厂家的国五车将如何处理
因为第六款国产车出来的时候，第五款国产车就不会那么受欢迎了，所以现在很多第五款国产车都开始降价了，用最大的优惠力度，这样才能减少损失，不然库存会积压，厂家的损失会很大！
不过消费者似乎并不是很感兴趣，因为根据相关消息，第六款国产车将在今年7月份实施，所以还有一个多月的时间，消费者应该等到第六款国产车出来之后，直接购买第六款国产车。虽然价格相对较高，但像国五车一样拿到牌照也不会很难。在这样的情况下，商家也很无奈。毕竟没人愿意吃亏，所以第六次国产车实施后，这些车就卖不出去了。厂家说找到好地方了！首先，有些厂商会直接把国五车换成国六车一样的标准，然后再进入市场，因为国六车最重要的是排放气体标准更严格，而这和三元催化有关，所以有些厂商会直接更换三元催化，这样汽车排放的气体就能达到国六车的标准。那么，当它再次回归市场的时候，国五车将是国六车，到时候消费者还是会买。所以买了国五车的不用担心。经过这次修改，实际上达到了国家第六标准。即使不改装，国五车也不会被禁止上路，只会贬值。因为国五标准实施时间不长，所以国五车的车主还是可以放心上路行驶的。虽然现在新能源汽车在发展，但是由于技术有限，问题很多，所以如果你想买燃油车，还是可以选择国。除了这种方法，有些厂商会直接把库存车转移到二手车市场，最终还是会被消费者买走，减少损失，减轻车企的压力。还有一些合资车和进口车，厂家会把一些零部件和配置拆下来单独销售，减少损失。有些厂家只卖零件，利润也很高。所以厂家有了好的出路之后，就不会担心国六了。
厂家指导价和车主成交价的区别是什么
汽车指导价是指厂商的指导价(官方售价)，成交价是指某车型的裸车成交价(零售价)。大部分车型的裸车成交价低于厂商指导价，而对于部分热销车型，可能存在提价购车的行为。
厂商指导价是汽车厂商公布的这款车的官方售价，不是各地经销商的最终零售价。厂家指导价仅供参考，根据不同地区的实际情况和某一地区车辆的普及程度，车辆实际成交价格可能会有所上调或下调。因为无论什么车型都会面临同行业的品牌竞争，而汽车是消耗品，随着时间的推移和市场上新车型的出现，必然会出现折旧和降价空。买车其实涉及到“落地价”。
落地价是指从买裸车到拿到牌照(具有合法上路资格)所花费的全部费用。除裸车价外，落地价一般包括购置税、车船使用税、车险费、上牌费。如果是贷款买车，落地价还包括4S店手续费、GPS费、车贷利息等费用。
国六标准执行后国五怎么办？
以下是国六标准执行之后国五汽车的处理办法：2、运到没有执行国六的地区售卖：目前我国部分地区仍然实行的是国五排放标准为此为了规避国六政策风险不少4S店会将一些库存车运到没有实施国五标准的地区售卖这样既不影响车主上牌也不影响售卖价格只是多了运输成本。3、厂家低价处理：实施国六政策地区部分国五车辆也有厂家为了节约运输成本选择低价处理这些车辆。
国六已经实行十多天，卖不完的国五车都去哪了？
国六标准从7月1号开始实施，到现在已经16天了。在已经实施国六排放政策的城市，国五排放标准的车型已经正式成为了过去时。可是在6月底还在各种降价促销的国五车型，难道在7月1日到来之后，真的就已经都卖完了吗？这显然是不可能的。那么，对于这些已经实施了国6排放标准城市的经销商，如果他们的国5车型还没有全部清完的话，这些库存车该怎么办？我认为主要的方法有两种。
一、当二手车来卖
新标准实施之前的最后几天，4s店肯定是无法将全部国五排放标准车辆清空，那么没人买的话，这些车肯定是要砸在自己手里的，那么有些经销商就会将车辆先开票上牌，只要车辆上牌之后，这个车已经不算是新车。而新规的实施标准是限制国五排放标准的新车上台，而对于二手车是不限制的。经销商完全可以将车辆上牌之后，然后等客户到店看车时，在重点推荐，然后适当的提高车型优惠力度。对于那些想要长期持有车辆的车主来说，一台价格更优惠、又几乎没有行驶过的二手车，诱惑力度也是非常大的。
