烧氢气的汽车有哪些
有大通FCV80、现代NEXO、丰田Mirai未来组合等。氢燃料汽车排放的是纯水，开车时不产生任何污染物。
外观方面，大同FCV80燃料电池车与普通燃油版基本相同，采用公交车常用的实用方形设计，并配备LED日间行车灯、16英寸铝合金车轮、电动踏板、电子驻车等配置。大同FCV80氢燃料电池车以氢燃料电池为动力，氢气瓶压力35MPa，氢气体积100L L，氢燃料电池堆系统额定功率30kW(41PS)，能量转换效率50%。
2018年，一款全新的燃料电池车型NEXO问世。NEXO采用了全新的燃料电池汽车平台，各方面都有了质的飞跃，续航从426公里跃升至609公里。NEXO氢气的补充时间控制在5分钟，重量在添加量的基础上减少了13%。燃料电池质保期达到10年/16万公里，锂离子电池组容量提升至1.56kWh。
丰田Mirai未来组合在外观上采用了家族式的设计语言。前进气格栅的造型很有辨识度，线条的设计元素融入到引擎盖中，看起来肌肉感十足。内饰方面，丰田Mirai未来组合的中控台上有三个液晶显示屏。顶部屏幕类似于仪表板，显示一些车辆信息。中间屏幕为带多媒体和导航功能的显示屏，底部屏幕为带空调节和座椅调节的液晶屏。这种设计增强了整车的科技感。
烧油正常烧气怠速突突是什么原因
燃油和燃气突然怠速可能是由于怠速控制系统、燃气系统或点火系统的问题。也有可能是积碳导致汽油燃烧不充分，使发动机抖动。发动机积碳对汽车的影响是相当大的。
积碳包括两个概念:1。一个概念是发动机积碳:发动机运行过程中，燃料中的不饱和烯烃和胶体在高温下产生的一种燃烧物质。2.第二个概念是电火花加工中的积碳，在电火花加工中，尤其是精密模具加工中，应尽可能避免积碳。
积碳是电火花加工异常放电的一种表现。从通用发动机的图中可以清楚地看到:动力来源→混合气必须通过进气门进入燃烧室；少量汽油将附着在进气门上。在发动机温度较高的情况下，汽油中不能完全燃烧的碳氢化合物、石蜡和胶体会燃烧成胶体碳。如果喷油器上有积垢，则喷射的汽油雾化状态不好，汽油与空气体混合不均匀会增加进气阀内冷凝的汽油量。只要是内燃机，就会产生积碳。
氢燃料电池车详细资料大全
氢燃料电池指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置（单纯依靠燃烧氢来驱动的“氢内燃机”，也曾出现过，比如宝马的氢能7系）。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车一样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。
2018年4月19日，从正在举行的首届上海氢能与燃料电池交通套用大会上获悉,氢燃料电池车将于2019年在上海投入公共服务领域使用。
基本介绍中文名 ：氢燃料电池车 领域 ：汽车 研究概况,研究现状,国际产品套用,国内产品套用,产品组成,工作原理,产品优势,套用前景,研究概况据最新统计迄今为止推出的燃料电池汽车中，压缩氢气最受关注,这主要是因为这种车型的燃料供给在技术性上最为简单可行。各公司出产的 FCV(燃料电池车)从续驶里程、最大时速，到燃油经济性，乃至储氢的压力等方面，都取得了较大进展。 目前日本、韩国和美国等已开发国家都将大型燃料电池的开发作为重点研究项目，企业界也纷纷斥以巨资，从事燃料电池技术的研究与开发， 现在已取了许多重要成果，使得燃料电池即将取代传统发电机及内燃机而广泛套用于发电及汽车上。研究现状对于国内而言氢燃料内燃机的研究比较滞后。直到上世纪 80 年代，才涌现出了以浙大、天大等著名高等院校为主要代表的对氢内燃机的探索研究，而且研究工作主要针对的是混合燃料发动机，氢燃料通常作为辅助燃料与汽油、柴油等传统燃料混合燃烧； 总的来说我国对氢发动机的研究起步较晚，在关乎氢燃料发动机发展的众多关键技术领域仍然处于空白阶段或是刚刚起步的阶段，如较大规模的制造氢能源、发动机增压技术、氢气的供给系统与系统的安全、发动机控制策略、污染物排放控制技术、综合电子控制管理系统等等都存在不足。在研究的内容方面，绝大多数只是高等院校的理论性探索研究，在核心技术方面差距仍较大，整体的技术水平不高。