奥迪s3刷ecu
S3不改变硬件，刷ECU就能提高性能？
如果是低级别的ECU升级，不配合硬件就可以了。要想大幅提升性能，需要配合硬件升级。原来的硬件可能承受不了，导致损坏！就APR而言，一级不需要升级硬件，二级及以上需要配合硬件升级。当然，APR也是自己做硬件的，它的软硬件是成套出售的，客户可以选择。希望你能采纳，有其他问题可以私信我。
奥迪s3刷ecu选择驾驶模式有意义吗？
就像d s档的感觉，当然有。你刷过s3了吗？
你可以问HDP特别调整方案。最近看到他们发的S3改装方案感觉不错，而且还提供保险，放心吧！
奥迪换s3用什么ecu程序好？
ECU升级是在原厂数据的基础上精细调整供油和点火曲线，通过在发动机计算机中重写程序来优化多个参数，从而增加输出马力，提高扭矩或降低油耗。电子控制单元电子控制单元，也称为“行车电脑”和“车辆电脑”...
如果你刷了ECU，汽车的动力就会提高...那么刷ECU可以吗？不需要修改。
电子控制单元是汽车的计算机控制系统。刷ECU可能会升级动力。
但是，发动机的寿命会相应缩短。
汽车是由制造商通过许多测试组装而成的完美车身。
除非有特殊需要，否则不要这样做。
刷一级就不用更换硬件了。你可以看看HDP专车官网，数据和价格都有提升，还提供保险，专业，正规。
奥迪如何提升动力和刷ecu？德州方圆什么牌子好？
取决于你需要什么。为了获得更强的动力，可以先更换火花塞和点火系统。增加一些进气套件来改变中间和尾部排气。然后配合刷下ecu。为了获得更好的跟踪稳定性，您可以安装前后车顶纵梁(如果可能)和现场加固套件。防侧倾杆用于外观、油耗和加速等。
奥迪大马力刷的优缺点
优点:不改变其他硬件，马力输出更强；
缺点:
1)安全系数降低:所有重要部件都可能在设计的机械极限之外工作，如发动机、变速箱、制动器、轮胎等，按照原来的搭配应该是一起工作的，应该有足够的安全裕度。单纯增加马力肯定会增加扭矩，变速箱受到的影响最直接。
2)由于工作强度较大，部件使用寿命缩短。如果超过可恢复强度，会逐渐加速伤害；
3)油耗增加；
4)失去原厂质保；
5)发生事故，被保险公司发现换车的，可以减少赔偿；有这种行为的车主和相关车辆可能会进入保险行业的黑名单，以后购买保险不再容易，或者不再享受相应的折扣。
奥迪s3水箱在哪里排空气
S3奥迪水箱在水箱出口排出空气体。排气方法如下:先加注防冻液，保持水箱盖打开，然后插入钥匙，打开点火开关(注意不要启动发动机)，将空风扇开到最低和最高温度，打开近光灯，踩下油门踏板约十秒钟，听到辅助水壶放水的声音。
汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统的主要部件。功能是散热。冷却水吸收水套中的热量，流到散热器后，热量消散，然后返回水套循环调节温度。它是汽车发动机不可分割的一部分。
发动机冷却系统是将被加热部件吸收的部分热量及时消散，保证发动机在最合适的温度下工作。主要部件有温控器、水泵、水泵带、散热器、冷却风扇、水温传感器、储液罐和加热装置(类似于散热器)。
汽车发动机的冷却系统是强制循环水冷系统，即利用水泵增加冷却液的压力，迫使冷却液在发动机内循环。冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、机体内水套和气缸盖及附件组成。
在冷却系统中，实际上有两个冷却循环:一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内加热循环。两个循环都以发动机为中心，使用均匀的冷却液。
s3刷二阶多少钱
s3刷二阶大概需要3万人民币。
该车搭载20 TFSI发动机，标配四驱系统。同时，奥迪首款量产电动车A3 Sportback e-tron试驾体验活动同步举行。
S3 Limousine搭载第三代EA888系列20升TFSI发动机和奥迪quattro全时四轮驱动系统，从静止加速到100公里/小时仅需要49秒。全新奥迪S3 Limousine是一汽大众引入中国的第10款S运动系列车型，丰富了奥迪在华运动车型阵容，使奥迪S运动系列车型实现了从A级到D级的覆盖。
奥迪首款量产电动车——A3 Sportback e-tron是最大亮点之一。广州车展期间，奥迪投入20余辆全新奥迪A3 Sportback e-tron穿梭于街头巷尾，作为试乘试驾体验车。12月底至明年2月，全新奥迪A3 Sportback e-tron在国内六大城市范围内的试驾活动也即将启动。
