1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；
2、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置；
3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；
4、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。
20061.6本田飞度气门怎么调整
逐缸调整法：
根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
采用两次调整法：
摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。
逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。
飞度气门间隙怎么调整
“两次调整法”——“双排不进法”
“双排不进法”的“双”指处于上止点的汽缸的两个气门间隙均可以调整，“排”指
该缸的排气门间隙可以调整，“不”指该缸的两个气门都不可以调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。
“两次调整法：操作顺序
（1） 旋转曲轴，根据正时几号找到第一缸压缩上止点。
（2） 根据发动机工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后
检查、调整气门间隙。
（3） 将曲轴在旋转一圈，使正时记号对好，有同样的方法检查、调整其余气门间
隙，至此所有的气门检查，调整完毕。
发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。
飞度怠速如何调整
发动机怠速运转不稳定时，应在发动机温度正常、油、电路无故障时进行调整。
调整怠速混合气调整螺钉。使发动机达到转速，再次旋出气门开度调整，达到怠速工作稳定，既加速不熄火为止。
空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。
扩展资料：
注意事项：
1、当发动机怠速负荷增大时，ecu控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速提高，防止发动机转速不稳或熄火。
2、当发动机怠速负荷减小时，ecu控制怠速控制阀使进气量减少，从而使怠速转速降低，以免怠速转速过高。
3、当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用怠速控制阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。
4、当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。
参考资料来源：百度百科-飞度
参考资料来源：百度百科-发动机怠速
飞度气门间隙多少公里需要调
一般来说，不同型号、不同年份的飞度汽车气门间隙可能会略有差异，具体的数值应该根据你所拥有的汽车的车型和生产年份而定。通常，汽车保养手册上会列出正确的气门清理和调整程序以及建议的间隙数值。因此，建议您参考您的汽车保养手册，以了解最准确的气门间隙调整数值以及如何进行调整。
汽车气门怎么调？
主要有两种方法：
一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调1、2、4和6气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；然后摇转曲轴一圈，后再调3和5两个气门，这实际上是记忆法调整。
扩展资料：
在不知顺序的情况下，可采取逐缸调整的方法进行调整，即转动曲轴，某缸的进排气门均处于完全关闭状态时（进排气门弹簧均在最高位置）调整该缸气门间隙，然后再转动曲轴，按照以上方法进行调整，分三次调完。
气门（Valve）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。
参考资料：
气门组百度百科
汽车怎样调气门？
汽车的维护与修理中，发动机气门间隙的检查与调整是一项重要的作业内容。发动机工作过程中，由于配气机构零件的磨损或松动，或是气门在工作时因温度升高而膨胀都会导致原有气门间隙的变化。除了采用液力挺柱式（其液力挺柱的长度能通过油压进行自动调整，可随时补偿气门的热膨胀量）气门机构的发动机（如桑塔纳、捷达、奥迪100、北京切诺基213等轿车）不需要调整气门间隙以外，其它发动机一般行驶一万公里左右进行二级维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术要求。\x0d\x0a一、气门间隙\x0d\x0a气门间隙通常是发动机处于冷态时，在气门脚及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。一般排气门的气门间隙要略大于进气门的气门间隙。\x0d\x0a二、气门间隙调整的目的\x0d\x0a气门间隙的大小对发动机各方面的性能影响极大：间隙过小，发动机在热态下由于气门杆膨胀可能会造成气门漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门；间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间容易产生冲撞，同时使气门开启的持续时间减少，进气和排气不充分，也会直接影响发动机的正常工作。因此，为了保证发动机的正常工作，必须调整好气门间隙。\x0d\x0a三、气门间隙调整的注意事项\x0d\x0a气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。这点非常关键，否则气门间隙调整是不准确的。不同的汽车生产厂家对气门间隙的调整一般都有具体的规定和不同的技术要求，如是否在冷态或热态下调整、调整的间隙值应多大等。大多数汽车是在冷态（即冷车）调整的：如日野KM400、ZM440，别拉斯540A、138等发动机。