昂克赛拉使用的是四缸发动机，并没有使用三缸发动机。
在动力方面，这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是1.5L和2.0L自然吸气发动机，其中，1.5L发动机的最大功率为86kw，最大扭矩为148牛米，2.0L发动机的最大功率为116kw，最大扭矩为202牛米。
相对于四缸发动机来说，三缸发动机还是具有一定优势的，从发动机的结构来看，三缸发动机缺少了一个气缸，所以发动机的排量会有所降低。
很多车主一提到三缸发动机就会想到三缸发动机是存在缺陷的，因为三缸发动机抖动的现象非常的明显，发动机在工作的过程中肯定不如四缸发动机的表现稳定，所以潜意识的将带有三缸发动机的汽车排除在外了。
其实，三缸发动机的抖动现象并不是非常的明显，随着汽车生产技术的不断发展，三缸发动机的抖动现象也得到了改善。
因为三缸发动机只有三个气缸，所以发动机的体积比较小，在发动机舱内占用的面积也比较小。
英朗，明锐，领动，昂克赛拉家用哪个好？求推荐？
1.领动：指导价：9.98-15.18万元。缺点：底盘比较硬，很多人都说领动的比较挑路面，在好的路面感觉都挺好，就一般的路面就会感觉底盘硬胎噪大。
优点：外观年轻化、油耗低，方向盘手感很好，配置也不错。
2.英朗：指导价：11.59-14.39万元
缺点：三缸发动机，抖动会比较明显。很多人吐槽内饰比较一般，起步比较肉
优点：外观比较运动型，比较适合年轻人开。优惠力度比较大，空间大，配置丰富
3.明锐：指导价：10.99-16.14万元
缺点：减震降噪效果一般，舒适性不高
优点：外观属于 时尚 动感型，整体空间大、方向指向精准。
4.昂克赛拉：指导价：11.29-16.29万元
缺点：发动机启动噪音大，后排空间小，内饰比较简单！
有点：外观很帅气，特别主打的红色。油耗低，操作体验好
没有完美的车，只有自己喜欢的车。自己去试驾体验一番，然后根据自己的需求和价钱做出决定才是最好的。尽信书不如无书~
英朗家用不合适，明锐简配太多，领动和昂克赛拉的综合实力不错。
英朗这款车的性价比还是不错的，首先发动机方面，1.3T发动机能爆发最大230N·m的扭矩，数据还不错，匹配的也是6挡手自一体变速箱，稳定性是不错的，但1.3T发动机是一款三缸发动机，会引发抖动的风险。另外就是配置和终端优惠上，1.3T的英朗配置可以说是这几款车中非常好的了，但家用更多的是在均衡性上，得开着舒服没有潜藏的风险。
明锐这款车能选择的车型不多，双离合车型不建议选择，而搭载自吸发动机的车型简配太多就不说了，1.5L发动机的动力也较弱，看不出有什么性价比。
领动和昂克赛拉比较适合家用，不过目前领动这款车的产品力较老，现代的双离合车型不建议选择，毛病有点多，而且体验感一般，我推荐的是1.6L自然吸气车型，动力数据比1.5L的明锐好一点，匹配的是6挡手自一体变速箱，具体车型推荐2018款 1.6L 自动15周年特别版。
昂克赛拉的产品力其实要比领动的强，但它也有一个劣势，虽然昂克赛拉的车身轴距是2700mm，与领动的车身轴距一样，但因为昂克赛拉采用了长前悬的设计，发动机和变速箱占据的空间较大，导致前排应该有的空间被压缩了，因而占据了后排该有的空间，所以即便昂克赛拉的车身轴距是2700mm，但它的后排空间没有领动的宽裕。
除此之外，昂克赛拉各方面的产品力是强于领动的，操控、配置等都挺不错的。不过如果题主的预算能够买到2.0L的昂克赛拉的话，我是建议选择2.0L的昂克赛拉。如果预算不足，那就选择1.6L的领动。
美国发布最危险 汽车 排行榜，日韩系车霸榜。现代斜着的车标不吉利要翻车的，谁买谁倒霉。
明锐首选，家用肯定考虑的就是油耗问题
喜欢操控可选昂科赛拉，预算低可选领动与英朗，但英朗是三缸机，我不看好，斯科达是好，车但网点少，维修不方便
昂，英二选一
15万级合资紧凑车强手如云，6款热门车型如何选？
最近几年我们常说SUV市场火爆，不过看一眼今年6月份的销量榜单会发现，轿车销量最高的轩逸和卡罗拉，销量分别达到5.4万辆和3.5万辆，而最畅销的SUV车型哈弗H6，当月仅售出2.3万辆。
