2018款广汽本田雅阁车道保持功能怎么样
雅阁，本田创新精神和全球领先技术的践行者，已有38年的全球历史。雅阁原厂轮胎是米其林的超性能跑胎Pilot Super Sport，国内首款搭载本田“地球梦科技”的车型广汽本田第九代雅阁首次亮相。为了消除高速转弯时地面接触面积的变化，米其林在PSS上采用了可变地面接触面积技术，豪华版采用了215/50 R17轮胎。
新雅阁在帮助新手方面确实做得很好。用车道保持功能来保证行车时不会偏离车道，太夸张了。当车速高于70km/h时，该功能会被激活，仪表上可以看到明显的内容，车辆行驶在两条白线上。车道保持可以使汽车在车道中间安全行驶。即使有小转弯，也能使方向盘根据变道情况适当调整，类似于半自动驾驶的功能。非常好。但是要记住，虽然你可以选择不握方向盘开车，但是为了安全，车会提醒你不能长时间握方向盘。当然，大家不握方向盘开车也不安全。
2018款广汽本田雅阁混动版什么价格
本田雅阁锐混动版官方售价19.98-25.98万元。新车将搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，共将推出四款车型。
雅阁的混合动力底盘平整度很高。塑料盖、发动机铝护板、底盘两侧隔音材料、油箱塑料护板、后排气消音器等。都处理得非常顺利。对于追求低油耗的混动车来说，底盘越平，/[k0/]气流造成的颠簸越小，从而降低风阻系数。
发动机护板采用铝合金材质，重量很轻，一般需要在豪华品牌车型上才能看到。同时，发动机下方的油底壳没有完全覆盖，主要是为了更方便维修机油滤清器。
前悬架采用麦弗逊式独立悬架，在前轮车中非常常见，发动机舱空之间占用空间较小。雅阁锐混动下臂和防侧倾杆与减震器之间的连杆均采用铝合金材质，意在追求更快的悬架响应。雅阁混动后的悬挂也很有意思。轴承座由整块铝合金制成，整个结构是一个分支，重量非常轻。同时减震器气缸和弹簧的布置非常靠近车身边缘，对后备箱的空几乎没有侵占。
新车采用“U”型大嘴前脸设计和近似溜背造型的全新设计风格。新一代雅阁混合动力正朝着更年轻的方向发展，就像老对手新凯美瑞混合动力一样。
动力方面，广汽本田雅阁混动版搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统和全新的IPU(智能动力单元)。动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元和锂电池组成。
看完十代雅阁你就会知道，雅阁为什么都说是好车
【 爆点车评】不知不觉，十代雅阁已经上市有两年时间，是好是坏当下足以见分晓，其实也不用多说，2020年全年21万加的销量、细分市场排名NO.1的成绩单就证明雅阁第十代是非常成功的一次车型换代。想当初这样的外形搭配1.5T动力没少被吐槽，但现在一切都烟消云散，因为十代雅阁有可能是雅阁历史上最优秀的一代。
雅阁为什么都说是好车？因为它每一代都在创造新的高度，其中，六代开启了与海外同步的先例，创造了合资车加价仍然供不应求的伟绩；七代是雅阁颜值的巅峰，配置在当时来说非常丰富；八代是雅阁产品力的巅峰，被认为是最经典的一代雅阁。
在历代前辈的光辉笼罩之下，十代雅阁优秀在什么地方呢？我认为是它在极端的环境里做到了传承与蜕变。
时世造就英雄——生于动荡与变革中
如果不是乱世，刘备可能要卖一辈子草鞋，关羽可能要一辈子边逃命边卖绿豆，张飞可能一辈子都是猪肉佬；如果不是国内汽车行业变革，雅阁的巅峰可能就止步于八代(九代雅阁确实不行)。
2018年，整个国内汽车行业处于一种剧烈变革的状态，Z世代(95后)崛起时尚运动个性成为主流，迫使汽车产品要往年轻的方向改革；国六+双积分政策让小排量涡轮机盛行，也让整个行业加速往新能源方向发展；自主品牌强势崛起，让合资品牌在中国倍感压力......
