1、外观方面。新奥迪RS4Avant的造型别致，很有动感。它采用奥迪品牌最新的设计语言，在继续家族化设计风格时，并采用一些严格的线条勾勒出整车年轻运动的视觉效果，而且，扁平化设计的六角形大的进气格栅，配合左右矩阵式全LED大灯，如果将前保险杠部分的贯通型和左右两侧的雾灯区域架组合起来，整体的前面的脸会显得更清晰。优雅的车体设计和尾部的新颖设计在视觉上要长，新奥迪RS4Avant的车身尺寸为4782*1866*1437mm，轴距为2826mm。在车的后面部分，新车尾灯的设计相当鲜艳，刀锋状尾灯中内部设置了LED光源，使得尾部更加犀利。整个车身都充满了蓬勃的朝气。
2、新奥迪RS4Avant的内饰整体设计延续了奥迪家族化的设计理念，两块电子屏幕的加持，看起来很有科技感。10.1英寸MMI多媒体中控屏与12.3英寸奥迪专属虚拟座舱，将车内的智能化科技配置水准提升到了新高度。10.1英寸MMI多媒体中控屏内置奥迪最新一代MIB3信息娱乐系统，其基于安卓系统开发，支持带有声音反馈的触控操作，同时可预装主流娱乐APP。此外，贯穿式的空调出风口，钢琴烤漆面板也加深了时尚感，大量真皮包裹覆盖，年轻的消费者非常喜欢。另外，这辆车子的后排乘坐空间还是不错的，并且座椅支持比例放倒，空间的利用率特别到位，满足众多旅行爱好者的出行需求。
3、新奥迪RS4Avant拥有2.9T的双涡轮增压发动机，其中2.9T的采用的是V6引擎。最大功率为450马力，峰值扭矩为600N·m，并且新车还标配同级唯一带有纯机械中央差速器的奥迪quattro全时四驱系统。至于变速箱，新奥迪RS4Avant搭载了来自采埃孚的运动型8速Tiptronic手自一体变速箱，其拥有的运动与经济换挡模式，最大程度地保证了高效的燃油经济性与源源不断的澎湃动力。值得一提的是，在底盘悬架方面，新奥迪RS4Avant前后均采用五连杆式独立悬架设计，并标配经过AudiSport运动部门重新优化的RS运动型悬挂系统，全面确保RS车型极致的运动性能。
4、新奥迪RS4Avant的动力表现非常好，设计上也可圈可点，科技配置也很丰富，而且对于家用属性的兼顾也比较好，非常值得入手。
百公里加速3.71秒 奥迪RS4 Avant中期改款
在瓦罐和跑车之中作出选择，没有人会选择前者，除非他面前有一辆奥迪RS。而近日海外就拍到了奥迪RS4?Avant的中期改款。
前脸进行了更加犀利化的处理，蜂窝状熏黑中网也更突显运动感，而启动时候的大灯注目礼是个亮点，同时也证明了奥迪的灯厂实力。
而这次的RS增加了原厂的宽体效果，前后轮拱比普通版本加宽了30毫米，侧面更是绝对最美的角度，单独的轮廓线，显得饱满有张力。
动力搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大马力450匹，实测后的百公里加速成绩为3.7秒，而官方的百公里加速成绩是4.1秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
家用瓦罐车怎么选？不妨看看这几款，十来万就能拿下，值得拥有
要说标题中的"瓦罐车"，相信不少朋友都是一脸不解，听过跨界SUV，这瓦罐车就有点新鲜。其实，这"瓦罐车"就是旅行车，因尾箱拉高、加长而被网友戏称为瓦罐。而说到旅行车，像奥迪RS?6、沃尔沃V60、奔驰CLA猎跑等车型，都是大家比较熟悉的，虽然它们并不是隶属一家，但是它们都有着高昂的售价。如奥迪RS?6，它的售价已经高达135万，这样的价格，并不是能够轻易承担的。其实，并不是所有旅行车，都是这样售价昂贵，车市中还是有着不少接地气，适合家用的旅行车，就比如今天要说的这几款，其中包括有：
第一款：大众-C-TREK蔚领?指导价：11.39-15.89万?经销商优惠：最大3万元（西南地区）
