关于帕杰罗:
帕杰罗是三菱汽车生产的一款中大型suv,其越野能力比较出众。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年);第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)。截止到2019年7月,帕杰罗已经出现了第四代车型。从第二代车型开始,帕杰罗就被引进了中国,代号V93和V97。
根据车型的不同,帕杰罗分为三门版和五门版。不过截止到2019年7月,市面上在售的车型取消了三门版的设计,同时取消了3.8升的发动机排量,只有五门3.0升版本可以选择。
虽然在售车型的选择较少,但是新一代帕杰罗全系配备了四轮驱动系统,搭载了两把差速锁,在越野能力上依然很出众。帕杰罗为一些喜欢越野,喜欢征服大自然的人群提供了另一种不错的选择。
来自南美洲的山猫—帕杰罗
帕杰罗作为经典越野车型,凭借着出色以及超高性价比,帕杰罗成为非常多越野车迷心目中的越野神器。
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帕杰罗还有一个名字,那就是山猫。帕杰罗的英文原名是Pajero,来自Pampas?cat,一种主要分布在南美洲一带的南美洲草原猫。这种猫科动物是草原上的顶级捕食者,象征着凶猛,野性和灵活,非常合适来形容三菱帕杰罗。
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二战结束之后,日本经济萧条,于是便选择美国威利斯公司进行合作,在日本生产的威利斯吉普CJ并换上了三菱的车标,就此成为了三菱的第一辆越野车。在1973年,三菱在威利斯吉普CJ的基础上研发了一款概念车——Pajero?Concept,随后在1979年,三菱又推出了Pajero?Concept-2。
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在1981年东京车展上,三菱正式推出基于JEEP?PAJERO?2概念车打造的第一代帕杰罗,但是当时帕杰罗在北美的版本名为Montero而不是PAJERO。
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1983年,三菱首次组织车队参加了达喀尔拉力赛,参赛赛车便是帕杰罗,在1985年,三菱夺得了首个冠军,同时还包揽了亚军和季军,成功见证了帕杰罗出色的越野性能,也让消费者见识到帕杰罗的实力。三菱车队共参赛26次,并夺得了12次冠军,并且在2001-2007年获得7连冠的成绩。
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而国内对于帕杰罗的认识,还得从1996年开始说起。1996年,长丰集团与三菱集团合作,成立了“长丰汽车制造有限公司”,并开始引进帕杰罗技术,生产了大家所熟悉的长丰三菱猎豹汽车。
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随着日益严苛的排放标准,越来越多的大排量车型开始没落。其实早前三菱就已经宣布,将于2021年彻底全球停产帕杰罗,就此意味着当年风光无限的山猫便不复存在。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
被称为山猫的硬派SUV三菱帕杰罗开起来如何?
对于被称为山猫的硬派SUV三菱帕杰罗来说,越野能力毋容置疑,在国内作为普通的越野车,可以说是首屈一指,三菱 汽车 独一无二的超选四驱技术,脱困能力极强,曾经多次获得达喀尔 汽车 拉力赛冠军,在越野能力上堪称神车的帕杰罗,在正常的公路上开起来的表现如何呢?作为一辆硬派越野车,在铺装路面的表现应该是短板,往往会表现出路感不清晰、非承载式车身有些来回摆动的感觉,让人觉得失去了更多的舒适性和安全性,而帕杰罗采用的高刚性内承载式车身结构,在很大程度上就解决了这些问题,使车辆在正常路况行驶时更加稳定,路感也较为清晰。