这么多的变革，意味着有很多的未知，十代雅阁这款本田当家车型就是在这样的环境下换代的，可以想象当时本田的内部应该是进行过无数场激烈的讨论。
于未知中蜕变——科技与运动
其实整个行业要往年轻化方向改革在当时已经十分明显，不少车企也做了很充分的市场调研，只是谁都不愿意让自己的主力车型去踏出这一步，因为消费者究竟中意什么，大家都没把握，差之毫厘谬以千里，只有产品出来了才能知道对错，这是一种未知。
好的是，十代雅阁总设计师山野顺司是一个“胆生毛”的人，他上来就说要让雅阁去商务化，还要将雅阁打造成一款具有科技感和美感的车，而本田又是一个对自己十分自信的企业，山野顺司的提案没经历太多波折就通过了。
一眼就能看出来，十代雅阁相比九代的变化实在是太大了，走了十多年的商务路线一扫而空，如果要用一些词去形容十代雅阁，我会选择“运动”、“年轻”，并且还有“优雅”与“端庄”，因为它的车身很修长很贴地，是中年青年都能驾驭的外形。
有趣的是，十代雅阁的底盘和动力系统是先于外观打造的，从原来的2.4L自然吸气突然转变成1.5T，可谓是开启了雅阁的涡轮增压时代，但也惹来不少人哭喊本田放弃了自吸的坚持，痛斥本田没有原则。不过在“痛定思痛”之后大家发现，动力的主角似乎并非这台1.5T，而是2.0L i-MMD混合动力。
40.6%的热效率、轻量化、小型化，很多媒体都是这么介绍第三代i-MMD混合动力系统，这些都没错，不过在我看来，这套混动系统最值得一提的是它的工作策略——尽可能提高能效，减少发动机的单独驱动。
在起步的时候，靠的是电机驱动，这台电机也是够猛，起步那一下的冲劲非常强，毕竟这台电机的最大扭矩超过了300N·m；在市区内低速行驶，混动雅阁也仅靠电机驱动，我测试过，电量充足的时候开到80km/h发动机也不会介入，而且在发动机启动充电时，你能感受到的仅仅只是声音变粗了一点而已。
最赞的是当达到高速时，如果不看仪表还真的感觉不到发动机已经介入驱动，整个过程都非常平顺。够平顺够安静是这套动力系统的优势，当然了，安静仅仅是指这套动力系统的声音很小，在高速时车辆的路噪声比较大。
这套动力系统的综合表现我会给它打90分，扣掉了10分是因为我发现长时间跑高速后，蓄能电池会不够电，在提高效能策略之下，电机输出会被限制从而尽快让电池充满，导致动力感没有满电时那么猛。
而且方向盘后的拨片，不是用来控制档位的，有点不太符合习惯。它的作用是控制动能回收的强度，有三种程度可以选择，能够减少踩刹车的次数。
在低程度回收动能时，车辆的减速会比较平顺和自然；中等程度回收动能时，车辆减速的突兀感会比较明显，就是你能感受到这是在回收动能；高程度回收动能时，车辆的感受有点像急刹车，车头会明显下沉，感受很不好，建议平时用低程度就好了。
在蜕变中传承——好开好坐
雅阁会受到这么多消费者欢迎，好开肯定是其中一个原因，这一点在十代雅阁也是得到了继承。前面提到十代雅阁是先有底盘和动力系统再有外形，当时十代雅阁项目负责人宫原哲野试完只有底盘和动力系统的原型车后，被它的运动性能折服，命令必须做一个能与这样的性能匹配的外观。
从外形已经可以看出新底盘的特点，这一代的雅阁比以往都要贴地，坐在车内也能感受到比以往低了很多。降低了重心，就意味着它的操控会变得更好，也是因为车低了吧，悬挂明显变得更加硬了，但是并不生硬，是很有韧性的感觉，过一些沟沟坎坎和起伏路面时会有明显的动作，但这个悬挂很快就能将多余的动作抑制住。