作为大众旗下的旅行车，大众C-TREK蔚领这一选手，在外观设计上，虽然还是那张"大众脸"，不过它那三道镂空镀铬设计，让它的前脸显得比较个性。同时，大众C-TREK蔚领侧身那平直的折角腰线设计，让它的侧面看上去比较沉稳，而为了突出旅行版的身份，大众C-TREK蔚领的车顶上，也是配备了行李架，尾部的设计较为常规，没有亮点可言。至于尺寸方面，大众C-TREK蔚领有着4559/1793/1487mm的长宽高尺寸，以及2614mm的轴距，能够为它带来比较舒适、宽敞的乘坐空间与较大的后备箱空间。
至于动力方面，大众C-TREK蔚领有着1.4T、1.5L共两种动力可选，笔者推荐这1.4T动力，毕竟这131Ps/225N·m的动力数据，能够在旅行时，不会显得很肉。传动方面，与1.4T发动机所匹配的变速箱有5MT与7DCT两种，想必不用笔者说，大家都应该知道，在这两者之间应当怎么选。?第二款：斯柯达明锐旅行版?指导价：13.14-16.14万?经销商参考价：10.14-13.14万（成都车市）
在外观设计上，斯柯达明锐旅行版虽然隶属大众旗下，不过在"审美"上，却是有着它自己的见解，整车造型比较个性。那分体式大灯以及下进气口的银色护板，让它有着犀利的前脸。而在侧面、尾部的设计上，斯柯达明锐旅行版则是表现得中规中矩，并无亮点、槽点可言。尺寸方面，斯柯达明锐旅行版的长宽高数据为4687mm/1814mm/1509mm，轴距为2686mm，从数据上看，斯柯达明锐旅行版，要比大众C-TREK蔚领有着更大的空间表现。
同时，在内饰用料上，斯柯达明锐旅行版也是比较有诚意，该软的地方软，且配色也比较彰显档次。最后，在动力方面，斯柯达明锐旅行版，也是有着1.2T、1.4T共两种动力可选，而其中的1.4T发动机，虽然与大众C-TREK蔚领均是EA211发动机，不过调校却是不同，斯柯达这一台1.4T发动机有着150Ps/250N·m的动力数据。从数据层面上来说，这斯柯达明锐貌似更为厚道一点。?第三款：新宝骏RC-5W?指导价：7.28-11.28万
作为国内大厂五菱，旗下的高端子品牌，新宝骏这一品牌，自面向大众以来，就没有一丝"娇贵"，旗下车型大多都是以贴合百姓为主，贯彻"人民需要什么，五菱就造什么"的理念。而新宝骏RC-5W亦是如此，不仅售价亲民，而且产品力相当丰富。同时，在外观设计上，"星际几何式"设计语言，让新宝骏RC-5W有着比斯柯达明锐，更加炫酷的颜值。并且，在尺寸方面，新宝骏RC-5W那4685*1806*1470mm的车身尺寸，让它有着比蔚领、明锐旅行版更大的空间表现，且2700mm的轴距，也让它的腿部空间，处于三者中的领先水平。
至于动力方面，新宝骏RC-5W搭载有1.5升自吸、涡轮动力，其中1.5L车型的动力数据略显孱弱，仅有着99Ps/143N·m的数据表现，而1.5T车型则是有着147Ps/250N·m的数据表现。传动方面，新宝骏RC-5W共有6MT、CVT（模拟8挡）两种变速箱可选；不仅如此，作为国产汽车的新宝骏RC-5W，更是诚意十足，全系标配带车联网的10.25英寸大屏，不仅带有语言控制空调、导航、天窗，而且像语言发WX这一功能，也是有所配备。
总的来说，以上三款旅行车，就是笔者认为在十来万价位中，最值得入手的几款。但是，如果要我从上面几款中挑选一款，出于品牌因素，我会选择大众C-TREK蔚领，毕竟大众这一品牌，比较"吃香"。而就产品力来说的话，我会选择新宝骏RC-5W，毕竟它的空间、颜值、配置等方面都占了优势，且动力与斯柯达明锐，是不分仲伯。那么，你会选择他们中的哪一位？或者说，它们三位中，你更看好谁？
灵魂追着车在飙 | 赛道试驾奥迪RS 4 Avant
如果你是一个性能车拥趸；如果你也欣赏旅行车的优雅；如果你恰好还能拿出80余万去选择一部完全为满足自己欲望的座驾……如果，如果我是你，便会毫不犹豫的将这80余万投向?奥迪RS?4?Avant——这次在赛道上的试驾，这辆诞生于Audi?Sport部门的RS序列高性能旅行车真的触动到了我的灵魂，或者更准确的说，我的灵魂追着它在飙。?
