根据乘联会数据显示,6月份国内狭义乘用车市场销量达194.4万辆,同比增长22.7%,环比增长43.5%;1-6月份累计销量926.1万辆,同比下降7.2%。
轿车市场
轿车市场拔得头筹的虽然还是轩逸,但东风日产需要警惕的是,轩逸上半年销量锐减了接近20%,远超市场平均水平;同时五菱宏光MINI EV步步紧逼,二者1-6月的销量不到2万的差距,今年轿车市场的销冠花落谁家仍有悬念。何况,比亚迪秦系列也迎头赶上来了,上半年总销量接近15万辆。
曾经的合资家轿三剑客只剩下轩逸和朗逸固守前三了,加上卡罗拉,三车上半年销量下滑总和几乎就是比亚迪秦系列的总销量。
不出意外的话,今年合资B级车市场的销冠大概率将是凯美瑞了,1-6月总销量达到113734辆,比第二名雅阁多了超1.5万辆,比第三名天籁多了5万辆,今年的合资B级车销冠之争,可能是最近5年最没悬念的一次,凯美瑞果然是老而弥坚啊。
宝来和速腾的排名没有太大意外,随着中期改款以及全新一代车型的上市,下半年销量排名可能还会再进一步。
上半年最大的惊喜当属比亚迪汉,都知道汉强,没想到这么强。
排名第十,六个月销量96950辆,销售均价超22万,这不仅仅是国产C级车的纪录,也是25万级中高端轿车的新纪录。从比亚迪汉力压宝马3系、5系和C级、E级就能看出来,比亚迪赢得不但是技术层面也是品牌影响力的跃升。
目光转移到豪华轿车市场,上半年最大的赢家当属宝马,3系和5系联手夺得了冠亚军,奥迪A4L虽然位列第三,但可以很明显看到和曾经不分伯仲的3系拉开了1万的差距,奥迪下半年必须努力了。
SUV市场
SUV市场真的变天了,新能源对SUV的冲击比轿车来得更快、更猛。
一方面是冠亚军。时隔十年,哈弗H6第一次让出了半年销冠的王座,更加难以置信的是这个差距被比亚迪宋扩大到了4万辆,几乎是H6当下两个月的销量,插电混合动力对纯燃油车的打击可见一斑。
不仅于此,纯电EV特斯拉Model Y也比哈弗H6多了1万辆,这还是受到上半年上海疫情的影响,下半年任由特斯拉产能释放的话,Model Y针对H6,差距势必还会进一步拉大。
另一方面,仔细观察销量排名靠前的30款车型,新能源SUV在10万级、15-20万级以及30万以上市场都有支柱车型,包括比亚迪宋、特斯拉Model Y、理想ONE、元PLUS、唐、广汽埃安Y等一系列产品。
这其中,中国品牌的新能源SUV占到了五款,在全新赛道,自主品牌毫无疑问领先了。
受新能源技术的降维打击,影响最大的可能是日系品牌,包括本田CR-V、逍客、缤智、RAV4荣放、XR-V在内的日系SUV虽然保住了名次,但销量下滑明显。
新能源市场
新能源领域真的是一派欣欣向荣,根据乘联会今年上半年的零售量,1-6月国内新能源汽车累计销量为224.7万辆,同比增长122.4%,占到了总销量的24.3%,一个非常恐怖的数据。
这其中五菱宏光MINI EV赢得销冠,但位置并不算稳固,排名第二的宋系列和宏光MINI EV的差距仅有不到三万辆。
在排名靠前的10款车型里,宋、秦、汉、海豚、元PLUS和唐,比亚迪独占六款,是当之无愧的中国乃至全球新能源汽车领导者,而且,从10万级的代步小车到15万级的主力产品,再到20万以上的高端新能源都有比亚迪的身影。
特斯拉的看点在于,零部件通用率高达70%以上的Model 3和Model Y销量差距超过一倍,Model Y比Model 3多了7万辆,果然中国消费者还是喜欢大空间的SUV。
除了比亚迪和特斯拉,新能源市场上半年增速最快的是奇瑞和广汽埃安,凭借着QQ冰淇淋和小蚂蚁,上半年奇瑞新能源斩获了近10万销量,不过都是面向10万以下的电动车市场,中高端产品奇瑞还得再接再厉;广汽埃安相对成熟一点,10-20万级的主力车型,像埃安Y和埃安S都有不错的成绩。
传统合资品牌方面,大众ID系列终于迎头赶上了,ID.4 CROZZ和ID.4 X联手贡献了超3.5万月销,如果综合在一起,大众在新能源市场也有一款跻身前十五的产品,就从这一点,大众领先丰田、本田太多了。
今年上半年,新能源市场还有两匹黑马,一个是问界M5,2月上市,5个月就收获2万销量,6月更是喜提7千月销,破万看来是指日可待了;还有就是极氪001,一款30万级电动车,上半年也销售了近2万辆。
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