由于配备了可变转向比的方向机，看着这么大的一辆车灵活性相当不错，而且转向的指向性和车身的响应也都很好，再配合混合动力系统的爆发力和提速能力，我猜测宫原哲野试原型车的时候内裤肯定是湿的。
科技是十代雅阁的一个重要卖点，Honda Sensing系统就是十代雅阁科技的体现，其中的车道保持功能十分注重人的感受，它不像某些车的那样调整起来很粗暴，它是不断进行细微调整将车辆保持在车道内，尽量保证车辆的平稳。
不过车上也有做得不够科技的地方，譬如只有半边的半液晶仪表，还有车机系统的界面设计和操作反应一般。
除了好开，十代雅阁还传承了雅阁一贯的好坐。这一代的溜背造型让很多人担心坐在后排会不会顶头，除非你是185以上的大高个吧，否则是蹭不到车顶的；而且即使蹭到也没关系，整个后排很宽阔，身体滑下去坐低一点就好了。
由于十代混动雅阁的动力电池体积相比九代半缩小了32%，所以可以被安置在后排座椅下方的底盘位置，不再像上一代那样占据后备箱空间，现在后排的靠背又可以放倒拓展了，美中不足的就是只能整体放倒不能按比例放倒。后备箱就不用多说了，一如既往的大。
有这样的乘坐空间和装载空间，十代雅阁依旧是家用车的好选择，哪怕是拖着很多行李去长途旅行也不怕。
总结
雅阁为什么都说是好车？正是因为它做到了传承与革新，得以传承的，是雅阁好开、实用、空间大、动力好、省油的优点；革新的，是年轻运动化的外观和更加先进的科技配置体验，而且这一代雅阁的价钱非常具有吸引力，低配一点的车型20万就能落地还有找，我认识的很多原先只有买A级车预算的朋友，想都不用想直接上了雅阁。
从1999年登陆到2019年，本田与雅阁一起在中国砥砺奋进二十载；栉风沐雨铸辉煌，雅阁在中国已经卖出超过250万辆，今后雅阁还能创造什么奇迹，真叫人期待万分。
新一代本田雅阁现身街头，更大更运动，车内配时钟，可挂绿牌
2022年，曾经的“销冠”本田雅阁被丰田凯美瑞所超越，“王者”地位不保，提升竞争力迫在眉睫，于是，十一代雅阁即将登场。此前，新车申报信息已曝光，不仅内外造型焕然一新，尺寸也得到升级，动力上还提供1.5T燃油和2.0L插混可选。日前，又有网友拍到了新一代雅阁现身街头的实车图，预计将于4月份开幕的上海车展中亮相。下面，我们就来了解一下。
从实车图来看，新车延续了美版车型的造型设计。前脸换装扁平化的六边形中网格栅，内部辅以熏黑三角形网格化结构，并与两侧狭长的大灯组融为一体，整体给人感觉更为低趴，加之平直的日行灯带，进攻性与运动感也更为强烈。而突出的前包围改为横向贯通样式，内部熏黑辐条配合两侧小尺寸进气口设计，不仅很有层次感，也进一步提升了前脸的战斗气息。
车身侧面更为流畅的溜背造型，结合平直的腰线，呈现出优雅、修长的姿态。车身尺寸长宽高分别为4980/1860/1450mm，相比现款车型加长74mm，2830mm轴距保持不变。另一亮点无疑是取消了经典的“回旋镖”式尾灯，换为科技感十足的贯穿式尾灯，内部复杂的线性灯组也显得很有精致感，再搭配上翘的小鸭尾以及贯通式的熏黑后包围，继续强调运动属性。
内饰也与海外版车型基本保持一致，应用家族最新设计语言。平直的中控屏上采用由网格元素组成的贯穿式空调出风口，令车内看起来十分规整，也更有质感，而悬浮式中控屏则带来满满的科技氛围。不同的是，国产版车型采用矗立式全液晶仪表，三旋钮式空调面板也改为了单旋钮+按键的布局，并且在旋钮内还嵌入了一个单色LED显示屏，支持电子时钟显示。
