斯巴鲁brz搭载的这台发动机是可以改机械增压的。
机械增压发动机与涡轮增压发动机在动力输出上有着明显的区别，改装机械增压发动机之后，汽车的动力非常强劲，发动机的反应速度非常快。
涡轮增压发动机在工作的过程中会产生顿挫，因为这种类型的发动机会有迟滞的现象，在加速的过程中会有一些突兀的感觉。
需要注意的是，汽车改装机械增压发动机之后，只要汽车在启动的状态下，增压器就会一直处于一种工作的状态，即使汽车在低速行驶的状态下，增压器也是持续工作的，所以搭载机械增压发动机的汽车动力输出比较线性。
机械增压发动机的工作状态与自然吸气发动机的工作状态是十分相似的，在加速过程中的表现比较明显。
机械增压发动机之所以会产生比较大的动力，因为机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，所以在工作的过程中会产生比较大的功率和扭矩。
1.5L自然吸气发动机能不能加装涡轮增压器，谢谢？
机械增压器的原理比较简单，增压器与发动机曲轴端连接，利用发动机曲轴旋转带动增压器同步转动，发动机转速越高则增压器增压压力越大；不过改装的机械增压对性能的提升比例往往比较有限，多在1000~3000转时会有比较明显的动力提升，而在高转速区间内会因为改装件的不匹配导致进气量受限反而会造成动力下滑，所以改装机械增压多为需要低扭大一些的越野车，其中动力羸弱的某拉最多。至于1.5L的小排量肯定不是越野车了，所以技术层面可以改装机械增压器但不见得有配套设备哦；至于涡轮增压不用考虑，首先破坏性改装违法，其次改装后稳定性很差且成本太高。
涡轮增压器的动力来自发动机运行中排出的废气，废气通过排气歧管排出有被涡轮增压器的管路引流，利用发动机高压废气驱动增压器的涡轮高速旋转；之后与涡轮刚性连接的进气道叶轮也会同速旋转，高速旋转的增压器在进气系统中可以将大体积的空气压缩成小体积，增压压力比机械增压大的多。
但固定体积中的氧含量是不变的只是体积变小了，那么被压缩后的空气中氧含量就会变得很多；氧气大于常压下的20.9%则属于富氧燃烧，比例每升高一度燃油燃烧的火焰温度会高上百度；那么改装后过于高的温度则会高于发动机金属材料的耐受温度，在高温下发动机的火花塞、喷油嘴、活塞都会出现一定程度的损坏，其次冷却系统也需要升级否则发动机会频繁高温。
所以改装涡轮增压器是不现实的，要改动也是直接更换发动机更现实，然而发动机是不允许改装的；即使能改装但成本也会很高，因为变速箱可承受的最大输入扭矩是匹配好的，1.5L发动机按照150N·m为标准，改装1.5T后最大扭矩能高达270N·m左右，超出100多N·m的扭矩会快速摧毁变速箱。
所以改装发动机必须连带变速箱一同更换，当然车辆线束以及ECU电脑板也要配套更换；在改装过程中车架免不了切切割割再焊接，车架的刚性会降低很多，而且车辆重心质心变化后整车操控感也会变差；重点是改装后车辆会失去很多方面的车险保障，用车过程中的潜在风险要高的多， 汽车 改装不能改动发动机、变速箱、安全结构以及座椅布局等核心数据，对动力要求高了后只能耐心等待换车了。
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假如为了日常行车加装涡轮增压，那可以肯定告诉你1.5L自吸发动机无法加装涡轮增压器。因为加装增压器需要做非常多的工作，普通自吸发动机根本就无法与涡轮增压器匹配。所以自吸发动机加装涡轮增压器方案是不可行的。
