奥迪tt底盘可以升降吗
奥迪tt底盘举不起来。奥迪TT的车身悬架采用与上一代TT相同的前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架。电磁减震会根据不同的驾驶模式和驾驶者的实际驾驶风格改变阻尼，调节悬架的硬度。
此外，奥迪TT部分车型还配备了奥迪电磁减震系统，每个前减震器含有140 ml合成油，每个后减震器含有290 ml合成油。控制装置根据奥迪驾驶模式的选择和驾驶员的实际驾驶风格，利用线圈对减震器施加电压，使内部含有微小磁性颗粒的合成油在活塞内流动，从而改变减震器的支撑性能，有效降低车身纵向侧倾。
奥迪TT在底盘方面，全新奥迪TT采用了大众集团最新的MQB平台，与第七代高尔夫、奥迪A3相同，但也有一些独特之处，比如全绿色副车架、喇叭、下控制臂等。这些配件为奥迪TT的轻量化做出了很大的贡献，铝部件的强度和延展性是钢无法替代的。
奥迪tt典藏版什么意思
珍藏版与普通版相比动力表现如何？与2011款奥迪TT 2.0TFSI相比，如何向高人请教？详细解释提问者:黄亚最好的回答:动力设备已经完全进化，新奥迪TT的加速性能相比老款有了很大的提升。新款奥迪TT Coupé和Roadster从静止加速到100 km/h分别只需要6.0秒和6.1秒，相比老款车型节省了0.4秒。全新奥迪TTS高性能版搭载的2.0 TFSI发动机最大功率达到了惊人的200 kW (272马力)在油耗的控制上，新款车型配备了“能量回收系统”，可以在制动和行驶过程中为电池储存能量，使得新款奥迪TTS Coupé和Roadster的百公里油耗仅为6.9升，而动力更强的新款奥迪TTS Coupé和Roadster的百公里油耗也控制在8升以内。同时采用基于ASF技术的轻量化车身，减轻自重。全新奥迪TT的2.0 TFSI发动机可以达到155 kW (211马力)的最大功率和350 Nm的最大扭矩。作为高性能版本，新款奥迪TTS搭载的2.0 TFSI发动机最大功率为200 kW (272马力)全新2.0 TFSI发动机强大的动力输出，让全新奥迪TT的加速性能相比老款有了很大的提升:全新奥迪TT Coupé和Roadster从静止加速到100 km/h分别只需要6.0秒和6.1秒，比老款节省了0.4秒；全新奥迪TTS Coupé和Roadster从零到百公里的加速时间分别达到了5.2秒和5.4秒。请满意地接受。求所有奥迪TT的参数
基本参数 奥迪TT TT Coupe 20 TFSI 基本参数纠错 奥迪TT TT Roadster 20 TFSI 基本参数纠错 奥迪TT TTS Coupe 20 TFSI quattro 基本参数纠错 奥迪TT TTS Roadster 20 TFSI quattro 基本参数纠错 车型名称： 奥迪TT TT Coupe 20 TFSI 奥迪TT TT Roadster 20 TFSI 奥迪TT TTS Coupe 20 TFSI quattr 奥迪TT TTS Roadster 20 TFSI qua 厂商指导价(元)： 5090万 5550万 6590万 7050万 品牌： 进口奥迪 进口奥迪 进口奥迪 进口奥迪 级别： 跑车 跑车 跑车 跑车 发动机： 20T 200马力 L4 20T 200马力 L4 20T 272马力 L4 20T 272马力 L4 变速箱： 6挡双离合 6挡双离合 6挡双离合 6挡双离合 长×宽×高(mm)： 417818421352 417818421352 419818421345 417818421358 车体结构： 2门4座跑车 2门2座软顶敞篷车 2门4座跑车 2门2座软顶敞篷车 推出年份(年)： 2008 2008 2008 2008 最高车速(km/h)： 240 240 250 237 官方0-100加速(s)： 64 64 52 54 官方100-0制动(m)： - - - - 官方综合路况油耗(L)： 6 - - - 本站实测0-100加速(s)： - - 51 - 本站实测100-0制动(m)： - - 381 - 本站实测油耗(L)： - - - - 整车质保： 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 车身 奥迪TT TT Coupe 20 TFSI 车身纠错 奥迪TT TT Roadster 20 TFSI 车身纠错 奥迪TT TTS Coupe 20 TFSI quattro 车身纠错 奥迪TT TTS Roadster 20 TFSI quattro 车身纠错 长度(mm)： 4178 4178 4198 4178 宽度(mm)： 1842 1842 1842 1842 高度(mm)： 1352 1352 1345 1358 轴距(mm)： 2468 2468 2468 2468 前轮距(mm)： 1572 1572 1555 1572 后轮距(mm)： 1558 1558 1546 1558 最小离地间隙(mm)： - - - - 车重(Kg)： 1280 