虽说奥迪的RS是与宝马的M、奔驰的AMG并驾齐驱的三大德系豪华品牌高性能产品序列，但相比M与AMG，过往的RS还是显得略微低调了些，哪怕在技术和性能上RS都不遑多让。
对我来说，上一次在赛道中触摸到RS还是4年前在上海举行的Audi?Sport嘉年华。2016年的7月底，连续多日四十多度的高温将上赛道烤炙得热气翻涌，虽然奥迪刻意把赛道活动安排在了夜间，但迎面拂来的依然是滚滚热浪。而出于夜间安全考虑那次我们只能被“绑在”驾驶席之外的座椅上，由奥迪专业车手带着我们跑圈，车型则是“地表最强旅行车”RS?6?Avant。场地除了跑道指引灯外周围一片漆黑，也许正是在这种几乎没有视觉感官的环境中，RS?6?Avant留给身体的记忆才异常深刻——加速、攻弯，似乎只有紧紧抓住扶手才能将灵魂拽回躯壳不至于发出惊叫……不过，这部搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，拥有412千瓦、700牛·米的RS?6?Avant，当时高达160万元的售价也会让多数爱家选择保持沉默。
四年之后，在性能车领域，奥迪不再选择沉默或低调。10月20日，奥迪在浙江国际赛车场以史无前例的阵势推出了包括RS系列和S系列在内共9款性能车；而这次在贵阳骏驰国际赛车场，数十辆RS4?Avant、RS5?Coupe/Sportback以及S4?Limousine同时在赛道飞驰，轰鸣声、排气声响彻云霄。更重要的是，这次我可以带着头盔、握着方向盘，让它们在我的操纵下尽情发挥（当然，更多的还是“车带着人”在跑）。
出于对RS?6?Avant的深刻记忆，也出于对旅行车的个人喜好，在奥迪这次提供试驾的三款性能车中，我只取一瓢饮地将九成的关注与精力都给到了RS?4?Avant，这部被定义为“雅痞瓦罐”的高性能旅行车。
当然，无论RS?4?Avant还是RS5，毕竟都是由Audi?Sport部门打造的一部高阶性能车，主办方希望我们和车辆有一个逐渐熟悉、相互感知的过程，因此将试驾活动分成了上午的热身项目——直线加速、弯道、绕圈，以及下午的全赛道体验。而当我最后一次下车后，脑海中就有两个画面在不停转换——驾驶RS?4?Avant在赛道冲刺攻弯的场景，这是回想；开着RS?4?Avant去小街小巷买菜的场景，这是幻想……
实际上，一天试驾下来RS?4?Avant给我最大的感受是：在奥迪各种高阶电子或机械技术的加持下，与RS?4?Avant建立默契并没有预想中那么困难，而想要达到人车合一的状态也可以通过不同的方式，并非必须要达到如专业车手般的驾驶水准。而你唯一需要在心理上有所准备的，应该是RS?4?Avant超出一般旅行车太多的加速性能，一不小心可能会让你瞬间“灵魂出窍”。?