增压发动机的缸盖、缸体、曲柄连杆机构、配气机构、喷油器、高压油泵等关键零部件均需要重新设计，各个零部件可靠性比自然吸气零部件要优秀太多，甚至于没有可比性。
涡轮增压器是如何匹配的？
1、增压发动机在设计时需要对增压器进行选型，确定涡轮增压器的基本性能，包括喘振线、最大转速、介入转速、增压压力等等。
2、增压器完成选型后需要对发动机充气模型进行标定，完成标定后发动机的基本性能参数就确定了。
3、发动机的所有零部件需要进行耐久试验，以满足增压发动机的高温高压的恶劣条件。
因此，自吸发动机执意加装涡轮增压器，就需要更换缸体、缸盖、喷油器、活塞等零部件。为了保证发动机正常工作还得需要重新匹配涡轮增压器。这些工作只有 汽车 厂商具备操作的能力。再说了市面上根本就没有 汽车 厂商给私人做这些改装方案。
自吸发动机为了增加动力也不是没有方案可行。可以找专门的改装公司将进气管路重新设计，减小进气阻力，增大进气量可以增加低速扭矩。成本也是可以接受的。
假如不为了上路，仅仅是为了玩，比如赛道用车，可以考虑去改装公司深度改装。将自吸发动机加装机械增压或者涡轮增压，可能这个工作需要耗费大量精力和时间，最主要的是需要花费大量的资金。也许有些人就是喜欢改装的乐趣，不计较其他的投入的。
综上所述，自吸发动机为了日常行车是无法加装涡轮增压器的，为了玩改装就有许多方案（加装机械增压器、加装涡轮增压器、改装进气管路、改装排气系统等），这个就看什么需求了。
1.5L发动机是不能加装涡轮增压器的，虽然它和1.5T发动机的排量是一样的，但输出功率要大的多，曲轴连杆机构，配气机构，活塞、缸套的强度要比1.5L的强度大的多，1.5L发动机加装涡轮增压器会损坏发动机。
我认为「能」
改装自吸引擎提升动力的办法，确实有加装涡轮套件这么一说。比如在头文字D里，秋山涉玩不起万转引擎，只能把86levin的发动机改成了凸贯涡轮从而极大提升动力。
但是，自吸引擎和涡轮引擎的结构完全不同，自吸引擎冒然改装涡轮套件风险也是极大的。
涡轮增压引擎的排气管道与发动机进气管道紧挨着，连接这两根管路的东西就是涡轮增压器了。自吸引擎的排气管道与进气管道为了保证散热，一般是不会靠的很近的。所以，在加装涡轮以前，势必要对管路进行一个非常大的调整，这个代价是很高的。重做一套管路，价格也自然是不菲。
再者，还需要加装一个进气管道中冷器，通常自吸引擎的进气是不需要冷却直接就可以进入发动机参与燃烧的。但是经过涡轮增压器加压的空气是非常热的，热空气参与燃烧，一方面燃烧效率低，另一方面也是十分危险的。所以要单独再加装一个中冷器给增压后的空气进行散热，这也需要改装管路，价格也很高。
再者，涡轮增压引擎的燃烧室内部套件，强度也是要高于同级自吸引擎的。比如：活塞、连杆、缸套都要能够承受巨大压力，自吸引擎的燃烧室压力必然小于涡轮引擎。所以相应的也要对发动机腹内部件进行强化升级，改装的过程就是一个强化升级的过程。
再一个，中缸内的东西讲完了，缸盖内的凸轮轴强度、凸轮轴开角、气门强度、气门弹簧的强度也都要进行强化升级。涡轮增压引擎的特点就是在涡轮满压工作以后转速提升特别快，那么这种提速带来的快速冲击，缸盖内的部件恐怕就不能承受了。
最后一个，改装涡轮套件也要重新刷一个匹配涡轮增压器的这么一套程序，主要是控制点火提前角位置，喷油嘴喷油量的相对调整。喷油量很关键啊！不然涡轮增压倒是有了，你发动机不给那么多燃料也是没用。