在此期间，奥迪将与美国知名打车应用Uber合作。奥迪粉丝可通过手机预约试驾，享受轻松便捷的绿色出行体验。此外，奥迪公司旗下以卓越性能著称的摩托车品牌杜卡迪骇道（Hyperstrada）也同台展出。
为什么要刷ECU，对汽车真的有好处吗？
毋庸置疑的一件事情是，K哥是个奥迪黑。
但是又不得不承认的一件事情是，奥迪的性能车型近几年在里的表现实在是惊艳——
无论是非常人贩里郭达·斯坦森开的那辆奥迪S8。
还是杀手47里那辆骚红色的RS7。
讲道理的话，K哥都是怦然心动啊！
但是这些又快又帅的性能车，价格自然也是十分美丽，注定和我等普通民众无缘。
好在奥迪作为一个接地气的豪车品牌，自然和其他家一样会有接地气的性能车型。
如果你关注过国内目前最大规模的直线加速赛Fast4ward，那你一定对K哥今天说的这辆车不陌生 ——奥迪S3。
K哥认为这是一台最“容易”入手的性能车型。
理由？便宜。
然后就是这是一台奥迪牌小轿车，一台和爸妈，和丈母娘更交代的过去的，又对得起自己激情燃烧的岁月的，开出去不丢人的体面精致的奥迪牌，三厢小轿车！
有车友会说奔驰A45 AMG不错！还有地表最强20T呢！
是不错，但是像奔驰的AMG或者宝马的135i/235i首先贵了不少，二来K哥认为S3的EA888的潜力更大，这点我们放后面说，先来了解下S3这车不长的历史。
目前国内在售的奥迪S3是进入国内市场的第一代车型，虽说进入国内才第一代，但是实际上S3已经换过三代了。
第一代S3
1999年出了第一代S3，搭载了一个18T的四缸发动机，当时最大马力就有210匹了，后来经过改款，马力提升至225匹，同时还加上了一个六速手动变速箱和自己家的Quattro四驱系统。
第二代S3
2006年S3进行了换代，推出了第二代S3。
这次奥迪给S3装了个20T发动机，最大马力升到265匹。搭配一个六速手动或者六速S-Tronic自动变速箱。这个时候的S3百公里加速时间已经来到55秒。
这个成绩，就算放在今天也可以对标同级别的很多车型。
第三代S3
然后12年推出了第三代S3车型。
外观方面和之前大不一样，最明显的就是从之前的两厢车变成了三厢车。
但是有点很尴尬，因为S3和普通奥迪A3太像了，特别是有S-Line套件的A3，不是老车迷估计都看不出来。
这也是为什么K哥说S3是一台和父母交代的过去的车 ——你可以和他们说自己买了一辆顶配A3。
这“A3”怎么有四个喷头
在没有奥迪S3的日子里，街上最常见的小钢炮是什么？从大众六代GTi到后来的高R。
S3在国内刚上市那会儿，国内玩车的人大多其实都对其持怀疑态度。
因为大众那台神级发动机大众EA113并没有出现在S3上面，取而代之的反倒是第三代EA888。
290匹马力，相当于原厂就达到了六代高R改装之后的马力；380牛·米的峰值输出，原厂就可以达到48秒的零百加速。
所以很多人觉得奥迪S3，已经没有什么潜力可以挖了。
但是后来事实证明，这些人都被打脸了。这台铸铁发动机实在是太NB了！原厂48秒，对于奥迪S3来说，只是一个开始。
咱们抛开那种把整个车拆空装个防滚架那种玩法，以换不换涡轮为分界线。
在原厂涡轮的前提下，通过刷ECU，换避震、刹车、改排气、升级中冷，就可以把S3的零百成绩升到38秒，0-400米117秒。
什么概念？
原厂奥迪S6的水平，但是这辆S6是450匹马力的V8双涡轮增压。
要是你咬咬牙换个涡轮，再配上一系列的改装，这个成绩可以刷新到0-100米33秒和0-400米112秒！
论坛上正在参加F4W的S3
您要是还不满意，再减减重，还能再快一点。0-100米2X秒的奥迪S3也是有的。
据说目前现在国内最快的S3零百成绩是247秒，真的是加个翅膀就能起飞了。。。
这时候有车友就要问了，这EA888有这么强么？真不就是帕萨特上的那个发动机么？
当然不是！
S3上的这个铸铁中缸EA888和其他车型上的EA888存在很大区别，包括缸盖、活塞、凸轮轴等等都不一样！喷油嘴甚至都比其他用EA888的车型多了四支。
搭配的涡轮代号is38，这个涡轮是以前很多人改装才会用到这个型号。
所以你只要找个会刷ECU的，稍微写一写，就能提升到350匹，零百加速快1秒来到3X秒，基本上就是M3/C63这种百万豪车级别的了。
香啊！！！
K哥有幸开过朋友只刷过ECU的S3。
差不多已经快忘了啥感觉了，只记得一个字，快！