由于帕杰罗的车身较高,所以其重心一定会减弱在行驶中的稳定性,在过弯时必须要克服较大的惯性,不过帕杰罗的高速四驱模式,恰到好处的弥补了这一短板,虽然损失了一些操控性,但在行驶中的稳定性,却得以大幅度提高。
帕杰罗采用了3.0L V6自吸发动机,虽然说动力不是很强劲,起步时相对轿车会迟缓一些,不过采用的V6发动机,非常线性的扭矩输出和浑厚的发动机的声音,让人感觉其强大的力量感。帕杰罗采用了机械助力与电子助力相比有些发沉,不过感觉不是很明显,毕竟是一款主打越野性能的SUV,一定会损失一些操控性和舒适性,在互补方面帕杰罗做得已经很好了。
帕杰罗V97搭载 3.8L V6发动机, 汽油国5排放, 250匹马力,扭矩329(N.m)
三菱帕杰罗,不管是3.0的v93还是3.8的v97,在越野能力方面不得不和丰田霸道比较。
如果说越野能力,脱困性能,以及动力方面,肯定是完爆丰田霸道2.7的。
如果是三菱帕杰罗v97,来媲美丰田霸道4.0,也是不在话下,但是在舒适性方面确实不如丰田霸道,还是那句话,在硬派suv方面,毫不逊色。
在售价方面,三菱帕杰罗更是性价比极高,3.0排量售价30万左右,3.8的v97也就是36万左右,再看看今年的丰田霸道。性价比高太多。
但是网上也有很多人说什么镶嵌式车身,什么发动机老旧,等等,但是这个军工企业的产品,稳定性之高,耐用性等。大家有目共睹。
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本人帕杰罗v93车主,别的不谈,我现在最大的感受是,4.0途乐真特么便宜,我们这里丐版最便宜都到49万了,我的帕杰罗2016款中配35.8万的裸车,途乐4.0提前半年上市我肯定咬咬牙上途乐了,只贵了10万,却和陆巡一个级别了。。。我不是卖途乐的,我说的真是我的真实感受,帕杰罗是很好,但架不住途乐4.0性价比真是变态的高啊
其实这里不少键盘车神。我开过也坐过顶配普拉多和帕杰罗,其实最大的不同点就是:顶配普拉多底盘很整,过弯一气呵成,坐后座不会晕车,但是帕杰罗的减震弹簧真的是垃圾啊,过弯,它会晃动很多次,容易晕车。如果买车来也就开几年然后就换车,那还是普拉多,保值。如果买帕杰罗,那就长期持有,一定要把减震弹簧换了,开到报废。
帕杰罗这几年的性价比还算可以,处于低位的时候,裸车28w就能买到低配帕杰罗v93。31左右就能买到低配的v97,也就是3.8v6的。
如果是处于低位,购车预算也不高。那么买帕杰罗还是很不错的,尤其是中高配都有后锁。没后锁的低配,电子限滑也不弱,比较强。再加上强大的超选四驱。
3.8的动力也算强劲,除了悬挂行程差点,其余的跟h9,撼路者比,都不错。
舒适性和配置肯定差,但是越野性能,可以说远超其他两个。
虽然帕杰罗最早的定位是跟普拉多对比,虽然近几年普拉多27,35的价格跟途乐4.0价格也差不多。
但是也不要拿帕杰罗跟这俩对比,论越野性能,帕杰罗强。但是论其他的,这两款车完胜帕杰罗,毫无悬念,差距太大以至于不存在竞争二字。
帕杰罗算是被三菱 汽车 放弃的车型了,或者说三菱集团基本已经放弃 汽车 行业了。
所以,没有特殊情怀,不是价格处于低位,就不用考虑了。
舒适度,隔音,底盘,滤震,悬挂,实用性,人机工程学,都太垃圾了。
本人93,方向盘比轿车左右各多半圈。 底盘稳健,在平整路面上感觉像个铅球滚动。在颠簸路面,就很难受了,噪音震动,烦死。在起伏路面,或者沙质,软土, 草地上行走,真的是一种享受。油门反应偏慢,速度起来以后感觉动力还不错。极速比较低,风噪还是可以的,不太大。低速轻踩刹车非常灵敏,但高速状态下感觉刹车又不是很灵光。
开着稳,加速慢,油耗不考虑,坐着不晃,越野一般,适合城市乡村。
方向过紧圈数过大,但高速巡迹很好,操控性感觉比缩敌更有驾驶感。四驱综合性能太强大了!
“山猫”归来 如今眼前这位还是不是你心中的帕杰罗?