这具结构紧凑、总重量仅有182kg的2.9T?V6双涡轮增压发动机，却能够调校出331kW最大功率、600N·m峰值扭矩，以及高达155.5hp/L的升功率和250km/h的极速（选装“RS专属竞速包”后最高车速可提升至280km/h），在与运动型8速Tiptronic手自一体变速箱匹配后，官方给出的百公里加速成绩为4.1秒。这是怎样一个概念呢？搭载4.0T发动机的奔驰AMG?C?63零百加速同样是4.1秒，而纯正超跑车型路特斯EVORA?GT410（3.5T）的零百加速也不过4.2秒。并且4.1秒还并非这套动力总成的极限所在，它在RS?5上的官方数据是3.9秒。另外需要说明的是，奥迪很少通过“压榨”的手段来获得更高动力，同时给出的官方数据也通常趋于保守，有不少专业媒体测出的实际加速成绩其实是明显快过4.1秒/3.9秒的。
尽管已对RS?4?Avant的加速性能做好了预习，但当我真正在贵阳骏驰国际赛车场的直道上全力压下油门踏板，瞬间迸发出的巨大推力还是有些让人想闭上眼睛，炸裂的推背感使我片刻失神，那种过大的G力造成的恍惚感不是亲身体会是很难描述的，回神之后发现身体已被牢牢地吸在椅背上，这时包裹感极强的运动座椅算是给了身体和心理上的双重支撑。当然此时的车速显示表依然在快速翻动，车窗外的场景也以一种不可思议的状态向身后掠去。好在贵阳赛车场的直道不算太长，在这辆RS?4?Avant接近极速红区之前，我采取大脚刹车将车速拽到了70km/h左右，准备攻入一个曲度中等的弯道……
PS：尽管对于一部高阶性能车来说，动力即“王道”，但也不要忘记，RS?4?Avant也是一部旅行车，不会一直让我像在赛道那样对它的油门和刹车两块踏板反复进行极限操作，它更多带我去到的地方将是菜市场、商超、学校、办公楼、景区……
呃，我好像又有些入戏了，得先找80万先，转出，回到弯道。
相比我之后体验到的RS5?Coupe车型在弯道中那种严丝合缝稳定无比毫无波动的动态表现，无论是面对大角度弯还是连续弯时，在较快的过弯速度下RS?4?Avant都会给人一种更为活跃的印象，尤其车尾会有一些小小的不安分。但就像前文中了提到的那样，在奥迪的高阶电子及机械技术的加持下，这种活跃或不安分被严格控制在了“好玩”、“有乐趣”的程度，而不会允许有任何逾矩的发生。
RS?4?Avant前后悬架均采用五连杆式独立悬架，并标配RS运动型悬挂系统，这套悬架在经过Audi?Sport运动部门的重新调校后具备了更紧凑、更轻量化的结构和更好的性能，同时该系统会通过调整避震器阻尼的响应速率，以保证车辆在弯道中的稳定性与操控性。而与RS运动型悬挂系统相对应的，则是同样标配的RS专属动态转向系统与电子稳定控制程序（ESC）。这套动态转向系统可以根据车辆行驶速度、转向角度以及驾驶模式，自动调整车辆转向比，从而在不同场景中提供最优化的车辆操控体验。RS运动型悬挂系统+RS动态转向系统的方案，让RS?4?Avant的底盘稳定性和支撑性，以及操控的精准性和难易性，都呈现出一种友好但又具有挑战的状态。?