哦，还有一个，声浪。这小车特酿的转速高了之后会有回火声。
K哥只记得当时狂踩油门把转速提上去，然后一松油门，“啪啪啪”。
和朋友两个人在座位上笑得跟个傻逼似的。。。
当然，很多车友说这是辆“直线王，弯道亡”类型的车，说的就是S3过弯的时候容易出现推头。
K哥只想说这毕竟是个40万不到的车，这个价格又要快，又要弯道好，你咋不上天呢？
咱好好跑直线就行，平时当个大马力的奥迪A3开，上班买菜；遇到没人的地儿偷偷踩两脚地板油，体验体验啥叫推背感，多好。
年轻人开心的方法真简单~
网上有一个关于奥迪S3车主画像的评论还挺好玩的，K哥贴上来分享给车友们。
用户画像：
1不喜欢大车。
2看不上250匹又买不起400匹。
3买车的时候家里给了20万，然后自己掏出私房钱贴了10万，然后回家和老婆父母说自己买了个顶配A3。
4平时上下班带着老婆同事的时候用舒适模式，从不敢上3000转，然后老婆同事吐槽说你这个A3怎么这么颠，入门车还是不行，当初就应该加钱上A4的！
5自己一个人或者带着基友的时候，调到运动模式，然后等着排气“啪啪啪”的响，和基友对视一眼，傻笑。
是不是还挺真实的。。。
想想看，对于年轻人来说，一台拥有强劲的动力系统，改装性价比极其高的车，还是豪华品牌，外观也不难看；而对于出钱的家长来说，这是一辆四门三厢车，孩子懂事啊！
奥迪S3满足了上面所有要求的同时，价格还挺良心的。
这S3，K哥不黑了。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
刷ECU是提升汽车动力最直接的方式之一，但是很多人却对其原理和利弊都不甚了解，这篇文章我们会把原厂程序和市面中常见的罐头程序由浅入深的解释清楚，想过要刷ECU的小伙伴可以充分考虑自己的实际需求再做决定。
车主们都知道汽车发动机内部的活塞，连杆等部件的运转都是由特定的程序控制，比如什么时候喷油，喷多少油，在什么时刻点火，点火的时长控制在多少等等，汽车工作的每一步都由程序控制，具体的数据无一是由工程师们经过大量的实验标定出来，然后储存在介质中，以此控制每一台发动机的工作。
原厂程序很保守为了照顾到一辆车的方方面面，比如普通车主更在意的动力性，舒适性，燃油经济性等，工程师写入的数据往往都相对保守。不仅如此，因为不同地区的油品不一样，为了保证汽车可以适用大部分汽油，所以汽车的很多设定都具有很强的兼容性。而我们时常听闻的刷写ECU，其实就是对发动机的中央控制电脑板里的数据进行更改，以此来改变发动机的工作特性，提升动力。
这里还有一点要给小白车主普及，国内改装刷的ECU并不是先编的，基本都是千篇一律的罐头程序。刷ECU对发动机有损伤吗？要说没有损伤车主可能自己都不信，各个部件都没有加强的情况下变得如此激进多少都会影响发动机寿命，但是损伤的具体程度就要看写入的程序是怎么样的了。一台发动机在设计制造之初原厂会保留一部分的冗余，咱们就拿奥迪S3来举例。原厂只有300马力左右，通过刷写程序可以做到400匹以上，在不更改硬件的条件下，这就说明原厂发动机的设计还是很保守的，不可能出厂就给你做到最强。
适度改装对发动机影响不大但是原厂只有区区300马力的车，即便你增强了活塞连杆，刷写了新的程序，坐拥600马力，此时发动机的寿命必然打了折扣，只是不容易在短期内体现出来。比如一台原厂车本来可以开十年不需要大修，改装之后只能开到7年。然而现实往往是在第5年时就已经想换车了，所以只要不是太过分的写入暴力的程序，正常使用还是可以的。当然一切都是下一任车主买单，这也就涉及到了另一个很大的话题：如何选购二手车？咱们有机会再细聊。
除了对发动机寿命有影响之外，我们也不提倡新车刷程序，这样做的后果就是让你的新车直接丢了原厂的保修服务，另外，刷程序也可能影响车辆的年检，尾气排放不合格也是常有的事。
一二三阶程序各有不同一般来说，刷入一阶程序不需要对发动机的内部进行大刀阔斧的强化，马力就能提升十几匹到几十匹，而二阶程序就需要配合硬件的强化，比如最基础的进排气等，三阶就是很夸张了，需要对车身上的很多东西进行重新设计，发动机锻造的活塞连杆，腹内强化，高流量三元等等，效果也是最显著的，一般都能提升50%以上的马力。
刷程序有利有弊，这个还是要车主自己考虑清楚。最后还是要再次提醒刚买车的车主：新车在质保范围内非常不建议刷程序，影响保修的话会遇到相当麻烦的事。
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