但也有部分汽车要求在热态（即热车，水温达正常工作温度后）调整：如东风EQ1090、克拉斯221、222，丰田科罗娜RT81等发动机。还有部分汽车在冷态、热态时均可进行调整，但要求调整的气门间隙值有所不同，例如解放CA1091汽油机，黄河JN1140发动机等。\x0d\x0a四、气门间隙调整的方法\x0d\x0a调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。通常，气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法。\x0d\x0a（一）逐缸调整法\x0d\x0a逐缸调整法只要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点（此时进、排气门完全处于关闭状态）即可对该缸气门间隙进行调整。这种方法要求找到各缸压缩行程上止点，并记住各种车型发动机的作功次序（汽油机是点火次序，而柴油机为喷油次序）。例如点火次序为1-2-4-3的汽油机：具体调整时，先将曲轴摇转到第一缸活塞处于压缩行程上止点位置，使正时皮带轮与正时带轮罩或发动机壳上的记号对正，此时可调整第一缸的进、排气门；然后可通过观察各缸气门的升程或利用分度盘将飞轮每旋转120°，分别使各缸活塞处于压缩行程上止点位置，便可将所有气门间隙调整完毕。\x0d\x0a有时还可使用经验法找出各缸的压缩行程上止点，从而进行气门间隙调整。例如直列式六缸汽油发动机，它的点火顺序通常为1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可将发动机分为1、2、3缸和4、5、6缸两部分。当其中的一个气缸处于压缩行程上止点时，该部分里的另外两个气缸必有一气缸处于进气行程（进气门开度最大、升程最高），而另一气缸处于排气行程。在摇转曲轴过程中只要发现每部分中有一气缸的进气门和另一气缸的排气门同时升至最高点时，则剩下的那个气缸必定处于压缩行程上止点位置附近，此时该缸进、排气门均可调整。例如东风EQ1090发动机其点火次序为1-5-3-6-2-4，若要对第2缸的气门进行调整，此时可转动曲轴，当第1缸的进气门和第3缸的排气门同时打开到最大时，则表明第2缸处于压缩行程上止点位置附近，则可调整该缸的气门间隙。\x0d\x0a由此可见，对于多缸发动机而言，用逐缸调整法时需摇转曲轴数次，总的时间花费较多。但对于只需调整发动机一个缸的气门间隙此种方法则最为简捷，而对于磨损较严重的发动机用此法调整气门间隙较为准确。\x0d\x0a（二）两次调整法\x0d\x0a两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。以下介绍几种分析调整方法：\x0d\x0a1．图示分析法。以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）\x0d\x0a当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。\x0d\x0a再以点火次序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机进行分析。当第1（第6）缸位于上止点时，第5（第2）缸、第3（第4）缸的活塞则位于靠近下止点附近的区域。\x0d\x0a按1-5-3-6-2-4的顺序进行分析：当第1缸位于压缩上止点时，进、排气门均关闭。第5缸则处于压缩过程中，活塞上行处于加速过程中，由于存在气门滞后角β，所以不能确定进气门是否完全关闭，而排气门在前一个行程中就已经关闭了。第3缸此时处于进气行程中活塞的减速段，由于排气门在活塞的加速段内就已经关闭，可确定此缸排气门打开。第6缸此时处于排气上止点，因为存在气门重叠角α、δ，所以进、排气门均开。第2缸则为排气行程中，活塞处于加速段，因为进气门是关闭的，而排气门则因处于排气行程中处于打开状态。第4缸此时正处于作功行程，活塞位于减速段，此时因有排气提前角γ，所以排气门是否关闭不能确定，而进气门可以确定是关闭的。此时可归纳为：1缸“进、排均关”—5缸“排关，进不定”—3缸“排关，进开”—6缸“进、排均开”—2缸“进关，排开”—4缸“进关，排不定”。同样，当曲轴旋转一周使第6缸位于压缩上止点时，用上述相同的方法对各缸工作情况进行具体分析后，就可对其余气门间隙进行调整了。\x0d\x0a通过以上分析可知此法易于理解，对于理论分析很有必要。但分析过于复杂化，尤其对多缸发动机或是V型发动机更显得复杂，因此在实践中的具体应用不多。\x0d\x0a2．近似示功图分析法。四行程发动机气缸内的压力P随气缸容积V变化而变化的关系曲线，称作发动机示功图。我们可以通过近似的示功图来对两次调整法进行分析。在示功图中近似省略去气门提前开启和滞后关闭角的区域，确定某一点为叠开点（进、排气门均打开），其中一段为进气压缩线，某点为等高点（进、排气门均完全关闭，气门高度相等）。某一段为做功排气线后，可得出如下结论：\x0d\x0a（1）处在等高点上气缸的进、排气门均可认为关闭，故进、排气门均可调整。\x0d\x0a（2）处在做功排气线上气缸的进气门可认为关闭，故进气门可调整。\x0d\x0a（3）处在叠开点上气缸的进、排气门均可认为打开，故进、排气门均不可调整。\x0d\x0a（4）处在进气压缩线上气缸的排气门可认为关闭，故排气门可调整。\x0d\x0a但要注意的是，所要调整气门间隙的发动机各缸的做功间隔不得小于90°，否则就不能忽略气门的早开迟闭角了。\x0d\x0a3．“双（全）排不进”法。“双（全）排不进”法是根据发动机气缸的工作状况，把气门的调整分成四种情况。即：“双（全）”表示某缸进、排气门均可调整；“排”表示某缸只可调整排气门；“不”表示某缸进、排气门均不可调整；“进”表示某缸只可调整进气门。此种方法与近似示功图法较为相似，也是只能在各缸作功间隔不小于90°的发动机上才能进行调整。例如：\x0d\x0a（1）四缸机：如发动机气缸的工作次序为1-3-4-2，当第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时为：\x0d\x0a\x0d\x0a理解为：第1缸进、排气门均可调整；第3缸可调整排气门；第4缸进、排气门都不可调整；第2缸可调整进气门。\x0d\x0a调整完第一步后，旋转活塞，使第4缸处于压缩行程上止点位置时为：\x0d\x0a\x0d\x0a理解为与上述相同，如此两次便可将全部气门调整完毕。\x0d\x0a（2）六缸机：如东风EQ1090型发动机，点火顺序为1-5-3-6-2-4。\x0d\x0a调整方法为：当第1缸处于压缩行程上止点位置时为：\x0d\x0a\x0d\x0a当第6缸处于压缩行程上止点位置时为：\x0d\x0a\x0d\x0a由此可见，在各种调整气门间隙的方法中，“双（全）排不进”的调整方法最为简单、简捷，适用调整发动机机型也较多，使人容易接受、记忆和理解。在实践操作中，工作效率也较高。