当然，不能不提到的还有奥迪素来引以为傲的quattro四驱系统，换个角度来看，quattro四驱系统甚至可以说是Audi?Sport部门打造RS序列车型的核心基础。事实上随着四驱技术的发展和出于成本方面的考虑，quattro四驱系统已经被分化成几个不同种类，比如搭载在新一代A4L、Q5L上的更具电子化属性的quattro?ultra智能四驱，再比如类似大众4Motion采用多片式离合器差速器的入门quattro四驱系统。但是搭载在RS序列车型上的，则必须是最为硬核的、带有纯机械中央差速器的奥迪quattro全时四驱。而在标配这套同级唯一的全时四驱系统后，得益于quattro独有的扭矩分配以及极快的响应速度，加上选装的运动差速器，RS?4?Avant在快速攻弯过程中四个车轮都各自能分配到最合适的动力，并牢牢抓住路面——实际上，试驾这天贵阳飘着小雨，整个赛道相对更为阴冷湿滑一些，但因为高级别quattro全时四驱系统的存在，湿滑赛道对RS?4?Avant动态性能的影响几乎可以忽略不计。
此外，RS?4?Avant还标配有奥迪驾驶模式选择系统（Audi?drive?select），包括有舒适、自动、动态、个性化及新增的RS1、RS2两种自定义模式。在自定义模式下，车主可对发动机、传动系统、转向系统、悬架系统、动态转向、quattro四驱系统，乃至发动机声效和空调温度进行个性化设置，而RS1、RS2则能够分别“记忆存储”两种自定义驾驶风格组合设定，以备车主一键调用或切换。不过由于这次全程在赛道试驾，并且需要随时进行换驾，我们并没有机会玩到自定义模式来看看自己有没有车辆调校工程师的天赋。
在赛道上，RS?4?Avant将自己的高阶性能车属性展现得淋漓尽致，比如狂暴的动力性能，极致的驾控乐趣。但实际上，RS?4?Avant的另一面——也是我个人更为在意的部分，它却有着更多也更吸引人的东西。
包括但不限于，它将旅行车的优美姿态与RS家族高性能运动基因完美融合于设计之中；包括但不限于，在4782/1866/1437mm车身尺寸以及2826mm轴距下营造的经典旅行车车身比例和从容舒适的驾乘、储物空间；包括但不限于，由Alcantara面料三幅平底方向盘、全黑色内饰及碳纤维饰条、RS风格运动座椅、LED环境氛围灯等等部件所构成的运动感与豪华感并存的车内氛围；包括但不限于，满足新生代消费者用车需求的10.1英寸MMI多媒体中控屏、12.3英寸奥迪专属虚拟座舱、奥迪互联（Audi?connect）、Bang?&?Olufsen?高级音响系统等等科技、豪华配置；包括但不限于，奥迪预防式整体安全系统、坡路辅助功能，以及定速巡航等30余项智能驾驶辅助系统对RS?4?Avant安全性能的强化。
所以我要推翻我最开始的判断：RS?4?Avant并不是一部完全为满足自己欲望的座驾——它除了是一部能够满足自己驾控欲望的座驾外，也是一部能够满足家庭用车需求的车型，当它出现在赛道、菜市场、商超、学校、办公楼、景区等等场景时，都毫无违和感。所以对于有相应购买能力的消费者而言，花80余万拿下这部非同寻常的RS?4?Avant，的确是一个值得认真考虑的选项，就留下我这个买不起的人独自在你们的背影中凌乱吧……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
RS 4 /RS 5带头冲锋，奥迪高性能新车集体上市，抢占豪华性能市场
倘若问你国内哪个豪华品牌对于高性能车型最为执着，你会怎么回答？
是奔驰的AMG吗、还是宝马的M？不，从车型布局、引入的积极度等来看，应该是奥迪的RS/S。
近日，奥迪旗下的多款高性能车型迎来改款更新，一次性便上新了6款车型，规模上在豪华品牌里也是绝无仅有的。在这其中，又属RS?4及?RS?5的关注度最高，亦是我们今天重点解析的对象。
RS?4：高性能瓦罐
此次奥迪RS4迎来了小改款更新，共推出一款车型：RS?4?Avant，售价为81.28万元，相比起老款车型售价降低了1万元整。
RS4是此次6款更新车型的重中之重，不仅因为其高性能瓦罐本身的身份，且其本身的产品力对应回其售价，性价比会是RS系列车型中相当高的一款。