二、流转到其他地区
但是有些经销商可能就不会这么做，因为毕竟如果挂牌之后再卖，损失肯定是比较大的。那么他们就会寻求将会消化的国五车型，转移到其他还未实施国六政策的地区继续销售，这么一来，完全就可以避免更大的损失。而对于未实施国6排放政策的地区经销商来说，他们也乐意这样做，毕竟还有很多客户在等着这些还未实施国六政策的城市的经销商可以释放出更大的优惠力度。
至于有些人说的，可能会将新车回厂拆解或者回厂升级国六，这完全是无稽之谈。首先新车销售之后，跟厂家已经是没有任何关系了，因为经销商要想拿到车，是必须提前给厂家财务打款的，只要打完款厂家安排的车架号之后，对厂家来说，意味着这一台车的销售已经完成，至于卖不卖得出去，这是经销商的问题。
其次就是回厂升级国六，上有见识的提到，如果要升级到国六版本的话，只需要在硬件上支出三五千块就可以了。那么为什么在六月底优惠力度会一加再加呢？还不是因为担心卖不出去。那么如果说真的可以回厂升级国6只需要花三五千块钱的话，经销商完全不需要给出那么大的优惠力度，反正还有退路怕什么？
国六排放政策已经在大部分城市实行，不管怎么说，让车企和车商脑壳疼的国五清库存已经过去，什么跳楼价、大甩卖、内部消化等等策略，终于在7月1日零点钟声敲响前完成了任务，接下来就开始慢慢等待国六车型陆续到店销售。
但是话又说回来，国六排放的地区真的把所有的国五都卖出去了吗？一台也不剩吗？这种回答可以绝对的说:不可能！那么一些国五车型又怎么处理的呢？其实这种情况途径主要是有三种办法。
第一:回厂拆了卖！
任何一款车，它的市场都有一定的保有量，只要车主遇到任何事故需要维修时，这些零件终归还是要返回市场的，尤其是对一些零整比较高的车型，直接拆了卖零件反而更划算，尤其是一些稀有颜色和配置的车型，有时甚至比整车卖利润还要高。
第二:回厂升级国六！
国五跟国六想必，说白了就是硬件成本，也就是说，一款车要符合国六标准，必须得升级硬件，比如汽油车，需要升级OBD和三元催化器，同时还要增加颗粒捕捉器；再比如说柴油车，需要更多硬件的改进。这些说到底，都是成本的增加。根据大致的计算，同一台车国六相比国五在硬件成本上要贵三千到五千，只要可以化身为国六，后期是可以继续销售的。
第三:转换其他地区销售！
国六政策的实施并非全国统一，有的晚有的早，虽然有一部分城市已经实行了国六，但是在一些偏远地区或者三四线城市，目前依然是国五标准，因此大城市未消化的国五车会转运到小城市或者偏远些地区继续销售，毕竟国六政策对他们来讲影响不是很大。
这样看下来，国六政策对于国五车型的影响反而并没有那么大，但是对于消费者而言，看准时机入手或许能够捡到大漏，特别是部分中级车型价格可能会很合适。
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要说前两个月国内车市最热门的事件，莫过于国六排放政策的实施以及由其带来的各大品牌疯狂降价清库存，这期间尤以15万买凯迪拉克ATS-L最为热门。如今国六排放政策已于7月1日开始在国内14个地区（原本是15个，结果北京延期到2010年1月1日）正式实行，虽然部分厂商在此之前依然完成了国五车库存清洗，但仍有大量车企的主力在售车型仍然为国五车型，小部分车企甚至没有生产国六车型，那么随着国六排放政策的实施，这些国五车都去哪了？厂家将会如何处理这些尚未卖完的国五车辆？车夫就来和大家扯谈一番。