纵览整个轿车和SUV市场，6月份销量超过2万台的轿车有9款，超过2万台的SUV却只有4款。以上这些数字清楚地表明，当下市场上最火爆的车型，依然是轿车。
而在轿车销量榜中，排名前十的车型，有9款都属于一个级别——紧凑级轿车，这也是大多数家庭首次购车时会瞄准的类别。
继10万元级自主轿车和合资特供轿车对比横评后，今天这篇文章，我们把目光聚焦到合资紧凑级全球车型，这个类别涵盖了轩逸、卡罗拉、速腾、思域、昂克赛拉等当下最畅销的轿车，强手如云。
合资紧凑全球车，目前行情如何？
所谓的合资全球车，是指车企在开发车型时，充分考虑到了全球多个地区和市场的需求，它的概念对应于单独针对某一个市场开发的区域车型，也就是我们常说的朗逸、凌派这样的中国特供车。
和大多数特供车型相比，全球车型的价格区间相对要高一些，合资紧凑车的主销区间集中在12-16万元之间，目前最火的车型，包括日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域、大众速腾、马自达昂克赛拉以及领克03等等。
需要指出的是，我们通常把领克当作中国品牌，但它在公司结构层面更符合合资公司的定义，且领克03的定位也恰恰处于主流合资轿车的区间，所以今天这篇文章，我们把领克03也纳入了进来。
这些车型的行情，大体如下：
以上这6款车型，指导价的区间都略有不同，终端优惠也从0-3万元左右不等，但它们的主销区间基本都处于12-15万元之间，互相都是非常直接的竞争对手。
下面我们就一款一款来聊聊，这些车型都有哪些优缺点，我们该如何选择。
日产轩逸
优点：空间宽敞，座椅舒适，动力平顺，油耗低，可靠性高；
缺点：主动安全配置欠缺，动力一般，高速长途行驶表现欠佳。
推荐指数：★★★☆☆
轩逸分经典款和去年换代的第14代，经典款的主销区间在10万元以内，所以我们今天聊的主要是换代后的新轩逸。
日产对于新轩逸的定价非常务实，今年7月份刚刚更新的2021款，只推出了四个版本，均采用1.6L+CVT的动力搭配，也是合资紧凑车中少数只有一款发动机的车型。
这带来的第一个问题，就是动力表现欠佳，135马力的发动机配合CVT变速箱，官方0-100km/h提速达到了12秒，比较追求动力的小伙伴，哪怕看中了轩逸的设计、空间和配置，也可能会因为动力直接放弃这款车。
而轩逸单月5万台以上的销量表明，对于很多人来说，它的动力并不是问题。实际上，能接受动力表现的话，轩逸是一台非常适合日常代步的家用车。
2712mm的轴距、2641mm的长度，在紧凑级轿车中比较突出，后排空间的表现也确实是比较出彩的，再加上日产原本就闻名业界的沙发型座椅，不管是前排还是后排，乘坐舒适度都令人满意。
配置方面，轩逸从12.99万的CVT悦享版开始配备6气囊，13.39万的CVT智享版开始配备自动刹车，不过前后驻车雷达要从14.3万元的奢享版才出现，庆幸的是这三个版本都配备了倒车影像。
综合来看，轩逸的基本安全配置在主销版本上都有，但是类似车道保持、道路交通标识识别这些高级驾驶辅助功能，却全系缺席。此外轩逸在配置上最大的一个槽点，是全系都没有配备定速巡航，这在同级车型已经逐渐普及自适应巡航的当下，有点说不过去。
不过由此我们也能看出，日产对轩逸的定位非常明确，就是以市区和短途通勤代步为主要需求的家用车。它的动力比较弱，但自吸发动机+CVT变速箱的动力响应并不差，可以比较好地应付市区中低速的状态。
而定速巡航、自适应巡航、车道保持等功能，最大的用途也集中在高速长途，平时不大跑长途的话，这些功能的缺失也不会造成很大困扰。
综合来看，日产轩逸绝对不是一台没有短板的车，但它是一款非常适合特定需求人群的车。考虑之前，想好是否经常跑长途、是否对动力/操控有要求。如果答案是否，那么轩逸的空间、舒适、省心、省油等优点，就称得上是一台适合你的好车。
丰田卡罗拉
优点：安全配置全面，可靠性高，油耗低，保值率高；
缺点：动力较弱，横向空间较窄，低配版轮胎窄小，不适合激烈操控。
推荐指数：★★★★☆
和轩逸一样，卡罗拉也不是一台以动力见长的车，它虽然搭载了一台1.2T涡轮增压发动机，但只有116马力的动力水平，媒体实测0-100km/h提速的成绩也接近12秒。即便是价格更高的双擎混动版，0-100km/h的成绩也在11秒开外。
