吉利博越pro变速箱是湿式的。
吉利博越推出了两款动力车型，分别搭载的是1.5T和1.8T涡轮增压发动机，其中，1.5T发动机的最大功率为130kw，最大扭矩为255牛米，1.8T发动机的最大功率为135kw，最大扭矩为300牛米。
其中，1.5T车型匹配的是6挡手自一体变速箱，1.8T车型匹配的是7挡双离合变速箱。
值得一提的是，这款变速箱是由吉利与沃尔沃共同研发的，这是一款7速湿式双离合变速箱，这款车变速箱在业内也有着非常好的口碑，变速箱的传动效率高达97%。
在燃油经济性方面，这款车的燃油经济性提高了20%，在行驶过程中换挡只需要0.2秒，而且换挡的手感比较舒适，在驾驶过程中，变速箱换挡比较平顺，没有非常明显的顿挫感。
湿式双离合变速箱相对于干式双离合变速箱相比，湿式变速箱的使用周期更长，而且变速箱的性能更强劲。
博越搭载的这套动力系统，在同级别车型中的表现还是比较优秀的。
博越用的什么变速箱？
博越使用的是6挡手自一体变速箱以及7挡双离合变速箱。\r\n在动力方面，这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是1.5T和1.8T涡轮增压发动机，在传动系统方面，1.5T车型匹配的是6挡手自一体变速箱，1.8T车型匹配的是7挡双离合变速箱。\r\n1、8T车型匹配的7挡双离合变速箱是这款车的一大亮点，这款变速箱是由吉利与沃尔沃共同研发的，这是一款湿式双离合变速箱，值得一提的是，这款变速箱的传动效率达到了97%。\r\n有了这款变速箱的加持，这款车的燃油经济性表现的非常好，燃油经济性方面，这款车的燃油经济性提高了20%，在实际驾驶汽车的过程中，变速箱的换挡感觉比较顺畅，虽然这是一款双离合变速箱，但是变速箱在换挡的过程中没有明显的顿挫感。\r\n相对于传统变速箱，双离合变速箱的换挡逻辑更快，因为这是一款湿式双离合变速箱，相对于干式双离合变速箱来说，湿式变速箱的使用周期更长，变速箱的综合性能更好一些。\r\n更多关于博越用的什么变速箱，进入：/ask/cc69b01615836465.html?zd查看更多内容试驾吉利博越PRO，不仅要做均衡的“木桶车”，好开也同样重要
曾几何时，自主SUV凭借着亲民的售价、宽敞的车内空间、丰富的配置以及相比轿车更为出色的多路况适应能力等，受到众多国内消费者的青睐。可伴随着消费升级以及合资车型售价的逐步下探，消费者的选择性丰富了起来，对于自主品牌汽车的要求也愈发“严苛”；他们不仅需要一款实惠的SUV，更想要一款品质有保证，真正“好开”的SUV。
作为吉利品牌的当家SUV车型，博越自2016年上市迄今已4年有余，全球范围内的累计销量超80万辆；而顺应年轻化的浪潮，全方面升级的博越PRO于去年完成上市。在今年上半年，吉利博越家族凭借着出色的产品实力冲入国内SUV领域的销量前三。至于吉利博越PRO开起来如何？整车驾乘体验如何？小智便以此次重庆试驾博越PRO的感受与大家做一个分享。
小智本次试驾的吉利博越PRO为2020款?1.8TD?DCT智领PRO车型。动力方面，其搭载1.8T发动机，最大功率为184Ps/5500rpm，最大扭矩为300N·m/1750-4000rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。除此之外，吉利博越PRO还提供1.5T+48V轻混系统的四驱车型供选择。
从账面数据来看，吉利博越PRO搭载的这台1.8T发动机素质不俗；其工信部综合油耗为7.5L/100km，实际油耗表现为9.5L/100km。虽然算不上有多省油，但是考虑到车重以及动力储备，整体表现也比较合理。活动中，吉利博越Pro还对于经典的“香槟塔”挑战进行了致敬。从启动车辆到发动机转速提升至5000转，其机盖上的香槟塔均始终处于相对稳定的状态，一定程度上反映出博越PRO拥有不错的滤振性。
