途锐与卡宴是同平台车型，卡宴是保时捷旗下的一款中大型豪华suv。
卡宴其实是中国消费者非常熟悉的一款车型，卡宴进入国内销售的时间也不短了。
新款卡宴一共使用了三款发动机，分别是3.0升涡轮增压发动机，2.9升双涡轮增压发动机，4.0升双涡轮增压发动机。
与这三款发动机匹配的都是8at变速箱。
at变速箱的换挡平顺性非常好，可靠性耐用性也是非常好的。
卡宴的3.0升涡轮增压发动机有340马力和450牛米的最大扭矩，这款发动机能在5300到6400转每分钟时输出最大功率，能在1340到5300转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
2.9升双涡轮增压发动机有440马力和550牛米的最大扭矩，这款发动机能在5700到6600转每分钟时输出最大功率，能在1800到5500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
4.0升双涡轮增压发动机有550马力和770牛米的最大扭矩，这款发动机能在5750到6000转每分钟时输出最大功率，能在2000到4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
卡宴与途锐有什么渊源？
大众途锐、保时捷卡宴和奥迪Q7都是国内最热门的豪华SUV车型，如果探寻它们的血统和渊源，这三款车有着非常亲密的关系。豪华SUV在上世纪末开始在北美风靡，而当时大众、奥迪和保时捷这三个历史悠久的品牌都没有生产和研制SUV车型的经验，面对这块诱人的市场，它们都迫切的需要推出一款豪华SUV车型。奥迪是大众的子公司，而保时捷与大众一直都有难以割舍的密切联系，正是在这样的背景下，三个品牌合作开发出一个全新的SUV平台，并推出了各自的产品，也就是今天我们提到的三款车型。 正是基于这样的背景，许多对这三款车型有所了解的人，常常会按照同平台常规的看法，认为这几款车型在选择的时候，只需按照自己对品牌和外形的喜欢就可以了。事实绝非如此，作为三大品牌目前的旗舰级SUV，各个品牌都赋予了自己对车型的理解。尽管悬挂结构类似，甚至像途锐和卡宴之间在车身设计上都有互通之处，但它们之间还是有着巨大差异，也正因为如此，在它们之间进行选择时，仍需仔细斟酌，选择最符合自己需求的车型。品牌文化和开发时间的差异，导致三款车在风格和配备上的不同途锐和卡宴是几乎同时开发和上市的，在去年也同期进行了小幅改款，因此二者看上去相似的地方很多。除了内在的平台、悬挂和四驱系统以外，途锐和卡宴的车身造型、尺寸的差别也不算特别大，两者都为标准5座，前后排的空间差异也很小，看上去“马甲味”似乎更浓。然而事实上真正认真看过甚至驾驶过两款车的人，并不认为它们是大同小异的两款车。途锐和卡宴在外在部分，区别最大的是其内装的风格和工艺。坐在途锐的驾驶位，你会感觉到它是一款典型的大众车，所有的部件设计都是大众家族式的。内饰的工艺秉承大众惯有的精湛，每个细节处理都非常细致。然而尽管途锐可谓大众除了辉腾以外最豪华的车型，车内也不乏桃木饰板的点缀，但途锐内部仍然给人精致有余而豪华不足。内饰的材质质地不差，但不是传统意义上的豪华氛围，甚至某些地方还有明显的塑料感。相对而言，卡宴的内饰风格与途锐的区别不仅仅体现在它很多保时捷家族类似的造型上。在内饰的用料和细节装饰上，卡宴明显更注重豪华性，这一点在卡宴S和卡宴TURBO身上显得更为突出。