其实，我对这个问题的态度是可以改，国内许多86、BRZ都通过加涡轮套件来提升动力，但是一台1.5L自吸车真的没必要去这么做。这一堆改管道、强化升级、刷写程序、买硬件下来的钱不比直接换台车省，甚至都有可能超过这台车的价格。如果执意要改，一定要看自己的车有没有现成的合理的改装涡轮套件的方案，以及对应的参考价格。像86、BRZ在国内加涡轮的案例很多，需求量上去了，价格也就变得公开透明，没有太多水分在里边。
可以，，但是需要改的东西太多。上机械增压吧，这个容易
自然吸气车辆，后期无法自己加装涡轮增压，涡轮增压发动机比同排量自吸发动机多的不单独是一个涡轮，比如，涡轮控制系统，涡轮散热系统（有油冷，风冷，水冷），电脑控制系统，发动机排气系统和进气歧管的位置，还有整个车辆底盘调校都要考虑发动机扭矩，自吸改涡轮增压发动机，实际情况决定无法改装。
我认为「不能）改的东西太多，没意义，加涡轮提速也不会快几秒，
我认为「能」通用的L2b发动机好多改的，好像移植的宝骏730的涡轮套件
能，看调教，一般只能低增压，不过0.5bar，日系发动机容易点，国产发动机还是算了
汽车 出厂之前厂家都是通过实验把 汽车 发动机，变速箱，传动系统调校好了，他们之间是紧密配合的，发动机内部结构复杂，自己装涡轮增压会改变发动机的一系列参数，各个零件没办法完美配合，这样会加剧发动机自身损耗，对车没有什么好处，建议不要改，直接换台车吧！如果是土豪把 汽车 当玩具那就随便改吧!
自然吸气发动机可以改装成机械增压吗
在汽车的日常使用中，多了解一些相关知识是非常必要的。在这里，边肖将向您介绍自然吸气发动机是否可以转换为增压发动机。如果你也有兴趣，可以和边肖一起了解一下。也许对你有帮助。自然吸气发动机可以改装成增压发动机，但是改装成本相当大，技术相当复杂，在汽车使用中容易出现问题，造成安全隐患。而且在我们国家改装发动机是违法的，改装完发动机就不能合法上路了。
关于机械增压：
增压发动机是发动机的一种。与涡轮增压发动机相比，增压发动机解决了油门响应滞后的问题，使车辆在加速时的动力输出更加线性和平顺。而且增压发动机一般不需要保养，故障率低，使用寿命长。
但是机械增压发动机也有缺点，就是搭载机械增压发动机的车型加速感没有涡轮增压车型强烈。而且发动机高速旋转时，增压器内部零件也会产生大面积的摩擦，影响发动机转速的提升，带来必要的噪音。
截止到2019年9月，市面上很多大排量性能车和越野车基本都是使用机械增压发动机，从数量上来说还是有相当一部分涡轮增压车型的。在修改发动机型号之前，一定要向车管所申请，避免不必要的麻烦。
以上就是边肖给大家介绍的全部内容。那么，看完之后，你对自然吸气发动机能否改装成增压发动机这个问题有所了解吗？希望边肖的介绍能帮到大家。
2007年猎豹飞腾四驱自动档三菱发动机能更换三菱涡轮增压吗换多大的
斯巴鲁 2.0L FA DOHC H4 2013款斯巴鲁BRZ本田 2.4L DOHC L4 2013款本田雅阁运动版
本田 3.5L DOHC V6 2013款本田雅阁V6车型
通用 2.0L 涡轮增压 DOHC L4 凯迪拉克ATS
宝马 3.0L N55 涡轮增压 DOHC L6 宝马135is
宝马 2.0L N20 涡轮增压 DOHC L4 宝马328i
克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V6 道奇Ram1500
福特 5.8L 机械增压 DOHC V8 2013款福特Shelby GT500
福特 2.0L EcoBoost涡轮增压 DOHC L4
HKS打造机械增压丰田86