那么新款奥迪RS?4都新在了哪里呢？
其实可以简单的理解成新款RS?4沿用了此前A4中期改款后的前脸，在配合上犀利的运动化套件过后，便有了如今的新款RS?4。独特的瓦罐造型以及高性能的加持下，毫无疑问RS?4的关注度已经是RS车型之最。
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内饰部分的变化同样不多，与中改后的A4一致，将原本的多媒体控制旋钮取消，取而代之的是尺寸更大功能更丰富的互联车机。
用料上依旧是我们熟悉的Alcantara，并在饰板上采用了碳纤维的材质，整体做工、观感甚至触感，都是这个价位应有的水平。
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动力系统部分，新款RS?4将会继续搭载现有的2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大输出功率450马力、峰值扭矩输出600牛米，匹配8速手自一体变速箱并装配有奥迪看家的quattro四驱系统，0到100公里每小时的加速时间仅需4.1秒。
倘若你觉得性能还不够强大，配合上当今后市场的各系加强程序，性能追平一众超跑更是不在话下。
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RS?5：两门四门任你挑
虽说在市场热度上RS?5并不及RS?4，但如果说到极限性能，车重更轻、尺寸更小的RS?5会是一个比RS?4更为纯粹的选择。
此次奥迪在第一时间便于国内市场带来了新款的RS?5，共推出两款车型，分别为RS?5?Coupe以及RS?5?Sportback，售价分别为85.98万元及83.68万元。
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新款RS?5改款的变化甚至会比上文中的RS?4更小，主要变化点会集中在车标、大灯组、尾灯组以及一些包围的细节上。
内饰中则与上文中的RS?4一致，取消了原本的MMI多媒体控制旋钮、换装尺寸更大的中控车机等等。
可以说，RS?5改款的更多意义在于“改款”这个词上，与时俱进哪怕变化并不大。
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动力系统部分，依旧是那台我们熟悉的2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大输出功率450马力、峰值扭矩输出600牛米，0到100公里每小时的加速时间同样为4.1秒，依旧是匹配8速手自一体变速箱及quattro四驱系统。
虽说动力系统上RS?5与?RS?4一致，但依靠着本身更轻的车身、更小的车身以及更激进的调校等，在极限性能表现上会比RS?4好不少，是一个更简单纯粹的选择。
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S家族同样精彩
在此次发布的新车当中，更为亲民的S系列家族也迎来了一次大规模更新。
S4、S5、S6、S7均在升级队列当中，具体的车型变化在此就不做一一介绍了，以下为新款S4、S5、S6、S7的售价及基本信息。
奥迪的意图
一口气上新如此多款高性能车型，这在其他豪华品牌的历史上前所未见，而这恰恰也印证了奥迪对于自家RS/S系列车型的重视。
通过改款更新，使得外观更贴近目标消费人群的审美，还能减轻消费者的审美疲劳，可谓一举两得。
奥迪对性能车的重视，归根结底还是国内市场所迫。在传统车型方面，奥迪已经被宝马和奔驰超越，国内豪华品牌竞争的格局会逐渐和国际豪华车市场接轨，奥迪要保住第三的位置，就要寻找新的机会。随着中国汽车市场的成熟，汽车文化的崛起，性能车被越来越多人喜欢，市场会越来越大，对奥迪来说性能车市场或许就是一个机会。
这样的举措是否能让奥迪RS/S系列车型获得更佳的销量呢？交给市场给予我们答案吧。
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