“山猫”这个名字,在越野圈里可谓如雷贯耳。这个生活在南美草原,体型灵活、性格凶猛的动物,是帕杰罗名字的来源,也是其在车迷心中的“精神图腾”。
6月18日,2020款三菱帕杰罗·劲畅正式上市,新车共推3款车型,售价区间为28.98万-30.98万元。据了解,新车将以平行进口的形式引进,并在广汽三菱授权经销店进行销售。同时,购买新车的用户不仅可享受5年10次的基础保养,还可享受专享购车金融方案等丰富的购车政策。
外观方面,新车延续了海外版的造型设计,前脸采用了三菱家族式风格,X造型极具辨识度,大量的镀铬饰条配合全新样式的大灯组,整体视觉效果相比老款更加硬朗、大气。
车身侧面的整体轮廓比较方正,新车换装了全新样式的轮圈,野性之余还增添了些许运动感。尾部造型也进行了升级,新车尾灯组换装LED灯源,并配备尺寸更大的车顶扰流板。车身尺寸方面,长宽高分别为4785/1815/1805mm,轴距2800mm。
新车的车尾设计显得相对平淡,但夸张的纵置尾灯组再次通过LED光源得到了升级,同时为进一步突出运动属性,新款车型配备有更大的车顶扰流板。
内饰方面,新车与现款车型基本一致,中控台布局偏向简洁实用,在用料上进行了优化,采用了大面积的皮革包裹,质感有所提升。配置上,新车换装了全新的8英寸液晶仪表盘和8英寸中控屏,取消了部分物理按键,营造出更强的科技感。另外新车还增加了车道变换辅助、盲点监测功能、USB充电接口、手机互联等功能。
动力和越野性能是2020款帕杰罗·劲畅的最大看点。新车搭载载了3.0升MIVEC?V6发动机,最大功率154kw/6000rpm,最大扭矩291N·m/4,000rpm,超强的加速度,即使满载或爬行山路也不在话下,同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等优点。
与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT自动变速箱,聪明的变速箱可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出。与此同时,较大的齿轮比可以使“山猫”拥有更强的爆发力,获得更多的扭矩。
搭载的第二代超选四轮驱动(SS4-Ⅱ),既可以实现高速情况下的全时四轮驱动,也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式,轻松应对各种极限路况。与此同时全系还标配了后轮差速器锁止装置,并与ASTC同时装备,发挥乘数效应,最高可放大1.5倍扭矩,脱困能力进一步增强,即便是在苛刻复杂的路况下,它也能提供强大的爬坡能力。
全新设计的非承载式车身框架结构,不仅满足了车辆对可靠性和耐久性的要求,也提升了安全性和操控性能。与此同时,2020款帕杰罗·劲畅沿用并进一步增强了RISE?(碰撞安全强化车身)车身,采用了980Mpa和590Mpa级高抗拉强度钢以及440Mpa级钢的使用量,让它拥有坚固轻便的车体,为用户打造最坚实的安全堡垒。
配合上45°最大横向驾驶角度,接近角为30°,离去角为24.2°,通过角为23.1°。一系列出色的数据诠释了2020款帕杰罗·劲畅强大的全地形信心。
如今距离第一代帕杰罗诞生已经过去了快四十年,随着城市SUV成为市场上的香饽饽,这个曾经代表野性的存在,为了更好的融入城市,也对自己进行了全方位的优化。
在擎哥看来,或许当下的帕杰罗对比一些同级别产品在配置上会有劣势,但值得庆幸的是它没有丢掉自己骨子里的骄傲特质。相信这位在著名的达喀尔拉力赛表现出色被誉为“地表之王”的战士,如今更新换代后会受到更多消费者喜爱。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
越野资深”老炮儿“三菱帕杰罗,仅售22.46万元!
