宝马X3改装方案
根据网友提供的信息，得到一个修改方案:
1.外部安装了车身扰流板总成的后翼子板和向外展开轮拱的侧裙板。
2.减少悬挂，更换铝合金车轮；
3.重新调整发动机，让汽车更有动力和动力；
4.单排气管的X3改装成单口双排，看起来威武。
5.影响修改配置:
音频来源:原主持人
前声场喇叭:以色列莫雷-伊-雷三频套装喇叭
功率放大器:瑞典DLS A3双通道功率放大器
低音放大器:美国SUMISHI单通道放大器
Subbass单元:伊斯雷尔·莫雷·尤金舞蹈10英寸低音
隔音:切德尔顶级隔音材料
电线:嘉里堡
6.隔音改造:
隔音部分:四门、驾驶舱地板、后备箱地板和后轮圆弧、前后四个挡泥板和引擎盖的隔音；
隔音材料:大能隔音、大能低频、大能吸声、王安博士、消音王。
新款宝马X3 xDrive通过扩大前保险杠进气口和提高雾灯的位置来模仿新款X5。前脸看起来比较阳刚，但是身体线条还是没有摆脱老款的魅力。汽车上翘的车尾看起来非常年轻和活泼。全新设计的后保险杠使宝马X3 xDrive的离去角更大，但没有类似设计的前保险杠可能会影响宝马X3 xDrive的爬坡性能。虽然新款宝马X3的数值提升并不夸张，长宽高分别增加了79毫米、28毫米和14毫米，达到4648 X 1881 X1661，轴距仅增加了15毫米，达到2810毫米，但得益于X家族最新设计风格的充分应用，整个车身在观感上相比上一代X3提升了一个数量级以上。
宝马X3改装轮毂轮胎
轮毂的增加意味着轮胎的高度应该缩短和变薄。轮圈的改装是为了散热和轻量化。(修改轮辋时要特别注意轮辋的偏置，使用较宽的轮辋时偏置的原则是尽量使用原来的偏置值，不打磨轮拱和悬架。这里需要提醒的是，轮圈的重量是改装时最重要的考虑因素)，还有安全性。想要改装轮毂轮胎的用户可以考虑改装LUMMA/ATP生产的全套车轮和轮胎，包括10X22英寸车轮和285/30锦湖轮胎。
宝马X3拥有出色的道路操控性，基于坚固的底盘，整个系统采用全时四轮驱动模式，动力、操控和通过性连接得当。我们对新X3的8速自动手动变速器并不陌生。特别之处在于首次配备了发动机自动启停功能。八个前进挡紧密相连，即使你在正常驾驶下刻意盯着转速表，也很难察觉到换挡时的速度变化。而且在急加速的情况下可以一次跳过多个档位，综合性能不逊于时尚的powershift。加上可变传动比和变速动力转向系统，X3让每个角落都变得轻松。
21款宝马x325i要改哪些
21款宝马x325i要改哪些：抬头显示HUD单列出来 10000，舒适套装： 360全景，无钥匙进入，感应后尾门，自动防眩目后视镜。娱乐套：无线充电、热点WIFI。直接28i更合适。
宝马x3改双排气管
除了AC Schnitzer、Hamann等专精于宝马品牌车款的欧洲改装厂家之外，来自日本的3DDesign也同样受到不少车主的青睐，而随着中型跨界车款G01 X3/G02 X4的顶级性能版本F97 X3 M/F98 X4 M的问世，近来3DDesign也为其推出了最新的改装套件。
延续先前的改装风格，3DDesign这次同样为F97 X3 M/F98 X4 M准备了碳纤维复合材质打造的前下扰流、侧裙、后下分流器及尾翼，同样的3DDesign也提醒车主在换装后下分流器之后有可能会影响到脚踢感应尾门的作动，至于轮圈方面则是选用规格为前85J/后100J的20寸自家Type 3式样锻造铝圈；而在车室内部方面，3DDesign则是提供了金属或碳纤维材质的换档拨片、金属踏板组、专属脚踏垫与后厢底板衬垫，让原本竞技气息就相当浓厚的F97 X3 M/F98 X4 M看来又更添质感。
至于在动力系统方面，针对F97 X3 M/F98 X4 M所搭载的S58 30L直列六缸TwinPower Turbo双涡轮增压汽油引擎，3DDesign运用自家的BOOSTER CHIP Ver3进行ECU的重新撰写，进而让原先具备的480~510hp/612kgm动力输出，提升至最高达570hp最大马力以及732kgm的境界，尽管3DDesign并未公布详细性能数据，但预料将拥有0~100km/h加速4秒内完成、极速突破290km/h的性能表现。
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宝马X3 30i折腾改装 699m铸造换宏鑫锻造+M40i套件