而根据仪表盘界面和多功能方向盘上右侧区域的按键来看，新一代雅阁将配备Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，能够实现包括前碰撞预警、车道保持、ACC自适应巡航等在内的L2级辅助驾驶功能。同时还可以看到氛围灯，预计Honda CONNECT 3.0智导互联系统、HUD抬头显示、手机无线充电以及座椅电动调节/加热/通风等舒适配置也均不会缺席。
最后动力方面，根据申报信息显示，新车将提供1.5T燃油版和2.0L插电式混动版。其中，1.5T涡轮增压发动机最大功率141kW（192马力），峰值扭矩260N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱；插电式混合动力由2.0L自然吸气发动机和电动机组成，发动机最大功率109kW（148马力），驱动电机最大功率135kW，匹配容量为17.7kWh的电池组，纯电续航里程82km。
当然，关于新车的具体信息，还有待官方进一步公布，我们也将持续保持关注。那么，对于全新一代本田雅阁您有什么看法，欢迎留言评论。
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雅阁适合年轻人开吗？内饰空间如何？
如果说以前的雅阁是公务车的代表，外观比较沉稳商务，而如今的十代雅阁则更侧重年轻人的喜好，颜值更加的年轻运动，非常符合当下的造车理念，还是很适合年轻人开的，同时在B级车市场中，雅阁已经大概率预定了19年销售冠军了，这么多消费者的认可也足以说明其质量的可靠。
年轻人最关注的应该就是一辆车的外型了，雅阁车身凌厉的线条、贯彻前大灯粗壮的镀铬饰条以及细长锐利的眼神有散发着运动的味道，开上街还是很拉风的，同时雅阁的内部空间也很宽松，其轴距达到了2830mm，我178的身材坐到后排也没有很拥挤的感觉。
此外，雅阁的内饰做工也很精致，入手处没有什么廉价感，中控台分层式的造型看着还是挺舒服的，银色饰条的加入也提升了档次，坐在车里还是有着高端车型的感受。座椅的包裹性也不错，长时间乘坐不会特别的累。
雅阁的配置也能让人满意，标配了被动行人保护、车身稳定控制系统、主副+前排侧气囊、自动驻车、可变转向比、电动天窗、一键启动、主动降噪、7英寸中控屏、后视镜电动折叠及加热、自动分区空调等配置，实用性还是很不错的。
在动力上，汽油版搭载的是1.5T+CVT的动力总成，国六版的最大马力为194，峰值扭矩为260N·m，动力参数要比国五排量的大了不少，在动力输出上表现要更强劲一些，本田有着“买发动机送车”的说法，自家的地球梦发动机技术在世界上也是响当当的存在，在质量和稳定性上的表现都很出色，油耗也比较省，同时CVT换挡的平顺性也给人带来不错的驾驶体验。
综上，雅阁不仅有着帅气的外表，自身的产品力也过硬，保值率也较高，无论是年轻人还是岁数稍微大点的都还是很适合的，目前的优惠力度也不错，差不多在2万元左右。
本田雅阁定位于一款中级标杆轿车，对飚天籁，凯美瑞等，这款车市场表现非常突出，2020年前五个月累计销量为6.03万台，平均月销1.2万左右，在中级车排行榜上稳居首位。雅阁外形年轻 时尚 ，对于年轻人而言还是很合适的，完全不老气，中年人开也不轻挑，算是老少咸宜了。