1280 1415 1415 车身结构： 跑车 软顶敞篷车 跑车 软顶敞篷车 车门数(个)： 2 2 2 2 座位数(个)： 4 2 4 2 油箱容积(L)： 55 55 60 55 行李箱容积(L)： 290-700 290-700 290-700 290-700 发动机 奥迪TT TT Coupe 20 TFSI 发动机纠错 奥迪TT TT Roadster 20 TFSI 发动机纠错 奥迪TT TTS Coupe 20 TFSI quattro 发动机纠错 奥迪TT TTS Roadster 20 TFSI quattro 发动机纠错 汽缸容积(cc)： 1984 1984 1984 1984 排量(L)： 20 20 20 20 工作方式： 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式： L L L L 气缸数(个)： 4 4 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 4 4 压缩比： 103 103 98 98 气门结构： DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径： 825 825 825 825 冲程： 928 928 928 928 最大马力(Ps)： 200 200 272 272 最大功率(kW)： 147 147 200 200 最大功率转速(rpm)： 5100-6000 5100-6000 6000 6000 最大扭矩(N·m)： 280 280 350 350 最大扭矩转速(rpm)： 1800-5000 1800-5000 2500-5000 2500-5000 发动机特有技术： - - - - 燃油： 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 97号 97号 97号 97号 供油方式： 直喷 直喷 直喷 直喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铝 铝 铝 环保标准： 欧IV 欧IV 欧IV 欧IV 变速箱 奥迪TT TT Coupe 20 TFSI 变速箱纠错 奥迪TT TT Roadster 20 TFSI 变速箱纠错 奥迪TT TTS Coupe 20 TFSI quattro 变速箱纠错 奥迪TT TTS Roadster 20 TFSI quattro 变速箱纠错 名称： 6挡双离合 6挡双离合 6挡双离合 6挡双离合 挡位个数： 6 6 6 6 变速箱类型： 双离合变速(DCT) 双离合变速(DCT) 双离合变速(DCT) 双离合变速(DCT) 底盘转向 奥迪TT TT Coupe 20 TFSI 底盘转向纠错 奥迪TT TT Roadster 20 TFSI 底盘转向纠错 奥迪TT TTS Coupe 20 TFSI quattro 底盘转向纠错 奥迪TT TTS Roadster 20 TFSI quattro 底盘转向纠错 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前置四驱 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 电磁减震 麦弗逊式独立悬架 电磁减震 后悬挂类型： 四连杆独立悬架 四连杆独立悬架 四连杆式独立悬挂 电磁减震 四连杆式独立悬挂 电磁减震 助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 底盘结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 奥迪TT TT Coupe 20 TFSI 车轮制动纠错 奥迪TT TT Roadster 20 TFSI 车轮制动纠错 奥迪TT TTS Coupe 20 TFSI quattro 车轮制动纠错 奥迪TT TTS Roadster 20 TFSI quattro 车轮制动纠错 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 通风盘式 通风盘式 驻车制动类型： 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格： 245/45 R17 245/45 R17 245/40 R18 245/40 R18 后轮胎规格： 245/45 R17 245/45 R17 245/40 R18 245/40 R18 备胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸
14款奥迪tt如何使用升降尾翼
可变 悬挂 是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了。可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。