买了普通的宝马x3之后，很多车主会选择去改装排气，因为单面单圆排气的嘴巴真的很丑，最重要的是没有体现出宝马的运动气息。不过宝马x3改装排气可不是随便换个外观就可以的，你懂的/。
宝马x3改装排气的部位及效果
我们可以看到，普通版宝马x3只是单轮排气开启，看起来很脆弱，动力不足。不过在2018款M跑车上，排气开口为双边方形，看起来时尚又运动。在这种情况下，我们来看看宝马X3改装/]
一般改装排气系统有头、中、尾三个部分。我们通常看到的是尾巴。比如宝马x3的单面圆形排气口，很多人是改装的尾部，但这只是最简单的/]
在改装的中段，动力的提升会相当明显，因为这一段通常会配备三元催化转化器和第一消音器，改装后会降低排气的阻力，从而提高车辆在高速时的动力性能，但在低扭矩时性能会有所下降，所以建议在大排量发动机的车型上进行改装。
头部是发动机与排气系统直接连接的部分。改装头部会对动力输出有非常明显的影响。当然，如果你追求的是声波的效果，改装这部分是没有意义的。当然，作为以运动著称的宝马，改装还是推荐头、中、尾全面改装，效果非常好。
本人留学生，自去19年5月宝马X3刚刚改款增加了胎压监测、取消了雾灯之后，赶在免税车名额到期之前，在6月份入手了30i免税车。而到了9月，宝马取消尊享，30i领先瞬间标配hud+增强+前排座椅加热+后排头枕+20寸轮毂，近四万的配置，作为老款30i车主简直是伤透了心。
后来看到20款30i车主发的帖子，除了id7和一堆配置，最香的当然还有20寸699m的大轮毂，为什么这么香呢可能很多车友都不太了解，以为x3 m40i只有一种718m的轮毂款式，其实不然，性能版m40i上也有另一种款式，就是699m，去ins上关注一下x3 m40i的话题就能了解到了。
纠结再三，于是赶在年前入手了699m原厂全新轮毂轮胎套件。开了八百公里下来，刹车、车身晃动感以及转弯侧倾的控制上是有明显的提升的，然而油门却变得不轻快了。之前配19寸轮毂，运动模式稍微给油就有往前蹿的感觉，像是脚下穿的亚瑟士，而现在只觉得自己仿佛穿了双aj跑起来有些吃力，不是我想要的动力感受。
可能会有人说因为你那个不是原车出厂的轮毂，是后来买的套件。于是我又找了辆论坛里车友的20款30，俩人换着开了一下，得到的感觉依然是一样的，那种动力的足劲真的比老款的差些，经常佛系开开的人可能感觉不出来。不管是被吐槽的副厂还是真正的原厂，如果同样是铸造轮毂，制作方式也一样，重量自然是几乎完全一样的。
由于暂时也不想刷动力，比较直接的办法就只能轮毂减重了，而rays那些成本显然太高。研究一段时间之后，在网上上也看了看帖子，了解到宏鑫了。在找到靠谱的渠道之后，找改装店订了699m款式的宏鑫锻造。可能很多人会问为什么不选x3m或者718m，主要对x3m无感，而且想改m40i外观并尽可能的接近，718m 21寸的尺寸以及扁平比显然不太合适，于是还是选择了百看不厌的20寸轮毂中个人认为最经典的一款：699m!
在漫长的等待的过程中开始纠结要不要装主动进气以及雾灯的问题。主动进气很多车友说没有用，而前脸一样的兄弟x4上现在也都标配了，三系五系x5上都有，加上装过的车友建议铈灰中网应该搭配主动进气，否则中间部分显得很空既然这样，那就加上吧，这样一来就需要拆前杠了。要拆前杠，那不妨也就加上雾灯，既然加雾灯了，多出来的开关和线束的成本也就不考虑了那就点亮雾灯吧，正好可以最大程度上还原m40i前脸。银耳和量子蓝个人觉得不太搭，加上原厂银耳又很贵，也不想买副厂件，这个就不装了。
终于，在订的套件都到齐之后，今天一早就奔向杭州改装店，东西摆好，开始拆前杠：原厂铈灰中网、侧腮、加主动进气格栅，想把原厂雾灯点亮，还需要开关线束。
宏鑫锻造699m配倍耐力pz4防爆胎，699m配单活塞卡钳略显寒酸，至于改刹车，得一步一步来。
顺带刷了个全屏carplay，还是全屏导航看着舒服。
2小时杭州开回家，熟悉的感觉又回来了，瞬间觉得脚下轻轻的 如果在意动力话，真不太推荐买20寸铸造699m，别像我一样走弯路卖原厂19寸和20寸铸造的时候仔细称过重量，下面的数据可供大家参考，中间过程不多说了。
后面把行李架贴黑。
本期宝马X3改装案例鸣谢车主：Pettopollo
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