与诞生于2002年底的途锐与卡宴不同，奥迪这款同平台兄弟Q7则比它们要晚整整三年。当2005年底奥迪首款真正大型豪华SUV亮相以后，几乎所有人都可以感觉到它与途锐卡宴的不同，因为差别实在是太明显了，以至于很多人甚至质疑它们之间的平台关系。三年在现在全球汽车领域，应该属于换代周期的一半，作为全新开发的Q7，在款型上要胜出另外两个兄弟很多。因此Q7与途锐卡宴之间的区别，远比A3与高尔夫之间的区别大得多。Q7不仅整车外形和内装表现了典型的奥迪风格，而且尺寸也大幅度放大。Q7的车长突破5米，轴距也突破3米，比两个兄弟4.8米/2.8米级别真正大上一圈，这几乎可以比拼众多美国全尺寸SUV。在大尺寸的帮助下，Q7不仅空间更为宽敞，可以提供7座款，而且装置能力也同时大幅度提升。正是基于此，奥迪第一次提出了其所谓第三代SUV理念，即集众车型所长，无所不能。当然宣传归宣传，Q7到底能不能如此多能，后面的对比还会见分晓。动力配备Q7与途锐完全相同，卡宴则明显夸张如果不考虑限量版的途锐W12，国内销售的途锐和Q7所配备的发动机是完全一样的，无论是六缸版还是八缸版，甚至连参数数据都完全相同。六缸版本所配备的VR6发动机过去只在大众车型上装配，奥迪的轿车版上很少见。Q7采用3.6L VR6发动机，也反映出二者血缘上的接近。新一代VR6发动机虽然夹角很小，但振动噪音的控制很到位，完全达到常规60度夹角V6发动机的水平。由于采用的直喷技术，这台发动机的动力性并不差，驱动这两台大家伙虽然算不上猛，但也绝对不肉。4.2L V8发动机从动力配备上应该说刚刚好，可以充分发挥其性能。但这更多体现在极限表现上，日常驾驶与6缸版本差别并不大，相反它的噪音控制反而不如VR6的车型。另外在目前消费税暴涨的日子里，4.2L这个排量仿佛很不划算，比4.0L的下限值仅高出0.2L，性能提升有限的同时，却不得不承受高税率，因此综合看反而不如六缸版本合算。由于采用了更好的车身材料，Q7的轻量化工作做得很到位，大一圈的它并不比途锐更重，因此它的动力性也不会输给途锐。卡宴在动力配备上与两个兄弟有了明显的差别。保时捷在开发这款SUV的时候，就想刻意突出其跑车文化的优势，立足将卡宴打造成SUV中的跑车。因此在发动机的研发和配备上，保时捷可谓不遗余力。六缸版的卡宴所配备的发动机与途锐/Q7差别不大，依然是来自大众的3.6L VR6发动机，只不过在调校上更强化，功率略高10马力。与大众家族截然不同的机型是4.8L V8发动机，包括自然吸气和增压版本。这款发动机是保时捷自己开发的，而并非很多人认为的源自大众和奥迪发动机平台。除了拥有大众的直喷技术以外，这台八缸发动机还加入了保时捷著名的气门行程可变技术。在这些技术以及高强化调校的辅助下，自然吸气版本拥有385匹马力，增压版本达到500匹马力，更强化的TURBO S版本更是突破550匹马力，大大超过了同门兄弟的八缸版本。这些数据的优势也转换为加速优势，即使是卡宴S的加速性，也都是Q7和途锐所不能比的（除了W12版）。三兄弟的公路性能各有不同如果按照SUV的发展历程来看，三兄弟都可以看做第三代SUV，它们都通过可升降底盘高度的空气悬挂，接近公路操控低重心和越野通过高离地间隙之间的矛盾。它们的悬挂也都是前双叉臂后多连杆，而且结构部件很接近，按说设计风格也有共通的地方。但实际表现上，三者则都各有侧重。如同其外形一样，途锐和卡宴在悬挂和传动系统硬件功底上更为接近。