作为日本D1漂移大赛的战车，谷口信辉当然对自己的座驾有着相当的要求。拥有丰富的赛车经验的日本HKS为谷口信辉打造出一辆丰田86漂移赛车。
原厂使用与斯巴鲁BRZ相同的FA20四缸2.0水平对置引擎，爆发出200匹的动力，对于1180kg的86来说，虽然好玩，但绝对不足以对付动辄500匹起跳的漂移对手。所以HKS对于86的改造重点将会是动力方面。
HKS并没有换掉86引擎的打算，而是将自家增压改造的本领用到极致，为此副水平对置引擎装上机械增压系统，务求令输出更加平顺和线性。因为线性的输出更有利于车手在漂移时的发挥。加装机械增压器之前，HKS当然已经把引擎打散，把连杆、活塞一并更换为高强度锻造制品。改造之后，初步设定，压力在0.45kg/cm?输出约为250匹。不过据了解，即便不跟换强化套件也能达到250匹的水平，但锻造补品加持之后，理当能达到一个更为激进的动力水平。
编辑点评： HKS打造的增压86已经不是D1漂移大赛上出现的第一台86了，有移植2UR-GSE的、有移植2JZ的，不过笔者认为HKS机械增压加持的86更贴近实际，虽然250匹的输出在D1大赛上确实很难拿得出手，不过却能为改装后市场带来一个很好的参考。毕竟加装机械增压的难度远远低于移植引擎，而且平衡性以及性价比会更高。250匹的输出，配以1吨出头的体重，估计在山路续写86的山道传说并非难事，而且应该相当过瘾。
不只是86姊妹车，斯巴鲁BRZ里外详解
斯巴鲁BRZ/丰田86无疑是近年来日本性能车行列里最瞩目的爆点，看看每年的东京改装展，放眼望去全是86/BRZ的改装作品。但86/BRZ的一枝独秀，只能说明日本性能车市场等得太久了，而等来的也不够多。如果将86/BRZ放回九十年代的日本市场，撇开四大天王不说，日产Silvia、本田S2000、丰田Celica等轻型跑车，对86/BRZ众星拱月的改装商就马上鸟兽散了。86/BRZ对于日本性能车市场是强心剂还是一现的昙花，这两款车（算上FR-S就是三款车）在市场上的表现，以及对其所属车厂之形象的拉动作用就至关重要。后一方面我们更多的是车厂自己如何运用这些性能车，而其市场表现，很大程度上还能带动改装市场的表现，这就是笔者乃至整个改装行业如此期待86/BRZ的原因。它来得有点晚，但笔者也相信不会太晚。
图：从橘色的侧转向灯就知道这是美版车，因为美国法律规定侧转向灯必须是橘色。
图：验明正身，车身编号ZC6（丰田86为ZN6），引擎是FA20。
无论是相比于86还是北美的FR-S，BRZ无论在能见度还是在各大媒体中的声势，都处于较弱的一方。丰田以AE86为背景复活轻型小跑车，理论上斯巴鲁只是受雇于丰田的代工厂，丰田将斯巴鲁车厂内可以用的资源都拼凑了在一起，动力系统、传动系统、悬挂系统、乃至车身，其与斯巴鲁车系的血缘更为亲近，只可惜因为丰田拥有斯巴鲁20%股份的关系，斯巴鲁群马工厂充其量只是一块“殖民地”。其实日本车厂的这种相互代工的关系由来已久，例如小车专家大发，为不少车厂代工过，其中一例是曾经在国内销售过的大发森雅，其实它的另一重身份是为丰田代工的丰田Avanza；再例如马自达的鸥翼K-Car?AZ-1是铃木代工，铃木同时以Cara的名字销售AZ-1的姐妹车型。懂得代工方与贴牌方的关系，就自然明白出自代工方斯巴鲁的BRZ其实来之不易。根据代工工厂要推出自有产品时的不成文规定，与86几乎一摸一样的BRZ就不得不比86卖得更贵些，正如Xenia（森雅的正名）比Avanza贵，Cara比AZ-1贵一样，影子代工厂走向幕前，自然要表现得更暗淡一些，最直接的方法就是售价高于“正身”。
