车厂和消费者的行为是互相影响的，这些安全系统加进去必然会导致售价上涨。相比之下，厂商更乐于将成本用在看得见的配置上，比如好看的内饰、电动座椅、自动空调等。其实像大众高尔夫、别克威朗等车型，顶配版本也有很多主动安全装备，但花接近二十余万买A级车的人寥寥无几。另外，马自达开始配备预碰撞、盲区辅助等主动安全装备，这些早前缺席的东西，在CX4上会归还”回来。
为什么国内的合资汽车都减配严重，就连进口车都减配，这是为什么呢？
为什么国内的合资汽车都减配严重，就连进口车都减配，这是为什么呢？
最大的原因就是“因为利益”。
二.合资车减配肯定是为了节约成本，减少材料的使用，从而达到利益最大化的结果。汽车减配的地方主要有哪些呢？
1.动力减配，降低了原本发动机该有的动力，使得国内汽车动力比较弱。
2.变速器减配，从国外的8AT到国内的6at这样会导致国内的在使用变速器的时候没有国外的流畅。
3.底盘悬挂的减配，国外的双独立悬挂到了国内都是非独立后悬挂。使得我们的车开起来舒适度以及操控方面没有国外的好。
4.其他电子配置减配，比如EsP 360全景影像，胎压监测等等。
5.安全配置的减配，安全气囊的减配，主动被动的电子配置等等。其他材料的减配，比如座椅，前后保险杠的减配。
三.相比较国外国内法律对与汽车质量以及汽车安全性的要求没有国外高，使得大部分的合资企业偷工减料。对于进口车的减配一部分是因为国内对与汽车尾气的排放标准，还是因为国内对于汽车管理质量安全性的不严格。
四.日系车 、德系车、美系车、韩系车
、法系车哪一个不减配，看得见看不见的地方都在减配。当然我觉得法系车可以是减配最少的车系了。不论是在安全性能上面，还是在其他材料的使用上面，都算得上是非常厚道的了。
五.总结一不论是进口车还是合资车都是由于利益的驱使而减配的。为什么减配如此的严重呢，最大的原因在国内对于关于汽车法律的不健全，对汽车的质量以及安全性能的不严格。.以上仅代表个人观点。
中国合资车减配还贵
因为有一下几条：
一、合资品牌在中国的车型售价越来越逼近国外的售价，减配是一种必然的趋势。德国的大众进入中国市场较早，大众在20年前在中国使用的2.0L自然吸气式发动机早期搭载在速腾和帕萨特等车型上，就是一种减配行为。因为这款发动机是德国大众在国外30年前的产物。尽管这样，消费者依然乐此不疲地购买这些车，因为我们自主品牌没有可以抗衡的产品。
二、经常有媒体将全球生产的车型在中国和国外的价格做对比，又因为中国的人工成本低，所以认为中国的售价低是理所当然的。这就进入了一个误区。中国的人工成本低是没错，那是在一线进行生产制造的基层工人工资低，国外合资品牌在中国是合资建厂，所以从管理层的架构来看，有中方和外方参与其中，其他的费用支出就大。无论是管理层的人工成本支出，还是企业在平时的行政费用支出，都是一笔巨大的开支，这些费用最终都转嫁到汽车售价上。
三、我们在进行国内外的汽车采购成本时，尤其是零部件成本时，认为我们的零部件成本低廉。我们的基础零部件厂商都是一些车企指定的供应商，车企的采购价格往往比国外独资的车企零部件采购价格高昂。之前有自媒体暴露某车企采购部门通过吃回扣的形式，将一些重要部件替换成成本低廉的普通材料零部件。也有采购部门没有采用公开招标的形式进行零部件竞标，这些行为由于涉及到的不仅是外方品牌，更因为中国是合资车企，所以现状一直存在。这就是为什么会在个别零部件上采取减配行为。
四、我们大家都注意到德系的豪华品牌在中国生产的奔驰E级和宝马5系都是长轴距的车型，最近几年出现了减配的行为。但是这些主流的畅销车同时也在引进国外的标准轴距版本，这些标准轴距的车型可以说是原厂的品质。但是这些车的销量并不乐观，因为这些车进口过来加征了关税，售价比国产版贵好几万，并非车内空间狭小的问题。尽管奔驰铝换钢，但是对行驶品质和油耗的影响几乎是察觉不到的。所以，中国消费者在售价面前是诚实的，依然选择减配的中国生产的车型。
