汽车三缸发动机抖动大吗
抖动可以说是三缸发动机的先天缺陷。因为气缸数是奇数，总有一个气缸单独做功，惯性矩无法平衡，所以会出现抖动，尤其是怠速时，车越跑越明显。
过去三缸发动机的抖动、噪音大等缺陷，是制约和平衡三缸发动机发展的重要因素，首先是抖动问题。三缸发动机震动大的原因是少了一个气缸。四冲程三缸发动机的活塞在工作时，其曲轴的夹角为120度，总是有两个气缸同时运转，而另一个气缸单独运转，这样曲轴的强度就不够平衡，使得两者产生的力无法完全抵消，所以难免会有晃动。
如今的三缸发动机技术已经进入成熟阶段。由于单缸燃烧的优化设计，虽然排量变小，但动力性能和燃油经济性都有所提高。相信在不久的将来，三缸发动机抖动的技术问题也将被打破。以宝马1.5T三缸发动机为例，全铝材质。发动机在抑振方面没有福特多样，只有带配重的平衡轴承担所有的抑振工作。
抖动、噪音和动力不足是三缸机的实际问题。但是，三缸发动机的制造成本低、维护成本低、重量轻、排气脉冲对涡轮的推进效果更好等优点，肯定是毋庸置疑的。有必要更加重视三缸发动机新技术的开发，而不是停留在旧的概念上。
汽车三缸和四缸有什么的区别
三缸发动机无疑比四缸发动机更省油。对于同排量发动机，气缸数越少，动力输出越少。在相同的速度下，空单位时间吸入的气体体积更少，喷油量更少，油耗自然变低。
等质量更小体积:同排量三缸发动机比四缸发动机更轻更小，发动机的轻量化和小型化也符合车辆轻量化的趋势，也会给前置发动机的小型车带来更好的轴重分配和更好的操控。
机械摩擦更少:三缸发动机比四缸发动机少一个气缸做功，所以机械摩擦也会减少，这意味着热效率也会随之增加，进而导致发动机功率的进一步提升。因此弥补了进气带来的三缸发动机初始加速功率的不足。
更好的低速扭矩:众所周知，同排量发动机的气缸数越少，低扭矩就越充裕，这就是小排量发动机的数值。每个气缸的容积越大，缸径和行程越大，意味着低速时的扭矩越大，随着三缸增压发动机涡轮迟滞越小，相同排量的三缸增压发动机的较低扭矩性能会比四缸增压发动机更好。
四缸发动机和三缸发动机的寿命谁长4缸发动机抖动什么样算正常
对于喜欢汽车的车主们来说，在购买汽车时都会看发动机这块是四缸还是三缸的。那么，4缸发动机抖动什么样算正常？四缸发动机和三缸发动机的寿命谁长？一起来看看小编带来的详细介绍吧！
4缸发动机抖动什么样算正常
在车辆启动以后，如果是汽车的发动机抖动非常的平稳有规律，这样的情况下是正常的，如果是发动机抖动特别严重，这说明汽车有了故障需要维修。一般车辆的发动机抖动不规律的原因都与发动机积碳还有燃油系统故障，进气系统故障都有关系。
如果发现自己的汽车发动机抖动异常，我们可以先清理一下发动机里面的积碳。再看一下燃油系统是不是出现问题了，如果是燃油系统出现问题就会导致汽车的动能下降，动力特别低，所以就会出现发动机抖动的情况。如果我们的汽车在冷启动的时候，发动机的性能还是比较差的，这种情况也会造成抖动，不过这属于正常现象。
四缸发动机和三缸发动机的寿命谁长
会问寿命问题的朋友必定对于三缸机抖动有所忌惮，需要明确的是发动机曲柄连杆机构在运转的时候会对曲轴施加非常复杂的变力，使得发动机产生抖动，这与发动机有多少个气缸并没有关系。
但是直列四缸机因为1缸和4缸、2缸和3缸同上同下，所以在一定程度上将这种抖动抑制了，但还是会有，因此奔驰的四缸发动机也会加入平衡轴。而三缸机的三个缸没办法同上同下，所以抖动就无法抑制，只能直接加入平衡轴。
而且如果你真的有去试驾过三缸机的车，在不告诉你是三缸的前提之下你也不会觉得它是三缸，因为真的不会感受到特别明显的震动，最多就是启动的瞬间抖得厉害一点，因此三缸机和四缸一样都可以做到与车同寿。
汽车三缸和四缸有什么区别
在机械机构层面上，汽车的三缸和四缸主要区别就在于气缸数，由于三缸机比四缸机少了一个气缸，所以发动机的尺寸会更加小。
可能有很多消费者会觉得少了一个气缸那么动力也会差很多，但事实并非如此，因为四缸机比较多是自然吸气，而三缸机是涡轮增压，一些三缸机纸面参数不会与四缸机有太大差别。
汽车三缸发动机的好处和坏处
其实三缸机是排放政策压力下诞生的“怪物”。其实是无奈的选择。因为法规要求企业在规定重量范围里的车辆，限制发动机排量了。排量小了，气缸数量不变的话，每一个气缸的容积就更小了，会导致低扭很糟糕。于是厂家只能想到减少气缸数量了。仅此而已。
