter)。此型飞机的原始设计寿命是 30,000 飞行小时，后来由于美国空军想增加运输容量而将机身加长，当时的分析显示机体疲劳寿命可达 45,000 飞行小时，但是由于繁重的训练任务，和次数频仍的高速低空飞行任务，使得机翼下蒙皮的损伤迅速累积，原设计服役寿命将会提前届满，加上机翼主梁和驾驶舱窗户框缘有裂纹，必须限制 C-141 的飞行，机动司令部的战略运输能力倍受考验。原制造厂洛克希德曾提出延寿和重开 C-5B 生产线的计划，但二者都不符合五角大厦的想法。
三 美国：C-5
C-5是美国洛克希德.马丁公司研制的亚音速远程军用运输机，1963年开始设计，1968年6月第一架原型机试飞，1970年开始正式交付使用。当时美国空军一共定购了81架，于1973年5月全部交付完毕。 1982年，洛克希德·马丁公司被批准研制新型的C-5B，C-5B采用与C-5A完全相同的气动外形和布局，但是采用推力更大的发动机，增加了载荷能力。第一架C-5B于1985年9月试飞，1986年初开始交付使用，美国空军一共定购了50架。此外，C-5系列还有一种根据美国空军要求更换了新动力装置和数字式电子设备的C-5D型，以下数据适合B型。翼展67.88米，机长75.54米，机高19.85米，机翼面积576平方米，机舱容积985.29立方米。机翼1/4弦线处后掠角25°。
排行榜，品牌排行榜二 俄罗斯：安124
安124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。 其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安22的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。
一 俄罗斯：安-225
安东诺夫安-225“哥萨克人”运输机，是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是至今为止全世界承载重量最大的运输机，翼展宽度第二的飞行器。安-225现由乌克兰所拥有，苏联时代的安东诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，这款运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨。至2013年为止只有1架在飞，另1架还在建造。
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