所以，卡罗拉同样是一台专注于日常家用的车型，不过和轩逸不同的是，卡罗拉的主被动安全配置非常齐全，同级非常罕见的膝部气囊和座垫式气囊，卡罗拉实现了全系标配，同样还标配了车道保持、主动刹车和全速自适应巡航这一套高级驾驶辅助功能。所以在安全这方面，卡罗拉就把同级其它对手拉开一大截。
和轩逸相比，卡罗拉标配了车道保持和全速自适应巡航，这在长途高速行驶时，可以大大减轻驾驶员的负担，所以虽然卡罗拉的动力也不算强，但却是一台比较适合长途行驶的车型。
其它的亮点配置，包括全系标配的车联网、自适应远近光和四门车窗一键升降，语音识别系统也从12.78万的次低配开始出现。
需要提醒的是，卡罗拉的1.2T和双擎版在最低的一两个配置上，采用的都是195/65?R15规格的轮胎，对于一台紧凑级轿车而言，显得过于窄小，优点是可以进一步省油，但缺点是抓地力和高速行驶稳定性都有欠缺。比较经常跑高速的小伙伴，建议从205/55?R16或225/45?R17规格的版本开始选购。
最后要提醒大家注意的是卡罗拉的车厢部分，除了这个中控小彩电比较复古之外，这款车虽然2700mm的轴距可以保证比较充足的后排纵向空间，但它的车身宽度却只有1780mm，是同级车型中最窄的一个。身材比较宽大的小伙伴，建议在体验时留意一下横向空间是否显得局促。
本田思域
优点：外观动感，性能突出，油耗低，空间大，保值率高；
缺点：主动安全配置较少，后排空调出风口局限在顶配版，整体舒适度欠佳。
推荐指数：★★★★☆
思域有1.0T和1.5T两个动力版本，但是1.0T版因为动力较弱，且是三缸结构，销量占比并不高，主销车型集中在了1.5T版，我们也主要讨论1.5T版车型。
思域最大的优点不用多说，动感的外形和同级领先的动力性能，是它吸引消费者的最大卖点。不过思域能常年热销，靠的也并不只有这亮点，它的可靠性、保值率以及空间表现，在满足性能控的同时，也非常符合家用需求。
而思域最明显的弱点，和轩逸一样，是在主动安全层面的欠缺。
2019款思域除了16.99万的顶配版外，都不具备车道保持、自动刹车和自适应巡航，即便是定速巡航这个比较基础的功能，也仅仅出现在了15.59万的次顶配版本。所以思域的动力虽然突出，但是长途高速行驶时，舒适性方面还是有所欠缺。
除此之外，目前比较新潮的语音控制系统，思域全系都没能搭载，车联网也保留在了次顶配以上的版本。而在外观方面，国人比较在意的大灯类型，在1.5T的次顶配以下都用的卤素大灯。
而在后排的舒适度方面，思域的空间表现比较突出，但是后排空调出风口，也要到16.99万的顶配才出现。后排常坐小孩和老人的话，思域的这个弱点还是值得留意。
据了解，思域2021款马上就要上市，在配置方面或许会有提升，不着急的小伙伴，可以等新款上市后再留意一下。
大众速腾
优点：优惠幅度大，空间宽敞，动力与油耗兼顾性好，底盘质感突出，适合高速行驶；
缺点：主动安全配置欠缺。
推荐指数：★★★★☆
严格意义来讲，大众速腾属于一台A+级，也就是大紧凑级轿车，整体尺寸明显比思域、卡罗拉、轩逸等车型要大半圈，它整体较高的指导价区间，也反映出了这一点。不过因为大众品牌终端优惠较大，速腾的主销区间也集中在了12-14万元，所以也可以看作思域、卡罗拉等车型的直接对手。
目前速腾的优惠幅度高达2-3万元，所以定价16万元以上的280TSI系列，终端裸车价也处于13万元的区间，所以1.2T的高配和1.4T的中低配，都是速腾的主销版本。
大众品牌近两年在安全方面颇受关注，不过速腾从13.89万的200TSI手动舒适型开始，就配备了涵盖膝部气囊的8气囊，被动安全方面是有基本保障的。
不过它的主动安全配置比较欠缺，自动刹车从17.59万的次顶配才开始出现，优惠后裸车价也依然在14.5万元以上，门槛并不低。而车道保持、自适应巡航这些功能，则仅仅在顶配版上提供选装的权力，可以视为全系都未搭载。
不过相比轩逸和思域，速腾的定速巡航功能门槛并不高，从13.89万的200TSI手动舒适型开始配备，比较在意长途驾驶的人，速腾明显要更适合些。