此外，活动现场还设置了底盘对比、拆装车、零部件展示环节。通过底盘的抬升，可以发现博越PRO的底盘布局不仅美观、合理，而且拥有发动机底护板、油箱底护板等保护措施，可更好地避免车辆托底所带来的伤害。而通过观察部分零部件的拆解，则不难看出博越PRO在防撞梁、车门吸音材料、芯片、座椅内部材质的选择方面均较为考究，即使这些都是大伙儿所难以察觉到的“点”。而对于其驾乘品质，吉利博越PRO先是在“视觉方面”给小智留下了不错的初印象。
以实际驾驶感受而言，博越PRO则给予了我更多的惊喜。考虑到车型的定位，本以为它的转向手感会与众多主打家用的车型那般“轻到发飘”；但事实上，它的转向手感会略重，并且较为粘手。指向性虽算不上精准，但力度与反馈均较为顺手。
其次，博越PRO的底盘表现较为紧致与厚重，相比于博越的质感又更进了一步。虽然其悬架设定较具韧性，但整体依旧有些偏软，为十足的家用取向。以正常速度驾驶博越PRO时能够感受到车身的扎实与稳定，但在场地试驾与山路试驾时以略快的速度进行过弯、转向等操作，还是会感受到车身略有些“拉不住”。总体而言，博越PRO就是一款适合安逸驾驶的SUV，其与操控以及极限状态下的驾驶乐趣其实并无太大关系。
值得好评的是，其搭载的7DCT湿式双离合变速箱在降挡、升挡方面均较为平顺，并且发动机在运行过程中也乐于维持在合理的转速区间内。只不过在起步阶段，可能是考虑到家用时的舒适性，其变速箱的反应会有些偏慢。在重庆这类多上下坡的道路中行驶时，下坡路感受还好，上坡路时便需要稍大力点一脚油门。但只要将速度提升起来后，便可感受到博越PRO充沛的动力储备，变速箱的换挡动作也变得温柔、顺滑了许多。
区别于部分车型那种轻点即有的刹车，博越PRO的刹车踏板则设置得较为线性。初上脚时会有些担心“刹不住”，但是开久了之后便可灵活掌握好刹车的力度，较为跟脚。此外，博越PRO还提供有经济/舒适/运动三种驾驶模式可选择，可适应更多的驾驶需求。
试驾过程中，小智还体验了部分高速路段；当行驶速度达到120km/h，新车的姿态依旧稳健。即使行驶速度较快时给油，还依旧能够感受到博越PRO充沛的动力储备，给人较强的信心。而值得一提的是，博越PRO的NVH表现令人感到十分惊喜。日常行驶状态下，能够感受到超越同级别的车内静谧性；即使是在高速路段行驶时，整车的隔音滤振性能也可圈可点。
外观方面，吉利博越PRO采用了吉利全新的家族式设计语言，在博越的基础上进行了多方面的调整，整体更具年轻时尚感。融入“宇宙回响”设计理念的前中网采用突出式处理，吉利最新的黑金色Logo镶嵌其中。其前大灯组也升级为全LED大灯，造型更为扁平锐利。此外，其前包围也尤为精致，与吉利星越存在些许相似，更加突显年轻、运动感；再辅以机盖上突起明显的多条筋线，整个车头显得较为厚重且充满立体感。
博越PRO的车身侧面造型大体延用了博越的设计，腰线平直、刚毅且位置较高，再匹配上经过全新设计的密辐轮毂，造型尤为精致。车尾部分，造型精致的尾灯组由带有“GEELY”英文标识的镀铬饰条相连。此外，博越PRO顶部延伸出的尾翼还进行了转折式处理，匹配厚实的后包围、双边共双出的大口径排气，均使得年轻性与运动感得到显著提升。
内饰方面，吉利博越PRO也采用全新的设计，布局相当合理，且在设计层面也给人惊喜。12.3英寸的中控触摸屏与12.3英寸的全液晶仪表组合，令车厢内更具科技氛围。而大量软性材质的包裹、皮质的覆盖以及多处银色元素的点缀，则使得整车档次感油然而生。
博越PRO的中控屏下方采用钢琴式按键设计，电子挡把区域采用金属拉丝饰板与亮黑面板的结合，整体位置较高并采用斜置处理，更加方便驾驶者的操作。就实际体验而言，其用料与做工均可圈可点，按键的触感、旋钮的阻尼以及电子挡把的换挡手感，都给人留下了不错的印象。
值得一提的是，博越PRO上像是换挡区域的扶手、门板处与车门开关融为一体的扶手、音响处中国元素的融合等，都能让人感受到博越PRO在设计细节方面的诸多考量。而12扬声器BOSE音响的配备，则可在本就静谧的车内空间里享受到更多影音娱乐功能所带来的愉悦。