可变悬挂名词解释可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。
空气悬挂工作方式
通常来讲，装备空气式可调悬挂的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
空气悬挂的组成其实提到主动悬挂系统，我们首先想到的，并且应用最广泛的自然是空气悬挂，而在系统组成上，它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等部件。主要用途就是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度。
空气悬挂的分类●电磁可调悬挂
技术特点：技术先进，系统响应迅速。
技术不足：成本较高，多应用于豪华车型上，稳定性有待检验。
应用车型：奥迪TT、凯迪拉克SLS、凯迪拉克CTS
所谓电磁式可调悬挂就是利用电磁反应来实现汽车底盘高度升降变化的一种悬挂方式，它可以在极短的时间内作出反应。来抑制振动，保持车身稳定。特别是在一些相对极端的环境下，比如高速行车中突然遇到颠簸，电磁悬挂的优势就会非常明显，它的反应速度可以比传统悬挂快5倍。
●电磁悬挂
在系统组成方面，电磁悬挂系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与行车电脑相连，行车电脑又与电磁液压杆和直筒减震器相连。电磁减震器的奥秘在于其中充当阻尼介质的电磁油液，这种电磁液中是由合成的碳氢化物和细微的铁粒组成。而这些金属粒子在普通状态下，会杂乱无章的分布在液体中，而随着电磁场的产生及磁通量的改变，它们就会排列成一定结构，粘滞系数也随之改变，进而改变阻尼。而电磁场的强度只需要改变电流即可控制。也就是说这套系统的控制只需要改变电流就能够达到控制阻尼系数的目的。
凯迪拉克的MRC电磁悬挂
其实这个减震过程，主要就是在车辆行驶到颠簸路面，引起车轮跳动的时候，传感器会迅速将信号传至控制系统，控制系统发出相应指令，将电信号发送到各个减震器的电子线圈，使电流的运动产生磁场，在磁场的作用下，电磁液的粘度得到改变，从而达到控制车身、减震的目的。而如此复杂的过程实际上只是瞬间完成。举个例子说当你读完以上这几行文字时，这个过程已经可能已经完成了3000次。(每秒可达1000次)
空气悬挂技术特点
底盘可升降，应用车型广泛
●技术不足：可靠性不如螺旋弹簧
●应用车型：奔驰S350、奥迪A8L、保时捷卡宴等
当然，相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。
空气悬挂的工作状态而在日常调节中，空气悬挂会有几个状态。
1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度。
2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度。
3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态(也有标注成舒适、普通、运动三个模式等)，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。
液压可调悬挂液压式可调悬挂。顾名思义，就是利用液压变化来调节车身的悬挂系统。它的核心部件是一个内置式电子液压集成模块，可以根据车辆行驶速度对减震器的伸缩频率和程度加以调整。另外，由于不同车型的重心分配有所同，因而通常要在汽车重心的附近安装纵向横向加速度横摆陀螺传感器，用来采集车身震动、车轮跳动以及倾斜状态等信号，这些信号经过行车电脑运算，并把相应执行信号传递给四个执行油缸，并以增减液压油的方式来改变离地间隙等。
●技术特点：底盘可升降，采用液压油耐用性更好
●技术不足：技术水平相对老旧，反应速度偏慢
●应用车型：雪铁龙C5(海外) 雪铁龙C6
工作原理
与空气式可调悬挂系统类似，液压式可调悬挂也可以进行底盘升高或自动调节。举个例子说，我们以老款雪铁龙C5车型上的这套名为的液压式可调悬挂来做个比方。它在停车时，其车身高度自动降为最低，车发动后恢复车身高度。在车辆行驶状态下，城市道路及车速低于110公里/小时时，会采用标准高度;当车速超过110公里/小时时，电子液压集成块控制车身头部降低15毫米，车尾部降低11毫米。降低重心可以改善车辆行驶稳定性，减小迎风最大截面和降低对侧风的敏感度，同时降低油耗;当车速低于90公里/小时后车身恢复到标准高度;路况不好时，电子液压集成块控制车身升高，以最大限度保证减震行程长度与舒适性。
电子液力式可调悬挂电子液力式可调悬挂也称连续减震控制系统(CDC)，它也是主动悬挂的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬挂阻尼。其电子感应器能根据读取路况信息，适时对减震器作出调整，使之在软硬间频繁切换。从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。