价格方面， 个人推荐2018款260豪华版，官方指导价19.98万，优惠幅度在1万左右，终端裸车成交价18.98万左右，全部落地再加购置税16796，车船税360，强险950，商业险6645，上牌500，共合计21.5万左右。配置上，车道偏离预警，车道保持，主动刹车，前后雷达，倒车影像，全速自适应巡航，自适应远近光，天窗，主动降噪，自适应远近光，前排隔音玻璃，自动空调等都有给到。
外观方面， 雅阁外观设计 时尚 有型，前脸横条镀铬精致和灯组相连，车头宽扁重心低垂，车身侧面匀称，线条流畅性感，微微的遛背格外性感，后尾部押尾运动，c型灯组很有辨识度，双边双出排气很有城市范儿。内饰方面，配色风格比较暗黑，配上银色饰板，看起来很肃杀，功能分区布局清楚，悬浮式大屏尺寸7英寸，周边有按键辅助，用起来比较方便。仪表盘为指针加7英寸液晶，显示信息丰富，一目了然，真皮方向盘支持手动四向调节。
动力方面， 260版本搭载一台1.5t高功版发动机，参数为143千瓦，260牛米，变速箱配cvt,转速爆发区间为1600转-5000转，加速感觉够用，但不够生猛，变速箱强调平顺舒适，深踩一脚输出不够迅捷，需要等一下才会上劲儿，总成匹配略显一般。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格很有韧性，支撑性不俗，过弯侧倾抑制得体，转向手感也比较线性，开起来小有乐趣，舒适度差一点，走烂路有点颠簸。
缺点总结。一是动力匹配不够完美，变速箱有点窝工。二是底盘有点低。三是后排凸起明显。四是车漆薄。五是高速噪音偏大。六是大屏不能触控。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
雅阁，本田的象征。。质量也是在线的，哪怕失速门的召回，也没有影响到国人对它信心。动力，现在全系1.5t.高功和低功。日常代步低功1.5T也足够强的。经济允许就上个高功。
下面是260turbo豪华的报价，仅供参考，觉得贵了的小伙伴，直接忽略就好
广汽本田雅阁这款车型一直占据着中型车的冠军之座，这款车的话从各方面来说都还是可圈可点的，售价区间在16万到25万之间。
首先来说这款车适不适合年轻人开呢，这款车当然年轻人开着完全是没有什么问题的。取之前几代雅阁的外观都比较适合中年人开，但是十代雅阁的外观做出改变之后，更加趋近于年轻运动化，所以对于年轻人开雅阁这款车来说没有什么问题的。
而这款车的内饰方面也是非常不错的。看着比较有 科技 感，空间方面的话更是没有什么问题，家用的话是肯定足够了的。
我是260豪华车主，自己喜欢就好，别听其他人说这说那，动力高功的非常好，可以用运动模式?S档，内饰也挺漂亮，不花哨，唯一的缺点是油漆薄，不过谁也不会天天开车去剐蹭吧(豪车也受不了)总体还是非常好的
太适合了。蓝色的有点混合。我是闲太年轻才没买的大思域。
这代雅阁相比上一代有了质的变化，整个风格也完全改变，年轻化运动化的设计在第十代雅阁上随处可见。内饰上还是本田一贯的品质，用料以及做工方面的细节都很不错，整个内部空间基本上手摸的到的地方都是皮质或软性材料包覆，档次挺高的，坐在车内的感觉也很好。8英寸中央多媒体显示屏看上去很大气，屏幕显示效果极为细腻，操作起来也相当流畅，内置了高德地图，上手简单，搜索速度极快，和手机有一拼。空间方面一向是本田的拿手好戏，雅阁的后排空间也是受到很多好评，前排座椅调到最舒服的状态，后排还有很大的余量。包括头部和腿部空间。储物空间方面也能很好的让人体验到日系品牌在细节方面的用心。驾驶员手边的位置，包括中控储物格和扶手箱都有较大、较深的空间，随身物品都能妥善的放置。个人感觉第十代雅阁还是很不错的一款车型，成熟的品牌和品质、年轻化的设计、优秀的空间表现以及不错的动力表现都是雅阁的加分项。
