昂科旗全系车型使用了9at变速箱，这款变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且传动效率也是比较高的。
at变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的变速箱。
at变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮来换挡的。
at变速箱的换挡平顺性比较好，这种变速箱的可靠性耐用性也是非常好的。只要按时更换变速箱油并且正确使用，at变速箱是几乎不会出现故障的。
常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，双离合变速箱，cvt变速箱。
双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱受到了不少车企和消费者的欢迎。
双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱能给人带来一种换挡干脆利落的体验。
但是双离合变速箱的可靠性稳定性是不如at变速箱好的，并且换挡平顺性是不如at变速箱好的。
cvt变速箱的可靠性耐用性比较好，并且换挡没有顿挫，但是这种变速箱无法承受较高的扭矩，所以这种变速箱只在一些动力比较小的汽车上使用。
昂科旗和gl8发动机一样吗
昂科旗和gl8发动机一样。昂科旗和gl8发动机都是搭载了2.0T涡轮增压发动机，这也是通用目前最出色的一款发动机，在传动方面匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，最大马力可达到237匹，峰值扭矩为350Nm，并且可以实现三种模式的切换，两缸经济、四缸经济以及四缸高性能，在高配车型上将会提供四驱系统，同时全系标配多模式自适应驾驶系统。
发动机的广泛性
别克昂科旗和gl8搭载的2.0T发动机已经广泛用于通用旗下的车型，如凯迪拉克CT5、雪佛兰探界者、别克昂科旗等，通用旗下的LSY发动机最让人惊喜的是它居然搭载了全系标配的2.0T可变缸涡轮增压发动机，在特定的使用工况下，发动机可以自动在双缸和四缸之间切换，因此能做到不错的燃油经济性。
别克昂科旗起步9AT+237马力，行李厢1970L
现如今越来越多的人开始追求空间更大的车型，空间更大的车型既能满足人们的载物需求也能让更多人同时出行，实用性能够得到更大提升，因此大七座的SUV与MPV也成为广大消费者的购物新宠。别克旗下首款大七座SUV昂科旗来势汹汹，以出色的实力成为了更高级别的标杆车型。起步9AT+237马力，行李厢1970L。
外观上是否有气势直接决定消费者会不会心动，昂科旗使用了全新家族式设计风格，配备了大量锋利的线条来装饰前脸，分体式大灯看上去很前卫，粗壮的镀铬装饰条盾形前格栅看上去非常有气势。
而内饰昂科旗使用了大量横向的线条，中控台提供两种颜色拼接，并有烤漆饰板和少量镀铬装饰，档次感很强，新车还配备了按键式换挡机构，显得颇有创意。而途昂典型大众家族风格，可以说比较呆板，昂科旗不管在用料、配置、设计豪华氛围都要更强。
别克昂科旗搭载了别克家族最新动力总成，代号LSY的2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱组合兼顾了动力和燃油经济性，而四驱系统的加持则进一步提升了别克昂科旗应付恶劣路况的能力，保证了新车在同级别车型中的竞争力。
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昂科旗质量太差是真的吗
坚信昂科雷这个车型大伙儿也有感觉吧，当初那台落地式快七十万的现代美式“胖子”在我国确实有点儿水土不服情况，因而通用性立即把它停销了。昂科雷停销以后别克汽车就少了一台颜霸，因此昂科雷的小姐姐我想昂科旗就逐渐承继祖业了。但是，网爆昂科旗品质很差常见故障高发，那麼昂科旗品质很差是真是假？昂科旗在2020年销售量萧条，全年度只卖出了22826台，还不够哈弗H6一个月的销售量。但是在2020年昂科旗竟然收到了64宗举报，那样的举报占比或是非常高的。下列这两个是昂科旗最普遍的常见问题。
1、影音系统常见故障
许多车友都表明昂科旗的中控台显示屏经常会出现卡死或死机状况，次之当音响喇叭在没有音乐播放的时候会传出十分明显的杂音。尽管在重启车子以后，死机难题都能处理，但死机发生的次数太高，每一次重启也不是方法。音响电流声则是重启也没法化解的难题。
2、变速箱维护保养灯常常亮起
提新汽车没多久以后一部分司机体现变速箱维护保养灯光节常常亮起，去汽车4S店查验以后又说没什么很大难题。可是在行车到数千公里时，车内仪表盘又亮起了变速箱维护保养灯，这时还伴着着车子提速乏力的难题，之后通过检测发觉是变速箱感应器发生常见故障。
实际上 ，昂科旗的现象主要是聚集在变速箱上。昂科旗配用的是通用性自主研发的9AT变速箱，这款变速箱实际上 早已配备在雪弗兰、别克汽车、凯迪拉克汽车等诸多车型中，在别的车型上都没有发生上述所说情况，因而能够判定是昂科旗自身安装或调试出了难题，而并不是变速箱的制定难题。
总体来说，昂科旗这新款车在制定和材料上面做得很非常好，大七座的格局也很符合国家家庭生活的要求。但是高配贴近3三万的价钱精准定位的确有点儿较高了，在这个价格中大伙儿更偏向于挑选新手入门奢华车型。
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