气门间隙调整方法，汽车气门间隙怎么调整?
; 气门是发动机重要组成部件之一，当使用时间久了之后，会产生一定的间隙，当出现间隙后会使发动机出现动力下降、异响的现象，要对气门间隙进行调整才能恢复发动机的最佳工作状态。
调整气门时需要注意调整的顺序和间隙的大小，气门间隙一般都是由发动机制造厂通过相关试验来决定的，不宜过大，也不宜过小。如果气门间隙过小的话在热车时可能会导致漏气使得发动机性能降低；气门间隙过大的话会使气门与气门座产生撞击并加剧磨损。
汽车气门间隙怎么调整？
气门间隙调整方法：是首先需要把锁止螺母拧松，然后使用厚度符合的塞尺插进去气门杆尾端与摇臂中间，并来回拉扯塞尺，旋转调整螺母，感受到有轻微的阻力间隙即可，接着把锁止螺母拧紧就可以了。
发动机气门有几种调法，都该怎么调
通常，气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法：
1、气门间隙的逐缸调整法，转动曲轴，找到该缸的压缩上止点。先检查气门间隙是否适合，若不合适则旋松该缸的进、排气门调整螺钉锁紧螺母，再旋松调整螺钉；
2、用符合气门间隙值的塞尺片，插入气门杆尾部与气门摇臂头部之间，边旋入调整螺钉，边抽动塞尺片，调至拉动尺片感觉稍有阻力时为止。用同样的方法逐缸调整其他进、排气门间隙到标准值；
3、气门间隙的二次调整法：转动发动机曲轴至第一缸上止点位置，并确定是第一缸还是最后一缸压缩上止点。若为第一缸压缩上止点，按点火顺序从前向后进行调整，四缸发动机的调整顺序是“双排不进”。再转动发动机曲轴一圈，将剩余的气门调整完毕。
气门拆装方法：拆装气门时，必须先使用专用气门折半钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。拆下的气门，必须做好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合，气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门(intake valve)和排气门(exhaust valve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧;排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
请求汽车四缸十六个气门怎么调
请求汽车四缸十六个气门怎么调
下面以四缸发动机，点火顺序为1-3-4-2举例。
一、双排不进法：
A、确认一缸压缩上止点；
B、拆下气门室盖；
C、调整，一缸进排气门、二缸进气门、三缸排气门、四缸不调；
D、发动机曲轴旋转360°；
E、确认四缸压缩上止点；
F、调整，一缸不调、二缸排气门、三缸进气门、四缸调整进排气门。
二、单缸调整法：
A、确定一缸压缩上止点，调整一缸进排气门；
B、旋转曲轴180°，确定三缸压缩上止点，调整进排气门；
C、旋转曲轴180°，确定四缸压缩上止点，调整进排气门；
D、旋转曲轴180°，确定二缸压缩上止点，调整进排气门
楼主您好气门多了，那么同等压力下空气与汽油的混合气雾化的更好燃烧更充分
发动机技术先进与否，有很多衡量指标，其中，汽缸与气门数确实是其中之一。
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸（如夏利7100），1—2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为有W型12缸发动机（如大众辉腾W12、奥迪A8W12）、V型12缸发动机（如宾士S600、宝马760）、W型8缸发动机（如帕萨特W8）、V型8缸发动机（如新奥迪A6L4.2）、水平对置6缸发动机（如斯巴鲁森林人）、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩效能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。
不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区（气门的圆周和气门的升程）也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。
需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。宾士公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。 仅供参考 希望对您有帮助
四个汽缸为什么有十六个汽门? 以前的发动机较多采用一缸两气门设计，就是一进一出。现在一般都是用四气门技术了，也就是两进两出，这样增大的进气量和排气量，在发动机高速运转时能更有效地进气和排气，效率更高。另外还有些发动机采用一缸5气门设计，比如大众的发动机就有这样的设计，也就是3进2出，理论上能更有效地进气，其实2进就已经够了，所以5气门比4气门没有多大的优势，而且制造成本以及维修保养都很贵。
现在2气门的发动机是比较少见的了，捷达还有两气门的，宝来1.6，高尔夫，帕萨特2.0还都有一部分是2气门的。爱丽舍也有款两气门的。不过效能都比不上4气门的强。渐渐地，2气门发动机会淘汰的。
所以现在主流是一缸4气门，四缸当然就16气门了。
有两种调整方法...