国内的合资汽车都减配严重，会影响汽车整体性能吗？
国内车型相比国外减配这样的事情我们已经听得不少了，而且也有实锤，甚至很多人都已经麻木懒得吐槽了。而由减配联想到的，有一些人就开始怀疑了，除了减配之外，一些合资车会不会存在国内外车型双重制造技术标准，在车身强度上也搞差别对待呢？这个事情目前还没有实锤，不过有一些事情，或许可以给我们作为参考。
相比于减少一部分舒适性功能性配置来说，双重制造技术标准这样的事情似乎要严重得多！举个简单的例子，假如国外版车型要求车架有30%为高强度钢，而国内车型要求20%为高强度钢材，那么这样制造出来的车型，在安全性能上会相差极大！
那么有没有存在双重标准的可能性呢？这个确实是不排除的，例如之前奔驰E级闹得沸沸扬扬的铝换钢事件，进口版车型是使用的铝合金前后盖和翼子板，重量轻更省油。而国产加长版则被改成了成本更低的钢板，更重油耗更高。虽然这件事情最终没有对奔驰E造成长期影响，但是让人细思极恐，奔驰在车身材料上省成本，天知道会不会有其他品牌在更重要的地方省成本！
可能有人会觉得，合资汽车品牌应该不会那么蠢，在关乎安全性的技术标准上降低要求，这样很容易搬起石头砸了自己的脚。但是很不幸的是，目前已经有品牌差不多砸到自己的脚了！
IIHS是美国一个非常权威的汽车安全性测试机构，因为是由保险行业赞助，与汽车厂商站在对立面，所以测试结果具有很高的客观性和参考性。而去年的时候，国内也出现了一个类似的测试机构C-IASI，这个由保险公司和汽车研究院成立的测试机构，从国内抽取了9个品牌10款车型进行安全测试。测试结果发现，有一些合资车型，在同样的一些测试项目中，国产车型和海外车型表现差距非常大，海外测试表现优秀，而过内版车型却是较差！虽然具体的车型和品牌没有公布，但是也侧面证实了部分合资车确实有国内外搞差别对待的嫌疑。
当然，或许以上两个例子或许还不能算是十足十的实锤，但是部分国内车型在同样的安全测试中比海外车型差是确定了的，至于原因是不是因为技术标准的降低，如果品牌不承认，估计我们也很难找出证据。
二手车车主通常不怎么会去使用车上的主动安全配置，这是为何？
二手车车主通常不怎么会去使用车上的主动安全配置，这是为何？随着科技的进步，汽车的主被动安全配置已经可以将很多驾驶危险扼杀在摇篮里。很多国家的法规也要求在本国销售的汽车产品必须搭载相应的主被动安全配置，消费者也更倾向于选择安全配置高的产品。
汽车主动安全配置那么牛的老司机为何无用武之地然而，在中国市场上，消费者似乎更关注车辆的被动安全配置，简单来说就是 "车到山前必有路"。但是，他们很少关注能够最大程度避免碰撞的主动安全配置。很多老司机甚至认为，这些都是多余的配置，会影响驾驶体验。
事实上，在2000年以前，人们对驾驶安全的重视程度确实停留在 "请系好安全带 "这句被动的话上，人们希望在发生事故时能得到很好的保护。但现在有了主动安全，人们应该关注的是应该尽可能地避免交通事故的发生的方向。汽车的主动安全是指在汽车运行过程中，驾驶员可以控制汽车或防止交通事故的安全配置。汽车的被动安全是指汽车在发生事故时，保护乘员和外行人，使其损失降到最低。倒车雷达，甚至有些高配置的车还有360全景。有消除盲区和盲区监测，现在高配置的车甚至有A柱消除盲区。随着汽车安全配置越来越多，对我们的驾驶安全有很大帮助。。。。。。。。。
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