汽车供油方式有哪些
发动机需要燃烧混合气做功，燃油与进入发动机的空气体混合的方式是供油。汽车发动机供油方式主要分为化油器、单点电喷、多点喷射和直喷。
化油器:化油器是在发动机产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气体混合的机械装置。它是传统汽油机广泛使用的一种供油方式。但往往会造成发动机处于燃烧不充分的状态，废气中有害物质的含量达不到日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗，目前已逐渐被淘汰。
单点电喷:每个气缸只有一个喷嘴负责喷油，喷嘴位于进气歧管前的进气管上，其喷油量取决于节气门。由于进气歧管的长度和位置不同，喷入各缸的混合油气量和时间不一致，导致各缸工况不同。它具有结构简单、成本低的优点。
多点喷射:喷射器安装在每个气缸的进气管上。汽油从几个地方喷入气缸(至少每个气缸有一个喷射点)。空燃油比的控制比单点喷射更精确，而且可以根据正时进行喷油，喷油量和正时可以精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
直喷:喷油器设置在进气门和排气门之间，可以将高压燃油直接喷入燃烧室，实现平稳高效燃烧。直喷的优势只体现在低负荷上。低负荷时，喷油器喷出的最少量的油集中在火花塞周围，缸内其他部位为空气体。燃烧时，空气体层会隔绝热量，可以减少向气缸壁的传热，从而减少热量损失，提高发动机热效率。
汽车购买后多久要上牌
新车通常在两个月内获得许可。在法律规定中，对新车注册没有具体规定，多久不注册需要缴纳罚款。但是买车的时候，购置税有两个月的期限。只有在处理完购置税后，汽车才能获得牌照。超过60天后，会有罚款。罚款的计算方法为购置税的万分之五。
车管所登记并检查车辆。手续齐全后，到车管所登记申领号牌，特种交警首先要对车辆进行检查，主要检查车辆识别码、车辆外观、车辆警示三角车牌等。，这要提前做好准备。
选择车辆牌照号码。验车后可以去车管所大厅选号。一般有两种号码:自制号码选择和机器选择，你可以自己选择。此外，目前大部分地区都开通了在线选号功能。交完费，等号牌。选好号码后，交费等号牌。一般三到五个工作日就能拿到号牌。
办理前需要领取车辆合格证、购车三联发票、缴纳车辆购置税、领取身份证原件及复印件。非本地户口需提供暂住证原件及复印件，单位购车需提供组织机构代码证原件及复印件。
汽车供油方式是直喷好还是多点电喷好？它们各有什么特点？
电喷的意思是电子控燃油喷射系统。
这个系统就是用电子技术来控制发动机在不同工况时燃油喷入气缸的时间和多少的。
燃油喷射的方式包括单点喷射和多点喷射。
有的高档车同时拥有两种喷射方式，以满足不同工况时的不同供油量。
现在还有缸内直喷技术，就是把汽油直接喷入气缸(就像柴油机那样)。
燃油直接喷射式汽油机(FSI)"是奥迪独特的技术!FSI 发动机特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体!听说由于中国石油品质问题,有点儿"水土不服"!
“电控多点燃油喷式汽油机”是在每个气缸进气口歧管处都有有一个喷油器，相对单点喷射，混合更加均匀！！
多点电喷是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力，但缺点是对油器要求比较高。相对技术成熟，应用广泛；
直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，现在应用较少。
总结：总的来说，多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，不过在燃油方面却没有直喷来的那么明显，会增加油耗，造成不必要的浪费；而直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力，但直喷相比多点电喷油品要求较高，一般需要配合添加剂使用。
缸内直喷
又称FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。
买车供油方式什么好
买发动机很重要。虽然所有的发动机都有不同的技术，但是今天我们就来说说发动机的燃油喷射技术。众所周知，发动机能够工作是因为汽油的燃烧使活塞运动做功，从而使发动机能够正常工作。气缸内燃烧的汽油是通过喷嘴雾化喷射供给的。燃油喷射方式也分为直喷和电喷。哪个更好？今天就来说说吧。缸内直喷和多点喷射有什么区别？买哪个好？
直接注入