1、逐缸调整法
先确定第一缸活塞在压缩行程上止点，具体方法：拆下火花塞，将火花塞孔塞上棉花球，摇转曲轴，当火花塞齿孔上的棉花球被压出，即该缸出浴压缩行程时，观察飞轮壳与飞轮（或是正时齿轮盖与风扇带轮）之间的正时记号，同时慢慢摇转曲轴，党正时记号对准时，即该缸压缩行程结束。分别调整改气缸的进、排气门间隙，调好后，将曲轴转120°按点火次序依次调整其他各缸气门间隙。
2、两次调整法
摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点（方法同上），调整1、2、4、5、8、9气门。然后，将曲轴摇转一圈，使最后一缸活塞处于压缩行程上止点位置，然后调整第3、6、7、10、11、12气门。
转到一缸进气上止点，可调一缸进、排，二缸进，三缸排，四缸不能调，然后再转到四缸进气上止点调四缸进、排，三缸进，二缸排，一缸不用调，就可以了，一般进气是「15～25，排气是25～35」间隙
四缸十六气门的汽车有多少火花塞?现在都是4个 在较老的发动机 如S350 本田飞度 尼桑蓝鸟U12是八个火花塞的
汽车调气门怎么调,四缸的六缸的.八缸的,知道的请帮忙一下 调气门必须知道点火顺序，比如4缸的1-3-4-2，先把1缸转到压缩上止点调1缸的近排气门，然后按发动机工作方向转动曲轴180度，把3缸转到压缩上止点调3缸的近排气门，再次转180度，把4缸转到压缩上止点调4缸近排上止点，依此调2缸，6缸的每次转120度，8缸的每次转90度。不过8缸的一般不用调。另外还可以用“双，排，不，进”法。如4缸：1-3-4-2
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第一次1缸压缩上止点 双 排 不 进
第二次4缸压缩上止点 不 进 双 排
双指调近排气门，排指调排气门，不指近排气门都不调，进指调进气门。
建议16气门
小轿车发动机四缸四气门、四缸八气门和四缸十六气门有啥区别?哪个质量好?气门的多少是考虑发动机的进排气效率，气门少，会影响到发动机的进气和排气的量和时间，但是燃烧室的密封效能好；气门多，可以提高发动机的进气量和排气量，但也会造成发动机燃烧室的密封性下降；各有利弊吧，现在汽车发动机一般采用每缸2气门或者是每缸4气门。
四缸八气门与四缸十六气门发动机有何区别四缸八气门与十六气门的区别是我们所说的每缸(即单缸)两气门与每缸四气门的分别，在发动机上发挥的功能是一样的，四气门相比两气门的技术相对先进，能改善进排气作用，而四气门机型相对两气门结构上却复杂了点，最大优点是四气门机型采用的喷油器垂直顶置技术使喷油能充分的喷射于燃烧室中，更大地改善了雾化环境。
气门怎么调？
调气门必须知道工作顺序，比如4缸的1-2-4-3先把1缸转到压缩上止点调1缸的进排气门，然后按发动机工作方向转动曲轴180度，把3缸转到压缩上止点调3缸的进排气门，再次转180度，把4缸转到压缩上止点调4缸进排上止点，依此调2缸
另外还可以用“双，排，不，进”法。如4缸：1-2-4-3
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第一次1缸压缩上止点 双 排 不 进 双指调进排气门，排指调排气门，
第二次4缸压缩上止点 不 进 双 排 不指进排气门都不调，进指调进气门。
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