技术特点：控制精准，反应速度快
技术不足：稳定性有待检验
应用车型：别克新君越、欧宝雅特(海外)
而与较为传统的液压式可调悬挂不同，电子液力式悬挂对电子设备的依赖性要更强。核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，其中减震器是基于传统的液压减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的“减震”过程。
话又说回来，CDC并不算非常先进的悬挂技术，只能说应用在合资品牌中型车上并不多见。其实在2004年，这套系统就已经装备到了欧宝雅特车型上。换言之，CDC至少在5年之前就应用到了量产车型上。而到2008年，在通用的全新中型车平台--Epsilon II平台上，欧宝的Insignia(新君威的原型车)诞生了，它所应用的Flex Ride自适应底盘系统，就是基于CDC系统而来的。
可变悬挂名词解释 空气悬挂工作方式 空气悬挂的组成 空气悬挂的分类 空气悬挂技术特点 空气悬挂的工作状态 液压可调悬挂 电子液力式可调悬挂 @2019奥迪TT QUATTRO的升降尾翼的原理是什么？
当车速达到120km/h时，会自动上升，为车尾增加下压力，增加高速稳定性，当车速降至80km/h时自动退出。如果你觉得上升尾翼很酷，也可以通过变速杆旁边的按钮，命令尾翼“强行”上升，保持在“激情”状态。
跑车为什么都改成这种外八字轮胎？底盘能升降？
就是属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。安装尾翼除了美观的作用外，更大的作用还是高速行驶时可以为车辆提供必要的稳定性。尤其对大功率的车来说，在高速过弯或通过复杂路段时，尾翼可以起到一定的平衡作用。跟随速度快慢来自动升降尾翼。
兰博基尼LP-700的底盘离地间隙是多少，底盘可以调高低吗？底盘高低升降和悬挂调节是一样的吗？
外八是为了过弯时获得更大的抓地力。可以升降。
简介：
跑车的英文名是SportsCar或SportyCar，属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。跑车的分类有很多种，按车身结构可分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车，按价值可分为平民跑车、超级跑车。
基本信息：
跑车的英文名是Sports Car，其目的在于"把赛车运动带入家庭生活"，它的问世给了很多痴迷于赛车运动的普通人体验赛车手的机会，所以跑车可以理解为"赛车的民用版"，富有运动性。传统跑车的车身为双门式，即只有左右两个车门，双座或2+2座(两个后座特别狭窄，如保时捷911)，顶盖为可折叠的软质顶篷或硬顶。跑车通常设有两个座位，车身轻便，而其发动机一般又比普通轿车发动机的功率强大，所以加速性好，其车速也较高。
跑车设计时注重操控性。由于车身低矮，通过性相对差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小，后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力出色、外形动感、线条流畅。
按照相对笼统的办法，市场上的跑车可分为三大类:一是价格昂贵、速度性能极佳的高档跑车，如布加迪、帕加尼、柯尼塞格的全款车型，也包括法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼的部分车型;二是中高档的跑车，这类车型的舒适性往往优于其动力，以奔驰SLK、宝马Z4、奥迪TT为代表，保时捷Boxster、路特斯Elise、日产370Z亦归入此类;三是相对低档的跑车，一般更加注重外型的塑造，如马自达MX-5，现代coupe、大众尚酷等车。
13cm，底盘可以调高低，底盘高低升降和悬挂调节不一样。
兰博基尼LP-700的底盘离地间隙是是13厘米，底盘是可以调节的，液压升降的话最高17厘米，底盘高低升降和悬挂调节是不一样的。
要知道跑车是一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，跑车在设计之初就是为操控性而生，所以为了降低风阻，跑车的车身都非常低矮，因此底盘是比较低的。
扩展资料：
常见的百万以内跑车，保时捷911离地间隙为106mm，福特Mustang离地间隙为147mm，雪佛兰科迈罗最小离地间隙为120mm，奥迪TT的最小离地间隙为130mm，这些车型离地间隙均要高于70mm的铸铁材质减速带。
要知道装备空气可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化。
电脑会控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
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