二者悬挂结构几乎相同，四驱也都是常规中央差速器式全时四驱，所不同的只不过体现在一些电子控制程序上。然而这两款车开起来的感觉却有不小的差别。相对而言途锐明显更注重舒适性，悬挂行程和软硬度调校都比较中性。即使是将空气悬挂设定在运动模式，途锐在极速转弯的时候侧倾仍然较为明显，频繁转弯的时候车身晃动也更厉害。卡宴的表现则明显更偏重运动性，特别是8缸的卡宴S和卡宴TURBO，悬挂硬度和支撑性都更强，侧倾的感觉能让你难以相信它与途锐出自同一平台。这种差异主要出于两个品牌厂商对自己产品定位的不同。大众推出途锐是想打造一款综合性能出色的豪华SUV，公路操控性并非其唯一诉求。为此它在舒适性以及通过性方面，都需要做出妥协，它要保证途锐在烂路上依然可以开得很舒服，这就不得不让悬挂调校更中性。为了保证越野时轮胎的适应能力，途锐配备也是胎壁较厚的轮胎，这对极限操控无疑也带来影响。卡宴则无需顾及这些，因为保时捷的用户更喜欢卡宴身上这股子跑车味。这个诉求在卡宴S和卡宴TURBO上更为突出，也使得八缸的卡宴与八缸的途锐之间差异更大。Q7则完全走的另一个路数，因为它所配备的四驱系统与两个同平台兄弟截然不同。作为奥迪的首款大型SUV，Q7自然装配的是奥迪家族引以为豪的、基于托森差速器为基础的四驱系统，这就是大家俗称的奥迪QUATTRO四驱。奥迪的这种四驱与常规全时四驱有很大不同，它采用以蜗杆齿轮结构的托森超速器替代传统的开放式中央差速器，从而实现扭矩感应式的动力分配。这种结构的四驱系统，会根据前后轴可以实现的驱动力大小主动分配动力，所有的控制以机械为主，响应速度比寻常的电控装置更快。这种四驱过去一直装配在奥迪的众多纵置平台轿车上，其诉求就是为了提高公路操控性和主动安全性。由于它可以带来极佳的抓地性能，奥迪经常用壁虎的标志来代表这种四驱。很显然，Q7的四驱系统完全是为公路性能服务的，再加上它整体的设计定位和诉求也完全是为了公路而生，因此它在某些极限方面，甚至比卡宴更胜一筹。如果说卡宴更像是以高水平的调校、高性能的轮胎带来高性能的话，Q7则更像是从骨子里就更擅长操控。事实上我们在驾驶Q7在高速和弯道上，获得的感受完全印证了这一点。途锐卡宴q7三大件一样吗？Q7、途锐和卡宴配件通用吗
大家都知道，保时捷、奥迪这两个品牌在国内的定位非常高端，但是其实它们都隶属于大众集团旗下。其中途锐、卡宴、奥迪Q7三款车更是来自于大众旗下的同一个生产平台，那么这时就有网友提问了，究竟途锐卡宴q7三大件一样吗？从这三个品牌目前在售的车型中可以看到，虽然这三款车的定位并不相同，但是它们都拥有3.0T动力版本车型，我们就从这一动力车型入手，看看三款车的三大件究竟有何区别。
从车辆的配置表中可以看到，三辆车均搭载了3.0T排量的V型6缸发动机，并匹配8挡手自一体变速箱，拥有的最大马力都是340匹马力，峰值扭矩450牛米，只不过奥迪Q7相比起其他两款车多了一个48V轻混系统；而底盘方面三款车更是没有差别，都采用前、后多连杆式独立悬架，并配备了前置的全时四驱系统。
众所周知，大众集团旗下车型零部件的通用程度是非常高的，而这三台车又同样是基于大众集团最新的MLB Evo品台打造而来，所以这三台车的三大件的相似程度非常高，甚至可以直接认为它们就是采用一样的结构，只不过放在了不同定位的车型上面。
Q7、途锐和卡宴配件通用吗？
只能说部分配件通用，因为三款车的产品力不在一个等级，虽然三大件一样，但是其他配置方面可能存在较大的不同。就以中央差速器为例，卡宴采用多片式离合器、奥迪Q7采用机械扭矩限滑差速器、途锐采用托森式差速器，所以如果奥迪Q7离合器故障了，我们不能把托森硬装到它的身上去。