图：即使是丰田86，这里也打上SUBARU的字样，以表明其是由斯巴鲁群马工厂制造。
记得某位同事在群里贴出大致是这个意思的一句话，出处目测是微博：是因为保时捷911搭载了低重心的水平对置发动机，才拥有了线条如此扁平的车头。斯巴鲁BRZ听到这句话笑了。BRZ的引擎位置并不算靠后，目测重心应该在前轮之前，凭这引擎摆放的位置，如果BRZ使用的引擎不是水平对置，还真做不到前轮轮拱突起这种极具冲击力的视觉效果。现在大多数汽车的车头设计，都要考虑到行人碰撞保护而高高隆起，某程度上宣告了楔形车身的死亡。那BRZ为什么还能这么“尖”？或许是因为水平对置引擎够矮的同时也足够短，令BRZ车头在防撞杠与引擎本体之间留有足够多的缓冲空间，即便车头楔形也可避免对行人有严重伤害。当然另外还有一个因素，BRZ足够轻，在同一个速度下的动能总量就较小。
图：车头以及翼子板非常有力量感，这得以总体高度足够低矮的引擎来实现。
图：车顶有两道扰流槽，降低高速时车顶的乱流。
图：后视镜臂处也隐藏了一个整流凹槽，相信是可以减少后视镜后方的真空带，减少空气阻力。
图：个人觉得不太好看的尾翼，主要是太低调了，难道就为了留下改装空间？
图：假散热腮，在样子货里面，这个设计很讨好了。
图：下扰流系统。留意原厂包围预留了给多大直径的排气管！
跨入车内，黑色主色内饰配红线，以及银色的饰板，就是斯巴鲁经典的性能车内饰配色了，当然斯巴鲁曾经的另一个标志，拉力蓝配色的桶椅就忘了吧，斯巴鲁不搞WRC好多年了。有了配色以及空调操控板以及方向盘的烙印，斯巴鲁味道足够浓郁了，即便框架与86共用，也不会有上错车的感觉。又或者说，86的内饰风格也是很斯巴鲁的，与家居风的丰田大相径庭，只不过笔者在86的测评上解读其为向AE86致敬。
这是高配版本，与普通版的分别是，高配版预装了车载导航，一键升降玻璃窗，无匙启动系统等等。如果你想简单纯粹，简配与高配的数万元差价打进改装预算里面还更划算。不过由于大部分BRZ的准买家们都是这样想的，简配版的订车周期比高配版长不少，北美所谓的BRZ脱销，也只是在说低配版而已。
图：BRZ的内饰设计采用跟86相同的模具，不过在配色上尽量体现斯巴鲁血统。
图：旋钮式自动空调。
图：车门内衬板设计简洁，其实也没有复杂的必要吧。
图：不知道是故意设计的还是恰好处在那个位置，手刹把手的使用相当就手，操作位置竟然就像是经过精心改装的漂移车，从方向盘的位置将手自然下垂就可以拉放手刹，这是某种暗示吗？
图：这个角度再斯巴鲁不过了，斯巴鲁六星标记，哑深灰色配红线，还有质感相当不给力的塑料。
图：座椅是真皮以及防滑性能绝佳的翻皮物料混搭的，包裹性能不俗，前提是你别压榨它的弯道极限。
图：后排座椅的包裹性能就非常好了，因为你只能以“包裹”的姿势才能够坐在里面。
水平对置发动机的低扭稍嫌不济，这是在EJ引擎的时代已经存在的问题，虽然FA20以缩小缸径换来更长的行程，似乎对低扭的改善效果有限。引擎发力的方式很奇特，在5000rpm的峰值扭矩区间之前，扭矩发放跟随转速的提升而累加，是可以通过座椅靠背对脊椎的推力而真切地反映出来的。从沉睡到惺忪，引擎在达到5000rpm左右就开始完全苏醒，在红区到来前显露出攻击性。只不过这种快感只保持到3档，3档之前的加速是马力推重比说了算，到了较为高速的档位，因为空气阻力对动力的抵消越来越多，加速就要看动力输出的硬实力了。例如可以进入5秒俱乐部的路特斯Elise，4档之后也是各种无力感。查看FA20的引擎参数，也比较符合主观感觉。6600rpm达到峰值扭矩，7000rpm迎来最大马力，可用于实战的加速力怕是要输给本田的2.0L级别红顶甚至黑顶引擎了。或者应该换个角度说，如果你驾驶过原厂4A-GE引擎的AE86，你就会在FA20身上找回那种熟悉的感觉，要压榨它就不能吝于让转速表触及红线。我想“轻快”是BRZ动力表现最贴切的形容词了，因为轻所以快，好在轻还算快。