当一款车型风靡以后,人们总会给它一个响亮的绰号。今天淘淘为大家带来的就是一个绰号为“山猫”的硬派越野车——帕杰罗。或许你都没听过三菱旗下这款叫做帕杰罗的车型,但是你一定听过“山猫”。那么帕杰罗为什么叫“山猫”呢?来听淘淘跟大家阐述这个经典的由来。帕杰罗的英文原名是Pajero,这个名字源于Pampas cat(潘帕斯猫),主要分布在南美洲一带,所以又叫南美洲草原猫。这种猫科动物是草原上的顶级捕食者,象征着凶猛,野性和灵活,而这样的属性用来形容三菱的越野车是再适合不过的了,在逆境中生存,又勇于冒险,帕杰罗是众多越野车中与众不同的存在。今天的主角就是帕杰罗 2014款 3.0L 精英版,越野迷们看这边~帕杰罗的悠久历史
第一代帕杰罗诞生于1982年,但是三菱旗下的第一款SUV车型并非1982年问世。三菱造SUV也是从合资开始,二战后日本经济萧条,三菱和美国威利斯公司合作,推出了一系列合资产品,这些产品被称作为“三菱吉普”。这种合作持续了20多年,70年代初期,三菱觉得应该推出一款属于自己的越野车产品,于是在1973年推出了帕杰罗概念车,这也是三菱第一次使用这个名称。不过,外形还是没有摆脱威利斯产品的影子。
1978年,三菱推出了第一代FORTE皮卡产品,底盘采用梯形大梁非承载式车身,前双摆臂独立悬架、后板簧非独立悬架。
1982年5月,基于FORTE皮卡底盘而生的第一代帕杰罗问世,一经推出便立刻在本大火。
1987年,三菱为帕杰罗装载了3.0L V6自吸发动机,代号6G72。除了动力强劲外,内饰配置也更豪华,帕杰罗逐渐有了自己的调调。
1992年,第二代帕杰罗上市,从这一代开始,国内玩家似乎喜欢叫它的底盘编号,例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年,三菱发布了第三代帕杰罗车型。外形大改,棱角消失,变得圆润富有曲线。也是在这代车型上,帕杰罗放弃了非承载式车身,改用承载式车身。
而今天帕杰罗淘淘带来的这辆帕杰罗是第四代车型,诞生于2006年。
自1982年第一代帕杰罗面世以来,它一直以纯粹的“硬汉”形象示人,你可以说它的外观不够时尚,也可以说它并不实用,但是对于那些真正喜爱越野的玩家来说,帕杰罗只要能够承担起载着他们翻山越岭的任务就已经足够了。
强大心脏,天生越野
作为一台硬派越野车,必须要有强劲的动力输出做保障,发动机作为一台汽车的“心脏”则显得至关重要。这辆车搭载的是一台3.0升V6的自然吸气发动机,最大输出功率177马力,峰值扭矩259牛米,并采用了SOHC(单顶置凸轮轴)技术,拥有结构简单等特点,容易维修,大幅度降低了发动机的故障率,在野外探险时有着绝对的保障。与此同时,在有着“勇敢者游戏”之称的达喀尔拉力赛历史中,帕杰罗有一组迄今为止都没有被超越的数据,“26次参赛,12次夺冠,在2001年-2007年更是豪取七连冠”,可见其出色的可靠性以及动力传输的稳定性。
无与伦比的四轮控制系统
这辆帕杰罗真正的实力还是体现在越野性能上,在公路上它作为代步使用是没问题的,但是到了非铺装路面上,这辆帕杰罗才是真正的如鱼得水了。其搭载的SS4-II超选四驱系统,可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种模式。在这四种驱动形式的帮助下,这辆帕杰罗不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力都有着出色的表现。值得一提的是,当调至4LLc模式时,扭矩在原基础上将放大至1.9倍,在爬坡时效果相当明显,大大提升了整车的通过性。
承载式车身,尽显越野乐趣
另外,帕杰罗虽然采用了承载式车身,但并不影响把它和丰田普拉多归为一类,称之为“硬派越野车”。究其原因,是由于其越野性能和车身刚性并未因为承载式车身而比普拉多逊色。同时,搭载的前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构布置使其在城市道路行驶时,可发挥出色的“滤震”功能,在过弯、变道时车身则可以保持良好的稳定性,随时享受城市道路的乐趣。而在野外行进时,无论泥坑还是山坡,它都能尽情发挥,将轮胎紧贴地面,任路面多么起伏不定,它都是那么的从容不迫,即使面对炮弹坑也无法阻挡这辆“山猫”前进步伐,如此优秀的表现注定了让诸多越野迷们爱不释手。
“大块头”的大空间
这辆帕杰罗4900*1875*1900mm的身材注定了它走在街上会备受瞩目,既然块头这么大,那么它的空间表现自然也不会让人失望了。在前排乘客正常坐姿下,后排的腿部空间任有两拳多的富裕,在长途自驾出行时后排乘客更是有着足够富裕的活动空间。与此同时,其配备的后排座椅靠背调节功能以及平整的后排地板,大大提升了乘坐的舒适性。但较为遗憾的是,第三排的空间就显得差强人意了,长时间乘坐或许会觉得有些疲惫。
将第三排座椅放倒后,其后备箱空间也非常宽敞且地板平整,有着不错的装载能力。将第二排座椅折叠收起后还将获得一个类似于MPV车型的箱式空间,即使是装载一些体积较大的物体也不在话下,有着不错的空间灵活性。
越野迷们的信仰车型
三菱帕杰罗,凭借高强度硬派车身,以及超选四驱系统的优势,不仅赢得了广大车迷的喜爱,更是用实力成为了一代经典硬派SUV。自第一代车型1983年参加巴黎达喀尔拉力赛至今,帕杰罗用无数个冠军奖杯,让“山猫”帕杰罗的名字成为了这个时代的经典。各位越野迷们,这款车型香不香?