三缸发动机后期抖动严重怎么解决
更换机角等零部件。
发动机的工作分为进气、压缩、做工、排气四步骤，如果是四缸发动机来分担这四个步骤，工作的连贯性就会好很多，相当于一缸分担一任务，如果换成是三缸发动机，就等于少了一缸来分担任务，就会造成中间的工作有时会出现些许的中断现象，并不连贯，同时偶数缸的发动机，两两之间能够抵消一部分活塞运动带来的震动，而奇数缸就会少了一缸来抵消震动，所以抖动的现象就更严重。
扩展资料：
注意事项：
三缸发动机的车比较适合城市内，在城区的动力足够，排量小，重量轻，燃油经济性较好，保养成本也相对较低，但它的绝对功率比较小，高速行驶时的动力稍显不足，震动和抖动有些大，随着技术的进步，三缸发动机的技术也在不断改进。
在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高，当然价格相差也就越多，比如搭载4缸和6缸发动机的汽车，即使都是2升的排量，价位相差可能数万元。
-三缸发动机
三缸车的车体抖动非常明显，这是为什么呢？
说起三缸发动机，大家都是谈“抖”色变，因为三缸天生的不平衡配置，导致它存在先天性的抖。但是为什么车企偏偏钟爱这样一款有先天缺陷的发动机，而且造的不亦乐乎，似乎骂声越高，车企造的越起劲。
其实也不是车企对三缸钟爱有加，只是为了满足日益严苛的排放法规，而不得不选择三缸。而且目前美国、日本、中国等国家计划在2020年汽车平均燃油消耗量分别小于6L/100km、4.9L/100km和5L/100km，这时三缸自然而然就进入了车企视线，因为在四缸发动机上继续投入，研发成本过高，而通过三缸这种方式能最简单粗暴的满足排放标准和燃油消耗量，排量变小，少一个缸油耗和排放自然会减少。
相信大家也发现，三缸的主力车型还是一些紧凑车型，因为这类车型的消费群体对车辆要求都很具体，油耗要低、空间要大、乘坐要舒适、而三缸发动机天生体积较小，有利于布置车内空间，日后做油电混合车型也能给机舱腾出更多地方搭配电动设备，所以车企选择三缸也就理所应当了。
但三缸也并不是为满足排放和油耗法规专门推出，很早之前奥拓、QQ等微型车都用过三缸发动机，只是那会儿人们对汽车缸数没现在这么敏感，而且汽车普及程度比较低，所以也没引起什么风波。现在三缸再次回归引起轩然大波，一方面是广大消费者的汽车知识普遍提高，另一方面是各大车企都在大面积推广三缸实在是太显眼了。
这其中属美系车推广的最厉害，代表就是福特了，福克斯、福睿斯现在全系三缸，也是为了满足国家现行的“双积分”政策，其中燃油消耗量积分只能通过省油来达成，否则就要花钱从其他车企买积分。说到这感觉福特有点应了“出来混，总是要还的”那句话，由于对节油的不重视，导致福特全系车型和同级别比起来油耗一直偏高，现在也只能通过这种最简单粗暴的方式解决了。
但是三缸发动机真的有网上传得那么不堪么，根据一些网友的描述，三缸发动机简直不如单缸摩托车。我们拿一些事实来说话，别克英朗现在也是全系三缸，除过4月份之外，其他月份销量都能保持在前五。如果真抖得厉害消费者也不会买账啊，而且根据车叔自己的实际体验和对开过三缸车型朋友的询问，他们给出的回答一直是动力有点弱，但是没人提到抖的事，这说明对普通消费者来说三缸和四缸之间的区别微乎其微。
也许对三缸的不接受还有一部分消费者是心理上的不接受，车叔之前和一个玩车“老炮”聊天，他从二十岁出头就开始接触汽车一直玩到现在六十岁左右。车叔很清晰地记得他当时说“现在的车根本没法开，四个缸咋开，这些发动机根本就不行”，当时车叔就震惊了，连忙问道，现在车不都是四缸嘛？他慢慢地说，你看我那些六缸八缸车，都将近20年了，动力依然很足，发动机也没啥毛病，说着指了指他1999年的S500，继续说，现在四缸车根本开不了这么久。
再想想现在三缸车的情况，也许和这种情况有些类似，大家已经习惯四缸，缺一个缸就显得别扭，不正宗。但是不管我们感觉如何，该来的总会来的，毕竟技术在进步，福特让三缸车巡航的时候都能闭一个缸，还有什是不能接受的呢？
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