图：来自丰田的缸内直喷燃油系统D-4S，来自斯巴鲁的水平对置引擎，丰田购入斯巴鲁20%的股权必定会有所动作，这就是其一。
FA20的爆发点很明显，这可以充分挑逗驾驶者的肾上腺素，但扭矩曲线略欠饱满，这也是各大改装厂为FA20开发增压套件的原因，BRZ明显是车架强于引擎的。然而笔者反而更想尝试一下玩自然进气的STi。只要能延长引擎从6000rpm开始的发力区，像BRZ这种轻型跑车，追求驾控乐趣人车一体，比刷加速成绩更好玩。虽然说维持NA设定的BRZ?STi是第一台没有涡轮的STi，甚至被戏称为“太监版STi”。而笔者更愿意这样理解：STi是一个性能强化部门，好比健身中心，一个正常的纯爷们（有涡轮）进去了，出来的是一个肌肉健壮的纯爷们，而如果是一个太监（没有涡轮）进去了，他在健身中心里锻炼完的结果必然是强壮的太监，而不会因为肌肉发达了而让某种生理特征无中生有。
图：六前速，手动。
图：排挡机构与变速箱换挡机构之间不是较为常见的钢索传动，而是连杆传动，切换档位的动作会更加干脆，手感也更机械，当然档把获得的变速箱震动也是几乎没有经过过滤的。
试驾过86后再试BRZ，确凿地可以判断出悬挂的感觉确实比86要硬，调校的差别不是一丁半点。甚至比原装的翼豹STi还要更像改装车，难道斯巴鲁的工程师是直接将翼豹STi的四根避震器原封不动地移植给BRZ，然后让BRZ更轻的车身将避震器的倔强系数放大吗？如果说86的路感是清脆的，那么BRZ则直接是干脆的。在路况恶劣的地段，你得用开改装车的方式温柔对待BRZ，不然受苦的是自己。当然快跑时BRZ也会以好比脚蹬四根高性能绞牙避震器一般的操控感作为回报。即使轮胎是不济的普通街车轮胎，丝毫不能与性能轮胎沾上边，而且尺寸也是充满升级潜力的前后215/45R17，但实际上在情况许可下粗暴地以点油门来逼出车身的极限，抓地力的表现是高于你基于这套轮胎本身所设定的极限点的，侧向加速度的感觉有点像优科豪马AD07的级别。所以是不是可以预言，当BRZ真装上AD07，表现就会直逼半热熔级别的A048呢？车身轻、重心低，操控改装的两大法门，BRZ原装时就握在手中。
图：麦弗逊前悬挂，目测跟斯巴鲁翼豹位置相同。
图：事实上斯巴鲁的多连杆后悬挂系统，跟丰田的部分车型也是颇有渊源的，例如锐志，有兴趣的朋友可以比对一下。
看回斯巴鲁上一款高性能Coupe，是翼豹WRX?STi的Coupe版本，也就是GC8的Type?R，多少年过去了，斯巴鲁才重操高性能Coupe的旧业，也让人不禁唏嘘。这台轻型跑车，被阅车无数的Jeremy?Clarkson封上年度最佳的称号，《Top?Gear》不接受丰田的“贿赂”而能给予86/BRZ这么高的评价，只有开过的人才会觉得这样的荣誉对于86/BRZ来说并非夸大其词，前提是你要从性能车的角度去看待它。首先就要忽略它非性能的部分，例如空间、车厢用料等，在它身上找到驾驶乐趣对于任何人来说都没有难度。
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