缸内直喷技术是一种新型先进的燃油喷射技术。燃油以高压直接喷入气缸的燃烧室。与原来将喷油器放在进气门前的方法不同，纯空气到达进气门的不再是油气混合物。这样，缸内直喷发动机就可以根据进气门的开启时间，知道进入气缸燃烧的空气体的量，然后根据当时车辆的工作需要，喷射相应量的燃油。缸内直喷和多点喷射有什么区别？买哪个好？
优势:
1.低油耗、高功率提升和12的高压缩比。与同排量的一般发动机相比，功率和扭矩提高10%。
2.直喷式发动机的高压燃油喷入燃烧室，并以细雾形式进入。当它蒸发时，它吸收热量，这可以冷却气缸，从而减少排放。
缺点:
1.组件复杂且通常昂贵。
2.技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点是"分层燃烧"的实现。缸内直喷和多点喷射有什么区别？买哪个好？
单点电喷
我们知道，发动机是由几个气缸组成的，它们按顺序协同工作。所以一开始人们以为在入口处(进气歧管)注入机油，分配到各个气缸就可以了。它的结构比较简单，但是由于结构和工作状态的影响，每个人得到的金额不一样。渐渐的它也退出了市场舞台。
优点:结构简单，成本低。
缺点:空空燃比控制不如多点喷射发动机精确，排放标准差。
缸内直喷和多点喷射有什么区别？买哪个好？
多点注射
汽车的电喷装置一般由喷油电路、传感器组和电控单元三部分组成。如果喷油器安装在原化油器位置，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷油器安装在各缸的进气管上，即汽油从多处喷入缸内(至少每个缸有一个喷射点)，这就是多点喷射。
优势:
1.结构简单，对喷油器要求不高，维护性和可靠性好。
2.对油品要求不高。
缺点:
1.虽然单点电喷混合气分布不均匀的问题有所改善，但在燃油雾化和油气混合方面仍不完善。
2.结构复杂，所以成本高。缸内直喷和多点喷射有什么区别？买哪个好？
技术比较:
多点喷射技术较为成熟，价格低廉，燃烧效率高，维护方便廉价。可以采用顺序喷射，所以空空燃比的控制更精确，所以排放更好，但是节油程度不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更先进，在省油、节油、排放方面都优于多点喷射。缸内直喷和多点喷射有什么区别？买哪个好？
直喷和电喷谁更容易积碳？
燃油喷射系统的位置不同，导致积碳的位置也不同。我们都知道汽油本身是一种很好的有机溶剂，对积碳有一定的清洁能力。所以一般直喷发动机的积碳主要集中在进气门背面，因为汽油喷不出来，而电喷发动机的气缸积碳比较顽固。
两者都是缸内直喷，但是相比国外，国内发动机产生的积碳似乎要多很多倍。其实这和我国实际的道路交通环境有关。频繁的拥堵和低速跟随使得缸内直喷发动机的燃油混合气温度明显升高，理论上会降低燃烧效率。国外缸内直喷发动机之所以积碳少，也是因为大部分时间，当车辆以正常速度行驶时，缸内直喷发动机的燃烧效率会更高，自然积碳的概率会降低。缸内直喷和多点喷射有什么区别？买哪个好？
直喷真的省油吗？
例如，如前所述，直喷发动机需要与许多其他技术合作，以最大限度地提高效率。但如果很多国产直喷发动机阉割了分层燃烧技术，其性能肯定没有宣传的那么好。因为油耗的问题和太多因素有关，变速箱匹配，车重，驾驶习惯，路况等等。会有更大的影响。直喷技术只是以燃油喷射的形式代表了工程师的努力，所以不能简单粗暴的说直喷一定会省油很多。缸内直喷和多点喷射有什么区别？买哪个好？
一般来说，家用车选择多点喷射，多点喷射更可靠，维护成本低，油耗低。缸内直喷理论上有很多优点，但是用起来就没那么好了，动力性能不太完善，油耗表现也不太好。当然缸内直喷是趋势，它的优势是不可替代的。多点注入也有瓶颈，最终可能被取代。缸内直喷和多点喷射有什么区别？买哪个好？
混合射流
面对越来越严格的排放法规，缸内直喷发动机有些不知所措。于是R&D的工作人员又想起了歧管喷射，并将其加入到直喷发动机中，形成了一套混合喷射系统。
在低负荷工况下，歧管喷油器在气缸的进气冲程喷油，混合气进入气缸，然后气缸内的喷油器在压缩冲程喷油，实现分层燃烧。在高负荷条件下，缸内直接喷射仅在压缩冲程期间进行。这样不仅可以提高发动机的工作效率，还可以避免上述低负荷工况下氧气过量导致的排放问题。实际上，混合注射并不是一项新技术。早在十年前，丰田就已经在2GR-FSE发动机上配备了D4-S混合喷射技术。人们熟悉的丰田86、斯巴鲁BRZ和本田NSX也使用这项技术。未来随着排放法规越来越严格，相信混合喷射技术会应用到越来越多的车辆上。缸内直喷和多点喷射有什么区别？买哪个好？
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