其它值得一提的标配功能，包括LED大灯、四门车窗一键升降，另外后排出风口的门槛也并不高，从13.89万的200TSI手动舒适版就出现了。真皮座椅和方向盘也从这个版本开始配备。
虽然速腾1.4T版本的加速性能不及思域，油耗表现不及卡罗拉双擎混动，但是这套1.4T+7DCT的动力总成，能很好地兼顾动力和油耗，且速腾的底盘质感也比较突出。在意操控和行驶质感的话，速腾是15万元以内表现最好的轿车车型之一。
马自达3昂克赛拉
优点：外观漂亮，内饰精致，操控乐趣突出，油耗低，可靠性高，保值率高；
缺点：空间一般，主动安全配置较少，优惠少。
推荐指数：★★★★☆
光从销量来看，马自达3昂克赛拉其实算不上一台热销车型，但谈及合资紧凑级轿车时，它却是一台绕不开的车型。原因也很简单，在同质化愈发严重的当下，昂克赛拉的气质和特点太突出了。
首先说它的缺点。全系自然吸气发动机，动力表现不算突出，尤其是1.5L版本，实测0-100km/h提速需要近12秒，和轩逸1.6L、卡罗拉1.2T一样，都属于市区勉强够用、高速捉襟见肘的水平。
其次是空间表现。虽然这一代昂克赛拉改用了扭力梁非独立后悬架，且轴距达到了2726mm，但它的后排空间依然不算优秀，仅仅相比上一代昂克赛拉有所提升。
最后一个明显缺点，是主动安全配置和高级驾驶辅助功能比较欠缺，车道保持、自动刹车、自适应巡航都局限在16.89万的顶配，而车联网这项功能则全系都没有配备，语音识别控制系统，也仅仅在次顶配以上才出现，且对于多媒体和导航系统的控制，还需要额外选装。
如果以上这些缺点你都能接受，那么昂克赛拉剩下的，就几乎都是优点了。
外观颜值和内饰质感不用多说，这是马自达品牌一向的强项，不少颜值党仅仅奔着这两点，就已经有充足下单的理由了。
此外，精准的操控、出色的底盘素质、极其灵敏且线性的动力响应，让昂克赛拉成为15万级最具操控乐趣的轿车之一。而且这一代昂克赛拉在NVH方面下了不少功夫，隔音降噪的表现也达到了紧凑级轿车的主流水准。
配置方面，虽然主动安全和车联网这类功能比较欠缺，但它和卡罗拉一样全系标配了8安全气囊，所以安全方面并不是弱项。此外很难得的是，这款车也全系标配了倒车影像+雷达，定速巡航也从13.59万的版本就开始出现，这些都是很实用，而很多车型都局限在高配版本上的功能。
昂克赛拉质感非常好的7英寸液晶仪表和8.8英寸中控屏，都实现了全系标配，所以即便是选择1.5L的手动版，内饰的质感也并不寒酸。
最后值得一提的是，昂克赛拉除了全系标配LED大灯之外，还全系标配了8扬声器的音响系统，而同级别的车型很多都是4扬声器起步，中高配也仅仅只有6扬声器。
总体来看，昂克赛拉虽然终端优惠很少，但是综合配置很全面，从最低配开始就没有明显的配置短板，没有在配置安排上搞太多花样。
领克03
优点：外观、内饰个性突出，动力优秀，综合配置全面，安全性高；
缺点：主力车型搭载1.5T三缸机，品牌接受度有待提高，保值率有待观察。
推荐指数：★★★★☆
我们上面提到的几款车型，要么是整体比较全面、但没有突出亮点，要么是个性非常突出、但空间、动力或配置方面有明显短板。而接下来要聊的领克03，可以说在非常个性的特点之外，也同时具备着很全面的产品力。
在最核心的动力总成方面，领克03起步就是一台180马力的1.5T发动机，虽然是一台三缸机，但是提速性能、动力响应都非常优秀，官方0-100km/h的成绩为7.9秒，与思域非常接近。
除此之外，领克03也是15万级紧凑轿车中唯一搭载2.0T发动机的车型，动力水平达到了190马力，虽然提速性能相比1.5T版并没有明显提升，但是四缸机足以打消很多人对三缸机的顾虑。
动力层面不输思域，领克03在底盘质感和操控乐趣方面，也有着接近豪华品牌的表现，涡轮增压车型的操控感受与昂克赛拉不同，但论驾驶乐趣，也并不逊于昂克赛拉。
而在安全层面，继承了沃尔沃基因的领克品牌，几乎全系都没有安全层面的短板。尤其是从14.58万型Pro版开始配备的一整套高级驾驶辅助系统，涵盖了并线辅助、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、360度全景影像、倒车车侧预警系统和全速域自适应巡航，是这个级别最全面的主动安全系统。