雅阁在以前主打商务范不太适合年轻人，而最近的改款，更偏向运动范，比较符合面轻人的审美，而空间还是很不错的，而舒适性和驾驶体验还是不错的！
我感觉适合各个年龄段的人开，空间没的说，驾驶感受不错，颜值担当爆表，后期保养不贵，保值率很高，值得购买！
非常适合年轻人开，看外观大家很容易看成是思域，低调有内涵。5月份入手十代雅阁，同事就问我这思域落地多少钱
本田十代雅阁怎么样？
今年的中级车市场最值得期待的新车型可能就是本田十代雅阁，十代雅阁目前在北美等地都已经开始销售，但在国内预计要在今年北京车展就会上市。得益于先期上市，已经有不少国外媒体率先试驾过十代雅阁，并且也给出了一些试驾意见，我们看看关于十代雅阁他们都怎么说。
《Car And Drivre》
本田雅阁在这家媒体的年度十大最佳车型榜单上连续31年上榜，要知道雅阁登陆北美也就41年。雅阁在北美开始销售伊始，Car and Driver就把它拿来测试了一番。
美版十代雅阁在常规动力上，最大的变化就是全面换装了涡轮发动机，动力系统由之前的3.5L V6发动机换成了1.5L 和2.0L的两个直列四缸的涡轮发动机。1.5L 涡轮增压发动机最大功率192马力，最大扭矩260牛米；2.0L 涡轮增压发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛米。
变速箱方面，与1.5T匹配是CTV和6MT变速箱，而2.0T与之匹配的就是10AT变速箱和6MT变速箱，这也使得十代雅阁成为目前唯一一辆量产的搭载10AT变速箱的车型。另外，十代雅阁车型上目前还保有一个6速手动变速器的选项也挺意外的，目前北美地区除了马自达6之外，所有的中级车都已经放弃离合踏板了。
驾驶方面，雅阁算是一款非常成熟的运动型中级车，十代雅阁在 Car and Driver的试驾过程中也有很不错的表现。2.0T涡轮机在1500转左右就能输出370牛米的最大扭矩，相比上一代的V6发动机在4900转才有最大扭矩输出，2.0T涡轮机在动力爆发性上要来的更快一些。
新换装的2.0T涡轮发动机不仅在动力爆发上更加迅猛，输出也较顺畅，涡轮滞后感很微弱，与之匹配的10At变速箱则表现非常棒，换挡十分灵活。而1.5T车型虽然在动力上相比2.0T稍小一点，但驾驶乐趣也依然不缺，尤其是1.5T也有一个手动挡的选项，换挡行程较短且手感紧凑。至于CVT变速箱的匹配，本田1.5T涡轮增压发动机的宽扭矩曲线能与CVT很好地啮合，使得其表现的一点也不散漫。
《US.News》
本田十代雅阁在US NewS年度十大best car中排名第二。这家媒体还通过十几种数据评估之后，给本田雅阁的综合评分是9.1分，其中在安全这一项上竟然给出了满分10分的成绩。可能是因为十代雅阁标配了自适应巡航控制、碰撞警告、CMBS碰撞缓和刹车系统、车道保持辅助等一系列高大上的主打安全配置。
US NewS认为本田雅阁是一辆出色的中级车，它有充满活力的涡轮增压发动机和灵活的变速箱，驾驶乐趣在新一代雅阁身上也并未失去。车内静音性做的很好，内饰使用了大量的优质材料，整体豪华氛围更加浓厚，中控台大面积的软性材质包裹，即便是仿木纹的装饰板也较精致。新的仪表盘非常简约，速度表和转速表一目了然，高配车型上还提供HUD抬头显示。前后两排座椅都很宽敞，并有大量标配的新技术新功能。总之，无论你想要一台实用的家用车还是一台具有驾驶乐趣的中级车，十代雅阁都能满足你。
