如果发动机的缸径小于行程，这种发动机的扭矩是比较好的，特别是低转速下的扭矩，这种发动机是比较注重扭矩的。
汽车的发动机缸径和行程的设计是不同的，缸径和行程的设计可以决定发动机的动力输出特性。
如果缸径大于行程，这种发动机的转速是比较高的，并且动力也会在中高转速区域释放。
如果缸径小于行程，这种发动机是比较注重扭矩的，并且最大扭矩会在比较低的转速区域释放出来。
如果缸径与行程相等，这种发动机是兼顾扭矩和转速的，这种发动机也被称为方形发动机。
虽然兼顾扭矩和转速，但是扭矩和转速都是不突出的，这算是一种比较均衡的发动机。
一般的家用车都会使用缸径小于行程这种设计，这样可以提高发动机的低扭。
家用汽车的发动机处于高转速区域的时间是很少的，并且也很多会有车主驾驶家用汽车地板油。
一般的赛车都是比较追求转速的，所以赛车的发动机缸径都是大于行程的。
赛车的发动机追求的是高转速区域的动力输出，并且赛车发动机的极限转速也是比较高的。
相同排量下，小缸径、长行程与大缸径、短行程相比，各有什么特点，各有哪些代表车型？
杠杆原理可以搞定这个问题。 相同排量下，缸径或者行程确定其一，其二也将确定。代表车型有很多，你只需要理解=发动机是可以调配的，比如大阳100的行程就比威武的短0.5MM，而且它们都是本田技术，排量同为97.1请问发动机的缸径和行程到底是啥意思?
缸径是气缸的直径，行程是活塞运动行程上止点和下止点的距离，举个例子：
一个汽车发动机，缸径80毫米，行程90毫米，四缸的。
那么排量这么算：
一个汽缸排量：
40（半径）平方 X 3。14 X 90=452160立方毫米=0。45升
发动机总排量=0.45X4=1.8L
就是常说的这个发动机是1.8的，如果是1。8T，T代表涡轮增压。
扩展资料：
冲程与缸径之比
冲程与缸径之比是内燃机的最基本最主要的结构要素。它不仅对扫气品质和热传导有重大影响，而且也影响发动机的功率和耗油率。它还影响所有零部件的结构和尺寸，从而影响发动机的振动、比重量指标和使用寿命。
二冲程汽油机一般都采用回流扫气，即利用新鲜混合气将气缸中剩余的废气排出排气口。由此可知，将气缸中的废气排得越彻底，并同时跟随废气跑出的新鲜混合气越少（这种情况称为扫气品质好），则发动机的功率就越大，耗油率就越低。
若S/D较大，气缸中残余废气所占的体积就较大，扫气阻力也大，使新鲜混合气在整个扫气过程中所经过的路程较长。这就必然导致新鲜混合气与废气的混合，从而降低扫气品质。S/D较大，也使气缸的表面积大，热损失也大。
若S/D很小，缸筒呈扁圆柱形，新鲜混合气在气缸中很难形成一个理想的扫气回流，并且容易与残余废气相混合，从而降低扫气品质。
另外，由于气缸是一个扁圆柱形，使得混合气燃烧时火陷从火花塞传到缸壁附近所经过的路程较长，很难使混合气充分燃烧，燃烧品质也不好。试验表明，S/D=0.9~1.1时，扫气品质和燃烧品质最好，功率最高，耗油率最低。
--缸径
--行程
阿特兹发动机缸径行程是多少
阿特兹发动机排气量2.5L的PY-VPR型引擎之缸径为89.0mm、行程100.0mm，压缩比13.0:1。
缸径是发动机气缸的直径，活塞运行的最上端（上止点）和最下端（下止点）之间的走过的路程就叫做行程。
缸径和行程对发动机性能的影响
1、缸径与行程直接决定了发动机的排量
发动机排量是指活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。发动机排量=π*气缸半径的平方*行程*气缸数，很显然，缸径与行程越大，气缸数越多，发动机的排量就越大。
2、缸径与行程直接决定了发动机的动力输出特性
在发动机中，气缸直径与活塞行程之比称为缸径行程比，它有三种模式：缸径大于行程的发动机叫短行程发动机，缸径行程比大于1。缸径等于行程的叫等行程发动机，缸径行程比等于1。缸径小于行程的叫长行程发动机，缸径行程比小于1。这三种发动机动力输出特性是不一样的。
以上内容参考：-缸径
我想知道汽车汽缸行程越短。是不是它的扭矩就越大的？？？
汽车扭矩大小的决定因素不单单是汽缸长度和活塞行程的。只能说跟这两者有比较大关系。先说说汽车曲轴吧，曲轴，由主轴颈、曲柄销、曲柄臂组成。其实就相当于用扳手拧螺丝，螺丝就是主轴颈，是需要转动的轴，连杆连接曲柄销，等于加在扳手上的人手，扳手就是曲柄臂，扳手的长度，就是曲轴销的中心线与主轴颈的中心线的距离。
加在曲柄销上的力，来自于活塞，连杆只是一个传递作用，这个力越大，在这两中心线的距离不变的情况下，曲柄销从活塞得到的力越大，主轴颈得到的扭矩越大。反过来，在活塞给的力一定的情况下，两中心线离得越远，得到的扭矩也就越大。
另外，还有一个很重要的因素，就是两中心线形成的直线与活塞行走轨道的夹角，接近90度时得到的扭矩最大，很多汽车发动机汽缸是V字形排列的也就是由此而来。
扭矩还与发动机转速有关系，内燃机在最大扭矩的时候，汽体膨胀最厉害，产生的推力最大，过了这个转速，继续加快，汽体来不及充分燃烧膨胀就被匆忙排出，活塞单次得到的推力反而减小，因此输出扭矩也就会减少。
同时发动机输出的扭矩应该还与变速箱的齿轮比有关系，变速箱进行变速的同时扭矩也会成比例的改变，例如以2:1的比例改变转速，扭矩增加一倍，反过来以1:2的速比，得到的转速大一倍，扭矩小50％。
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