处理方式一：转换其他地区销售
从报道中可知，目前上海、天津、重庆、四川、河南、河北、山东、山西、陕西、浙江、广东、江苏、海南、安徽、等14个省市地区已于7月1日开始实施国六排放政策，也就是说，除这15个地区外的省市尚未实行国六排放标准。
新政实施后，厂家会将生产的国五车型直接发往尚未实行新排放政策的省市地区的经销商处进行正常销售，而已经从厂家发到已实施国六排放标准政策地区经销商那里尚未清洗完的国五车型，同样可由厂家或者经销商集团内部调车的方式将车辆调往尚未实施新政地区进行销售，目前国内的 汽车 百强经销商集团当中，大部分都已经完成多省市地区网点布局，内部调车是在正常不过的事。
这些地区的消费者购买国五车型并不影响上牌，并且由于厂家清库存或排放标准升级需要处理国五车型的需求，能够享受到此前享受不到的购车优惠，比如此前优惠在3万元左右的途观L，部分地区的优惠高达8万元。对不影响国五车型上牌和年检的地区消费者来说，看准时机选择购买此前就打算购买的车型，一定程度上能够捡漏，享受此前无法想象的优惠。
处理方式二：回厂升级国六
首先，我们要清楚国五和国六标准的差距，说白了就是车辆排放控制标准的差距，从国五到国六A的排放标准唯一的区别就在于一氧化碳排放量，从1000mg/km-700mg/km，下降率达30%。而到2023年要实行的国六B标准时，一氧化碳排放量相比国五要下降50%，其他的排放物都经过了大幅度的降低。
而对于车企来说，这需要的是更加严苛的环保技术。说复杂点没个千把字解释不清，说简单点就是是对于三元催化器的要求，因为三元催化器控制了车辆的尾气排放质量。因此，国五标准的汽油车型升级成国六，主要是升级OBD和三元催化器，同时还要增加颗粒捕捉器；而国五标准的柴油车，则需要更多硬件的改进。
但凡事都是双面的，在排放控制的条件下，肯定会影响到某些性能的表现，而排放最直接的影响的就是发动机性能，而厂家需要突破的就是在兼顾到排放的同时，依然能为消费者提供他们所需求的动力表现。在车夫与一些厂家的沟通来看，一辆车从国五升级到国六，在硬件成本是大概要投入三千到五千元，这固然会导致新车利润压缩，但是只要可以升级为国六车型，便可以继续销售，卖出去 总比砸手里强对吧。
处理方式三：内部消化 员工购车福利
无论是 汽车 厂商还是大型经销商集团都有着数量庞大的的员工基数，车企或经销商集团可以在尚未实行国六新政地区以国五车型作为员工福利车来进行售卖消化。这里面最广为人知的例子便是捷豹路虎和上汽大众，在7月1日到来前，这些车企便已经在全国范围内以接近5折的售价进行内部消化，而在7月1日后，尚未实行国六标准的地区依旧在进行员工福利购车活动，甚至一些地区如长沙，直接将员工购车指标外放给普通消费者。其实这种处理方式与方式一很是类似，只是一个范围的区别。
处理方式四：先上牌 再过户
这是一种变通的方式，即便是实施国六标准的省市地区，也只是在7月1日后停止对国五车型进行上牌，过户并不受影响，这就给了这些地区经销商一个操作空间。毕竟如今不少经销商是可以直接店内上牌的，在不得已的情况下，可以在7月1日前对国五车辆进行上牌，新排放标准实施后再以过户的方式进行售卖，毕竟，过户的费用通常在500元以内，成本算得上是低廉。
处理方式五：批售给融资租赁公司
目前国内几乎所有的一二线城市都有着不少租赁公司，尤其是在一些拥堵、限号、限牌的城市，消费者在购车还是租车之间摇摆不定，这就让租赁公司有了生存沃土。
而这些融资租赁公司手里，往往有大量的号牌可以接手，所以厂商或经销商集团可以直接批发大量国五车型给融资租赁公司也是不错的销售渠道。
处理方式六：化整为零拆了卖