既然三款车如此相似，那么购买哪一款更适合？
其实三款车的受众人群完全不一样，首先对于保时捷卡宴而言，购买这款车的人往往是事业有所成就，或者家庭条件比较富裕的一类人，买车时往往会对车辆的品质以及品牌影响力有着较高的需求，而保时捷也是这三个品牌中定位最高的。
买奥迪Q7的人则更偏向于商务性质，首先奥迪Q7的尺寸是最大的，座椅数也比其他两款车型多2个座位，能让老板去谈生意时更有面子，并且奥迪Q7的整体造型也更加符合职场人士或者企业家的形象气质。
至于大众途锐，这款车的部分配置足以碾压奥迪Q7，但售价却远低于Q7，可以说这款车的性价比最高，当然品牌影响力也最低。这款车的适合人群一般都是为人比较低调，不喜欢攀比，买车为了实用至上，比较务实的一类人。
所以究竟买哪一款更好，就看自己对于哪方面的要求更高了，其实这三款车的产品力都非常出色，相信不论是选择了哪一款都不会让消费者后悔的。
保时捷卡宴.宝马X5.奔驰ML500.奥迪Q7.大众途锐哪个车的性能和越野最好啊？
这5款车都是比较强调公路性能的豪华SUV，就以X54.8、ML500、卡宴S、途锐4.2和Q7
4.2来比较。
X5是公路型SUV的开山鼻祖，公路行驶性能和操控性能自然不用说，操控性能在5款车中是最好的。4.8
V8的最大功率为355马力，最大扭矩480牛米，百公里加速为6.5秒，最高车速240km/h；由于过于强调公路性能，所以X5的越野性能比较差劲了。
保时捷卡宴是保时捷的第一款SUV，继承了保时捷优良的公路性能。操控性能仅次于X5（特别是GTS，卡宴里面操控最好的），而且加速性能方面是5车中最好的，特别是顶级的Turbo
S（百公里加速仅4.8秒）。而卡宴S的加速性能也不赖，搭载4.8升V8自然吸气发动机，最大功率385马力，最大扭矩500牛米，百公里加速为6.8秒，最高车速244km/h；而且卡宴的越野性能也很不错，毕竟是和途锐共平台的，越野性能仅次于途锐排第二！
途锐也和卡宴一样，公路性能和越野性能都很不错。4.2
V8采用了FSI技术，最大功率为350马力，最大扭矩440牛米，百公里加速7.5秒，最高车速为240km/h。但是越野性能是5车中最好的。
Q7其实也是和途锐、卡宴同平台的产品，也是世界上第一款“第三代SUV”，也就是结合了第一代的越野性能，第二代的公路性能的全新SUV，同时也是5车中车身尺寸最大的。Q7
4.2的发动机参数和途锐4.2完全一样，都是350马力和440牛米，百公里加速7.4秒，最高车速248km/h；虽然宣称是第三代SUV，但是Q7的越野性能并不是特别突出。
最后是奔驰ML500。ML500也是偏向于公路性能，越野只能当作副业。搭载5.5升V8自然吸气发动机，最大功率388马力，最大扭矩530牛米，百公里加速5.8秒，最高车速250km/h。
从加速性能上看：ML500第一、X5
4.8第二、卡宴S第三、Q7
4.2第四、途锐4.2排在最后
从越野性能上看：途锐4.2第一、卡宴S第二、ML500和Q7的越野性能差不多、X5的越野性能排最后
从操控性能上看：X5
4.8第一、卡宴S第二、Q7
4.2第三、ML500第四、途锐4.2排在最后
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