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爱好越野车的车友,为什么会给三菱帕杰罗叫“山猫”?
三菱的SUV在大街上并不少见,但如今,三菱的一代传奇越野车——三菱帕杰罗好像就没有那么多见了,正如帕杰罗的现状一样,由于更加严苛的国六排放标准已经执行,只能满足国五排放标准的三菱帕杰罗也确实是"廉颇老矣",那么就让我们来简单回顾一下"山猫"帕杰罗的历史吧。
不过,在介绍帕杰罗的历史之前,可能很多人也对"山猫"这一名字很感兴趣,帕杰罗为什么在国内被叫做"山猫"呢?
在2020款三菱帕杰罗的车头上,赫然贴着车辆的英文名"PAJERO",而Pajero一般指的是"the Pampas cat",也就是潘帕斯猫。
图为潘帕斯猫
潘帕斯猫是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物,虽然它与猞猁很像,但与猞猁并不是同一种动物。
而国内消费者可能是把"山猫"作为潘帕斯猫作为一种简称来使用了,并且显然"山猫"的名称也更加脍炙人口一些。总的来说,用"山猫"这个词代表帕杰罗车系还是非常贴切的,都是生活在极端环境中的猫科动物,也形象地表达出车辆的特点。
那么,接着我们简单聊聊帕杰罗的历史。严格意义上说,第一代帕杰罗诞生的时间其实也并不算特别早,,比起历史更加悠久的其它越野车品牌来说,其实还是个"后进生"。
不过,要探究帕杰罗的前身,便可以一直追溯到20世纪50年代了,但那时候的帕杰罗还没有自己的名字,而是一款叫"三菱吉普(Mitsubishi Jeep)"的越野车。
没错,就是这台在二战期间"大发神威"的威利斯吉普(Willys Jeep),而当时的三菱为了提升自身的汽车制造水平,于是向Jeep公司寻求合作,便诞生了这样一台挂着三菱logo的Jeep车型。
帕杰罗Concept-II正式发布,虽然有2必然会有1,但是直到这款二代车型,帕杰罗才总算摆脱了Jeep的影子,开始拥有属于自己的设计。
,第一代三菱帕杰罗正式亮相,这种双门四座的越野车设计在现今来看还是十分时髦的,而双门版车型的长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米,轴距仅为2.35米,真的是非常灵巧了,也与车辆的""the Pampas cat"的命名相得益彰。
而第二张绿色背景的车型,实际也并不是三菱帕杰罗,而是当时与三菱合作的国产厂家长丰猎豹所生产的猎豹黑金刚车型,这可能才是许多人记忆中的"帕杰罗"吧。
而第三代与第四代帕杰罗的外形几乎没有什么本质性的变化,而我们最有可能在大街上见到的就是V93和V97两款车型,这两款车型使用的是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机,但要注意的是,这两款发动机依旧在使用非常古老的SOHC(Single Overhead Camshaft,单顶置凸轮轴)技术,比较古老的技术虽然可靠性可能会更好,但也不符合现今节能减排的大趋势,渐渐淡出人们的视野也是理所应当的事情。
虽然帕杰罗至今也在时不时地推出某些限量款车型,但随着日本帕杰罗工厂的停产,帕杰罗可能真的要和我们说再见了,而不光是帕杰罗本身,三菱汽车也给我们留下了许多精彩的作品,而记住本身其实也是最好的怀念。
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