消费者在买车时通常会考虑市场保有量，从某种程度上来说就是为了之后的维修成本不至于太高，也就是说， 汽车 配件对消费者在之后的维修保养中有着相当重要的作用。
因此，即便在上面两种处理方式未能行不通的情况下，厂家甚至经销商还可以将车辆化整为零来进行售卖，只要市面上这款车还有保有量，零配件就能派上用场。尤其是一些零整比较高的车型，拆了卖更划算，比如以593.31%的零整比位居零整比系数第五名的雷克萨斯ES目前就有不少在售车型为国五标准。
在6月底之前，各大车企疯狂的促销，已经消化了大部分国五库存车，五六月份整个车市其实是消耗了2019年的大部分购买力，真正的国五车其实已经非常少了。那么卖不完的国五车厂家怎么处理呢？主要有以下几个路子。
国六标准虽然是7月1日起执行，但是在我国很多地区并没有严格落实，也就是说很多地区推迟了国六标准落地，他们给国五车留足了清库时间。针对这个情况，很多按时执行国六的地区，会把国五库存车专卖给那些暂时没有执行国六的地区4S店。这种跨地区的车辆交易非常普遍，而很多没有执行国六地区销售店也乐意接单这些国五车辆，毕竟优惠幅度大，在很多小地方不受影响。
剩余不多的国五车辆，厂家会拆解变成零部件，针对4S店售后维修更换用途。因为 汽车 销售后的售后也是一个巨大的盈利点，这些零部件单独销售给需要更换的车主，身价可以提高数倍之多。比如之前我更换别克凯越排气管，4S店要价480元，还不包括工时费，而自己去外面私营店铺更换只花了120元全包，这里边的利润有多么丰厚，估计一台车拆解后的价格可以买五到六台车。
这个早已不是什么新鲜事了，对于车企来说，早就提前数个月时间严格控制国五车型产量了。国五车产能降低，这样一来即便是到期有剩余，库存车也不会太多造成积压，剩下的直接收回升级到国六版本即可。这种简单的技术升级对于车企来说简直就是小儿科。升级的成本与重新造国六车的成本对比，肯定升级是最经济实惠的。
综上所述，车企都不是傻子，他们不会浪费一个车轮、一颗螺丝钉，他们会想尽一切办法利润最大化。而 汽车 排放标准对于车企来说，只不过是上有政策下有对策的事情。
实施国六是为了环保节能，卖不完的国五车真的就被市场淘汰，无处安放了么？
不然。
虽然开始执行国六标准，但是并不代表国五车就完全不能上路，所以，对于开国五车的朋友也不用过度担心。
好多地方还没有实行国六排放标准的，目前大多数地方已经实行国六排放标准，目前实行国六排放标准的国五车型目前无法在这些地方上户了。但是国五排放车型在全国其他地方，依旧是国五排放标准，这些地方国五车型继续可以上户，哪些实行国六排放标准的地方，人家经销商半年之前就已经知道了什么时候要把这些不能上户的车型卖出去，所以这些不是咱们普通老百姓担心的，即使到时候没有卖完，会把这些车转到其他可以上户的地方进行销售。
或者是车辆的生产厂家会通过技术手段对这些车型进行升级，其实硬件措施是更换一些简单的配件，然后对车辆的电脑进行升级，这些其他特别的简单。难的就是要通过国家的认证，这些升级车辆的合格证要重新做要做，只有国家商务部认证通过以后，你的车辆才能成为国六排放标准，而不是说技术升级以后，你的车辆就是国六排放标准的，需要国家部门认证的。
国六标准7月1日已经实施，对于实施国六标准的城市来说，国五车已经无法进行上牌，也就意味着国五车的消费人群逐渐降低，特别是对于一线城市，实施限牌限行，外地车出行将会受限。
其实很多人都关心国六实施之后，卖不完的国五车到底都去哪了？其实商家的国五车在国六实施之前就已经逐渐在清库存，比如降价销售、贴补内部员工，甚至还有车企推出“买一送一”的活动。