此外，新车的全景影像功能也较为实用，其可以选择多个角度的视野，就连底盘下方的影像也可做到呈现，真正实现全方位无死角倒车。并且在智能与科技方面，这块中控屏的表现也相当不错；其搭载有GKUI?19吉客智能生态系统，除了支持语音识别、GPS导航、车联网等“常规”功能外，其还自带全民K歌APP，再配合专属定制的车载麦克风，可在博越PRO中尽情欢唱。
车身尺寸方面，吉利博越PRO的长宽高分别为4544/1831/1713mm，轴距为2670mm，其长度和高度相比博越车型略有增长。就乘坐体验来看，其车内空间处于同级别主流水准，座椅内部的填充也较为柔软，凸起不明显的中央地台算是一个小惊喜。以本人183cm的身高为例，当前排调整到我的合适坐姿后坐进后排，我的腿部距离前排仍有一拳多的余量，头部空间则为四指，车内表现较为宽敞。此外，较长的坐垫、尺寸可观的全景天窗等，均使得车内空间感受更显通透。但有一说一的是，博越PRO后排两侧车窗的面积则会有些偏小，两边视野并不算开阔。
吉利博越PRO的后备厢空间相当规整，地台也近乎纯平；并且其后排座椅支持4/6比例放倒，但美中不足的是并不能实现达到完全平整。此外，其后备厢开口角度也较大，日常搬运与放置大件物品均不成问题。
通过此次试驾体验来看，得益于吉利这样一个强有力的品牌背书，博越PRO的产品实力让人较为满意。其不仅外观年轻、时尚，丰富的配置、高品质的内饰氛围与驾乘感受等，均是其亮点所在，足以称得上是一款“好开”的SUV。并且在今年上半年，吉利博越家族更是收获了不俗的市场表现；而在往后的日子，博越又将给消费者带来怎样的惊喜呢？让我们拭目以待。
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吉利博越的双离合变速箱是什么品牌
吉利博越的双离合变速箱是7速湿式双离合，是吉利和沃尔沃共同研发的，在国内生产的。双离合变速器既属于手动变速器，又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。吉利博越的双离合变速箱是7速湿式双离合，是吉利和沃尔沃共同研发的，在国内生产的。双离合变速器既属于手动变速器，又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
与传统AT变速箱相比，双离合变速箱使用的是离合器作为传动连接部件，换挡的速度以及动力的传递效率更优秀。在结构上，双离合变速箱的内部结构同样与手动变速箱很相似，都是采用齿轮啮合的方式进行传动，而AT变速箱的内部采用的是行星齿轮组进行传动，相较之下会更加轻便。
吉利2020款博越外观方面与现款车型基本保持一致，前进气格栅采用吉利家族式的水滴涟漪回纹设计，使该车具有很高的辨识度。保险杠下方大尺寸梯形的进气口，搭配左右两侧雾灯造型，整体视觉效果突出。车尾方面，新车的尾灯进行了熏黑处理，车尾保险杠下方大面积使用银色防擦护板，搭配双边共两出式镀铬排气口，使新车看上去更加运动。
（图/文/摄： 问答叫兽）星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
博越是用什么变速箱
随着人们的生活越来越富裕，很多家庭已经一人一车。汽车对我们的旅行有着重要的意义。在这个过程中，我们不可避免地会遇到一些小问题，比如怎样选择一个适合自己的变速箱。我们来看看约伯使用的是什么变速箱。约伯的车型采用的是6速手自一体变速箱和7速动力换挡变速箱。这款车推出了两款动力车，分别搭载1.5T和1.8T涡轮增压发动机。传动系统配置是1.5T车匹配6速手自一体变速箱，1.8T车匹配7速动力换挡。其中，1.8T车匹配的7挡动力换挡是这款车的一大亮点。这款变速器是吉利和沃尔沃联合研发的，属于湿式动力换挡。该传输的传输速率达到97%。有了这个变速器的加持，这款车的燃油合理性外观非常好。燃油合理性方面，这款车的燃油合理性提升了20%。在实际驾驶过程中，变速器的换挡感觉相当平顺。尽管属于动力换挡，但是在变速器换挡过程中并没有明显的顿挫感。与传统变速器相比，powershift的换挡逻辑更快。因为属于湿式动力换挡，相比干式动力换挡，湿式变速器的使用寿命更长，变速器的综合性能更好。相关推荐：