国际产品套用英国 *** 将大力发展氢燃料电池汽车，计画在2030年之前使英国氢燃料电池车保有量达到 160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30% ～ 50%。 *** 将从2015年起实现氢燃料电池汽车本土化生产，并自行研发相关技术，另外还将建设氢燃料补给站。目前从今年起的一段时间内，现代、丰田、戴姆勒克莱斯勒、本田等公司都将在荷兰市场推出氢能源汽车。 荷兰 *** 称将起带头作用，将全球氢能源汽车的发展推上新的阶段。国内产品套用2008年我国自主研制的基于大众帕萨特车型，通过改制和集成最新一代燃料电池轿车动力系统平台氢燃料电池轿车在同济大学新能源汽车工程中心举行赴京发车仪式，并在奥运会期间投入运营。这20辆燃料电池汽车以氢气为能源，经氢氧化学反应生成水，从而真正实现零污染。 北京奥运会和上海世博会上使用氢燃料电池车都展示了我国在氢燃料电池车开发套用上的实力和进步，但我国氢燃料电池的研究水平与欧美一些已开发国家相比，尚有一定差距，主要表现在我国氢燃料电池轿车车重200多千克，价格贵5倍以上。而且氢燃料电池车仍然处于技术验证与特定考核试验考核阶段。产品组成氢燃料电池车主要由高压储气罐、氢燃料电池堆叠、燃料电池升压器、动力蓄电池组、驱动电动机和动力控制单元等组成。工作原理在燃料电池堆叠里，进行着氢与氧相结合的反应，其过程中存在电荷转移，从而产生电流。与此同时氢与氧化学反应后正好生成水。 燃料电池堆叠作为一个化学反应池，其最为关键的技术核心为“质子交换薄膜”。在这层薄膜的两侧紧贴著催化剂层，将氢气分解为带电离子状态，因为氢分子体积小，携带电子的氢可以透过薄膜的微小孔洞游离到对面去，但是在携带电子的氢穿越这层薄膜孔洞的过程中，电子被从分子上剥离，只留下带正电的氢质子通过薄膜到达另一端。氢质子被吸引到薄膜另一侧的电极与氧分子结合。薄膜两侧的电极板将氢气拆分成氢离子正电和电子、将氧气拆分 成氧原子以捕获电子变为氧离子（负电），电子在电极板之间形成电流，2个氢离子和1个氧 离子结合成为水，水成为了该反应过程中的唯一“废料”。从本质来讲整个运行过程就是发 电过程。随着氧化反应的进行，电子不断发生转移就形成了驱动汽车所需的电流。 图1 氢燃料电池的工作原理产品优势节能环保性能优越 纵观氢燃料电池整个运行过程中，除了消耗氧气和空气之外，没有其他的能源消耗，没有加油也没有充电，节能性能毋庸置疑。同时，氢燃料电池堆叠在生产电能的过程中只产生水，因此其最大的优势就是真正的实现了“零排放”目标。 容易实现 燃氢发动机的实用化相对容易实现，传统内燃机结构只需稍加的改动就可以燃用氢气，而且可以充分利用全球现存的车用发动机生产线路和配套设施，因此是目前车用发动机氢能套用解决方案中最具经济性和使用最广泛的。此外，氢内燃机对氢燃料纯度的要求也没有燃料电池那么苛刻，并且在内燃机套用方面，传统的汽车厂商已经拥有了大量的经验。 燃料补充时间与燃油车相当 氢燃料电池车加注氢气的过程非常快速便捷，专用的加氢设备仅需3分钟即可充满氢原料，相对于纯电动车超长的充电等待时间而言，其优势是显而易见的。 性能叫板燃油车 奥迪A7Sportbackh-tronquattro作为一款氢燃料电池车，前后轴各配备了一台最大输出功率85Kw，最大扭矩270Nm的电动机，总功率达170Kw，更提供了高达540Nm的扭矩。该车0-100Km加速7.9秒，最高时速180Km/h，可与汽油车媲美。套用前景氢燃料电池的优点是令人难以想像的 ,如果使纯氢气, 它的生产产物只有水, 无污染、无噪声 、效率高 、回响性好等。氢燃料电池不但在汽车上可作为汽车的绿色动力源,而且在工业上也可作为一个大型氢燃料发电站 , 前景是不言而喻的。整个氢能系统技术中的燃料电池 ,被加拿大著名科学家斯科特比喻为能源系统的“晶片” ,即能源供应中起着重要的关键作用 ,它进而延伸至整个国民经济和社会发展, 以及人民生活中起著不可或缺的重要作用。
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