除了降价处理之外，商家会将车辆运往其他地区销售，因为国六标准的实施只是针对部分城市，大多数城市依然未实施，自然就不受上牌的影响，此时国五车依然是最受欢迎的，而且还能够享受一定的优惠折扣，这对商家和车主可以说是双赢。
当然卖不完的国五车商家会当二手车低价出售给二手车商家，流入二手车市场，作为二手车再重新出售，这其实也是一个渠道，因为二手车的受众人群是非常大的，首先价格低，大部分车况好，作为代步车也是一种选择，而且在未实施国六标准的城市依然可以进行上牌，完全不影响。
可能有人还会说，国五车难道不能够升级成国六车型吗？
实际上这种操作是可行的，只需要更换三元催化器、发动机ECU逻辑等，不过依然改变不了车辆真实的排放标准真实信息，因为车辆一旦在车管所备案，车辆登记信息是国五车，那么升级之后依然还是属于国五车。
消费者根本不需要担心商家国五车卖不出去或者卖到哪里去，最后的归属依然是消费者，现在最大的可能就是流入其他城市再进行售卖，当然也有上架在去年就已经开始降价促销清库存，这都是处理国五车的方式。
你要国几就国几！厂家可以帮你弄个国10来
提前开出发票，两个月内卖出，没卖出上牌接着卖。只要开了发票就可以挂牌
卖不完的“国五”车都去了哪？
本周大河 汽车 也重点调查了一批在“国六”实行后将会绝迹的国五车。国六实施后，这些经典车型或成“绝响”
但有不少车主关心，真的所有国五车都卖完了？其实未必，那么它们都流向了哪里？
据业内人士称，厂家回收的车主要有两种处理途径。一种是“回炉再造”，也就是说通过改进发动机或者三元催化，变更合格证的方式，将原有的国五车升级为国六车，但是这样的做法实际执行起来相当麻烦，并且成本也不低。所以大多数厂商的做法就是回收车辆后，再统一调配车辆到未实行国六政策的省份再进行销售。
因为第一批提前施行国六排放的省份仅占一部分，而离全国统一实施还有几年时间，所以利用这个时间间隙，厂家还是可以通过资源调配消化掉原有的国五车。
然而，在西部省份的经销商也表示，由于本身没有要求执行国六标准，大家买车的需求并不旺盛，自己手里本来就憋着一把库存还没消化完，也很是发愁。7月份开始还要接收厂家从其他省份调来的国五车，去库存的压力也不小。
之前上汽通用、上汽大众还有吉利 汽车 都被爆出员工内部购车政策，有些甚至还要求强制购车以清库存。这对于那些还没买车的员工而言，超低的员工价确实有一定吸引力。
当然还有一个办法，就是按新车的“零整比”拆车卖零件，或许会收到意想不到的惊喜。根据新车的零整比来看，很多车型拆成零件卖可能要比单卖新车贵上好几倍。尤其是豪华品牌车型的零整比通常高达300%-500%。所以说，只要是市场在售的车型，并且拥有一定的保有量，零部件就肯定有市场。特别是一些稀有车型和配置，零部件的利润就更为可观。
库存国五车怎么办
【太平洋汽车网】为了应对国六标准的实施，各大厂商基本都推出了大幅度降价清库存的妙招，经销商会通过汽贸，降价等方式销售掉，而且国五并不会在全国全面禁售，只是厂家会不生产国五标准的。
除了降价清库存之外，车企还可以选择在18个省市之外的地区继续销售国五车型，将国六地区的国五汽车转移到其他省市销售，这样一来可以不受国六标准的限制。另外厂商还有一种办法，就是先给车辆上牌，然后将车辆变成准新车卖，这样一来也可以不受国六上牌政策的限制。此外，还有人说，国5车辆很多零部件都是新的，卖不动了仍然可以把它拆出来，然后售卖零部件，这样也可以挽回一部分损失。国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。
（图/文/摄：太平洋汽车网陈汉林）
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