另外，有趣的是US new这家媒体还列出了雅阁在北美的两大竞争对手，以及和雅阁相比的优劣势。
首先对比的是凯美瑞。和“雅阁”一样，完全重新设计的丰田凯美瑞是最好的中级车之一。凯美瑞一直被称为可靠的家庭轿车，它标配了大量的驾驶辅助功能，内饰方面也十分高档。最新款的凯美瑞提供了两种动力选项，在燃油经济性上也得到了很好的表现。与之相比，雅阁也有一些小小的优势，在行李箱空间上，雅阁要稍大一些，同时雅阁还具有Android Auto和苹果CarPlay功能，凯美瑞则没有。但总的来说，这两款车都是同级车中的佼佼者，选择谁可以完全归结为个人喜好。
其次对比的是现代索纳塔。不过US New认为虽然索纳塔拥有宽敞，精心打造的内饰，并拥有几乎和雅阁一样大的空间，以及在功能配置上两者也不相上下。但是在驾驶上雅阁要更富有乐趣一些，更加敏捷，现代索纳塔是辆好车，但是雅阁要比它更好一点。
《Kelley Blue Book》
在凯特蓝皮书发布的去年最受欢迎的十辆车型中，十代雅阁又毫无疑问的上榜了。KBB给本田十代雅阁的综合评分是9.3分，这个分数比US NewS的还要高一些。
对于十代雅阁，凯特蓝皮书是这么介绍的：无论你是寻找适合家庭使用的中型轿车还是时尚而强大的轿跑车还是可靠的混合动力车型，新款本田雅阁都可以为您提供满意的车型。长期以来，雅阁一直被贴上可靠、安全的标签，现在新一代的雅阁依然保持了它的优点。
关于十代雅阁，KBB表示最大的亮点在于，一是十代雅阁的安全系统，二是混动版雅阁的加入。
的确，安全配置是十代雅阁的亮点，其标配Honda Sensing的主动安全驾驶辅助系统，诸如自适应巡航控制、碰撞警告、CMBS碰撞缓和刹车系统、TSR交通号志辨识、车道保持辅助等功能也为标配。此外还有全车系标配8气囊、VSA车辆稳定系统等等，可以说主动安全方面做的相当给力了。
至于雅阁混动，本田在混动车方面的实力也是有目共睹的，目前国内中级车混动市场上，真正能站住脚走销量的也就是混动雅阁锐了。
《Cars.com》
Cars.com这家媒体对于十代雅阁的评价简单粗暴，我们来看看Cars.com
对于十代雅阁喜欢的点、不喜欢的点以及新雅阁显著的特点都是什么？
喜欢的点：功能齐全的基础安全配置、2.0L涡轮发动机、转向手感、多媒体系统的改进、变速箱与发动机的匹配。
不喜欢的点：内饰做工质量不一、乘客座椅高度不可调节、多媒体按钮混乱……
显著特点：重新设计的外观、没有了V6发动机以及轿跑的车身风格、手机无线充电等等
总的来说，Cars.com和其他北美媒体一样，也认为十代雅阁的亮点在于驾驶感、改进的多媒体系统、标配的安全功能等方面。
AL频道小结
看的出来，外媒们对于十代雅阁的评价归结为几个关键词就是：驾驶乐趣、安全配置、混动，十代雅阁在北美一直是中级车市场非常重要的一款车型。如今，新一代雅阁在国内就快要上市了，不管是驾驶、还是内外方面的设计，都具有相当的竞争力。而且，同级唯一在量产车型上搭载10AT变速箱这也够其他厂商追赶一阵子了。ok，关于十代雅阁你有什么想说的，评论区等你。
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