舒适性与便捷性配置方面，无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、全液晶仪表、座椅加热、语音控制、车联网、LED自动大灯、四门车窗一键升降、后排出风口等等，都是全系标配，其中不乏其它车型高配甚至顶配才出现的配置。
从家用车的角度看，领克03的后排空间表现不算突出，但2730mm的轴距，也保证了基本的乘坐需求，整体表现依然优于昂克赛拉。
所以综合来看，领克03除了1.5T三缸机的身份外，在产品力层面基本找不出明显缺点。不过它目前最大的问题在于，设计风格和品牌还不能为主流消费者接受，这也是它目前销量不温不火的主要原因。
总结
聊到这大家会发现，今天对比的6款车型，各自都有非常突出的优势，每款车在市场上都能独当一面。
不过这个级别竞争虽然激烈，却并没有出现某款车型一家独大的局面，仔细分析下来，也没有一款称得上完美无缺的车型。每款车有自己的特点，能满足特定群体的需求，正是紧凑级轿车当下是市场现状。
看到这里，你是否找到了自己中意的车型呢？在评论区一起聊聊吧~
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5635公里实测，别克英朗1.0T三缸表现如何？车主是这样评价的
每当提到三缸发动机，似乎大家对它的印象都不怎么好。无论是抖动还是噪音的控制，三缸机的表现都逊色于四缸。尽管厂家工程师不厌其烦的强调，我们用了很多技术来抑制三缸机的抖动和噪音，但现实却是，三缸机还是很难被接受。在我看来，任何事不能一概而论，好和不好得具体情况具体分析，再做评价。
为此，我们特意采访了一位三缸车车主，他在去年购入了一台别克英朗（2019款?15T?手动精英型?国VI），目前开了5635公里。下面，我们来听听车主朋友对这款三缸车的评价。
选择三缸英朗，看中的是性价比和油耗
这位朋友由于家里还有其它车辆，选择三缸低配版英朗，主要是为了限号时多个代步车。而英朗在合资A级车里整体性价比还不错，至于三缸机的“问题”，他也正想借此机会来体验下，到底三缸机是不是传说中那么差。此外，这位朋友选车更在意的是油耗，而这方面是三缸车的优势。
这款三缸英朗，搭载的是1.0T涡轮增压发动机，最大功率125马力，峰值扭矩170牛·米，与之匹配的是6速手动变速箱。就目前来看，其总里程为5635公里，算准新车。油耗方面，这5000多公里的表显平均油耗为6.7L/100km（工信部综合油耗为5.2L/100km）。
路况方面，大多数用车环境在市内，可以说堵车和通畅路况各一半吧，偶尔也跑跑高速。这样的用车场景，比较符合大多数人的实际情况。就油耗来说，6.7L/100km算比较低了，毕竟现在还在磨合期内。当然，这是手动挡，相比自动挡在燃油经济性上会有优势。总体来说，6升多的油耗，在城区路况下，算不错了。
关于抖动和噪音问题，车主是这样评价的
对于三缸机，大家最为关心的，还是噪音和抖动问题。在这位英朗车主看来，实际情况并没有那么糟糕。抖不抖，噪音大不大？还得有个对比。他之前也时常开马自达的昂克赛拉1.5L，英朗上这款1.0T三缸发动机的表现和昂克赛拉1.5L四缸机并没有明显区别，无论是怠速抖动，还是加速时的动静。当然，由于两款发动机一个是涡轮增压一个是自然吸气，发力上会有区别。
关于抖动的问题，我和车主特意聊了下。客观讲，同样是小排量发动机，三缸和四缸在机械结构上是有区别的，而这种区别带来的是实际体验的差异，也就是常说的抖动。但是抖动大不大，这是主观感受。同一款车，不同人的感受是不同的，自然标准不一，评价也会不同。
此外，有一点特别要说明。三缸发动机要做到减小抖动，是需要一些技术的加持，比如平衡轴等等。从技术来讲，目前有很多办法来抑制三缸发动机的抖动，可能前期（前几万公里）表现还好，而到了后期，6、7万公里后，还能保持这状态吗？这是一个问号，对此，我们也会做跟踪调查，希望在三缸机的问题上，能给大家带来有用的建议。
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