1、拆下蓄电池搭铁线，避免用电设备意外损坏；
2、调整空调开关至暖风挡，以保证能彻底排放出冷却液；
3、打开散热器盖和冷却液桶盖，拆下水泵大循环接口软管；
4、拔下散热器双温开关、电风扇的连接插头；
5、拆下发动机前面罩及挡板，先松开固定前面罩盖板的六个螺母及散热器左、右两个固定螺栓，拆下前保险杠，松开前面罩前面的四个六角固定螺母，拆下前面罩；
6、拔下发电机、空调压缩机的接线插头，同时取下散热器；
7、拆下汽油泵上的进油管；
8、拆下空气滤清器及化油器上方的导流罩，将化油器上口用薄膜封住；
9、拔下化油器上的冷却液软管以及发电机与暖风相连的冷却液软管；
10、松开发动机后支架盖板，拆下排气管即可。
奥迪A7怎么拆钥匙
先在奥迪钥匙上找到盖子的缝隙，将工具刀或利器插入钥匙缝隙，撬出。然后拆下固定螺丝，然后拆下外壳。奥迪A7是一款四门运动型豪华轿跑Coupe，定位于C级行政/商务和D级豪华轿车之间。其尺寸略大于没有加长的C级行政轿车，但小于D级豪华轿车。奥迪奥迪A7怎么拆钥匙
先在奥迪钥匙上找到盖子的缝隙，将工具刀或利器插入钥匙缝隙，撬出。然后拆下固定螺丝，然后拆下外壳。奥迪A7是一款四门运动型豪华轿跑Coupe，定位于C级行政/商务和D级豪华轿车之间。其尺寸略大于没有加长的C级行政轿车，但小于D级豪华轿车。
奥迪A7Sportback的内饰设计采用了环绕式设计理念。动态的表面和线条遍布整个驾驶舱，强调水平延展性的拉伸表面展现出流动的节奏。仪表板和车门护板一起画出柔和的曲线，拥抱司机和乘客。仪表盘的横向布局增强了视觉延展性，营造出一个干净、优雅、充满安全感的宽敞空空间。奥迪A7Sportback的前悬架为五连杆结构，安装在整体式副 车架 上，刚性极高。后 悬挂 是奥迪特有的梯形连杆结构。这种紧凑的设计结合了良好的舒适性和出色的驾驶品质。悬挂结构中的连杆几乎都是铝锻件，平衡杆、梯形连杆等零件也采用了中空设计，大大减轻了簧下重量。此外，奥迪还为A7Sportback配备了全新的电动助力 转向系统 ，以极低的能耗赋予了A7Sportback直接、准确、细腻的转向特性。
奥迪a7有四驱版车型吗
奥迪a7是四驱车型，2019款55tfsi是四驱车型。55tfsi车型搭载3.0升涡轮增压发动机。奥迪a7是奥迪旗下的中大型车。这款车的长宽高分别为4975mm、1908mm、1408mm，轴距为2934mm。
奥迪a7的3.0升涡轮增压发动机最大扭矩为340马力，500牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为1370至4500转/分，最大功率转速为5000至6400转/分。这款发动机搭载48v轻混动系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。这款变速箱可以给驾驶者带来换挡利落的驾驶感受。3.0t奥迪a7配备全时四驱系统和机械扭矩限滑 差速器 。配备全时四驱系统的汽车，四个轮子都是一直有动力的。全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，可以提高汽车的行驶稳定性。奥迪a7的前悬挂采用多连杆独立悬挂，后悬挂也采用多连杆独立悬挂。前后采用多连杆悬架，可以提高驾驶品质和操控性。
奥迪A7怎么拆钥匙@2019
奥迪A7发动机怎么样，奥迪A7的动力性能好不好
截至目前，2020款 奥迪A7 仅提供一种排量和两种动力供消费者选择。作为一款中大型车，40TFSI车型的动力相对较弱，还是选择45TFSI车型比较好。下面是对奥迪A7发动机的详细分析。型号:EA888
参数:
40TFSI:最大功率140kW，最大马力190Ps，最大扭矩320Nbullm
45TFSI:最大功率180kW，最大马力245Ps，最大扭矩370Nbullm
年份车型:2020款和2019款。
车型: 奥迪A4L 、 奥迪Q3 、奥迪A6、 奥迪Q5 、奥迪A5
EA888系列发动机是大众集团的黄金动力之一，包括斯柯达、大众和奥迪。EA888发动机的诞生是为了取代EA113。第一代EA888发动机诞生于2006年。2009年，大众对第一代EA888进行改进优化，推出第二代。2012年，EA888再次改进推出第三代EA888，一直沿用至今。
EA888发动机有1.8和2.0两种排量，其中2.0排量比较常见。同时2.0排量的车有多种动力调教，满足不同车型的动力需求。
轻量化一直是EA888发动机持续改进的核心工作。第三代EA888采用铸铁缸体，但厚度减少了0.5mm，只有3mm。这0.5mm的减少让发动机的重量减轻了5kg，发动机的散热效果也更好。
与EA113相比，EA888发动机的曲轴使用了四个配重，因此曲轴质量变小。但是去掉配重会对曲轴的平衡产生一定的影响，这就需要使用更高的曲轴加工工艺。
第二代EA888将有正时链条跳齿。原因是正时链条的张紧轮施力机构设计不合理，时间长了会松动，导致张力不足。另外，链条与齿轮啮合不充分也是跳齿的一个原因，所以第三代EA888改进了链条的导轨，使其啮合更好。
EA888发动机永远离不开的话题就是烧机油。第三代EA888发动机采用粗分离和细分离两级油气分离，最大限度地减少油气通过进气口进入气缸燃烧。粗分离器集成在气缸体内，大量的油气被冷却后通过蜿蜒的管路流回曲轴箱。精细分离器安装在阀盖上，利用旋转离心力将不同品质的油汽和空气体分离。
至于配气机构，第三代EA888发动机采用电装提供的双VVT正时技术和AVS可变气门升程技术。其中，VVT正时可以使进气凸轮轴提前和滞后60度范围内调整，排气凸轮轴提前和滞后40度范围内调整。
在AVS升程技术中，凸轮轴的凸轮设计为沿轴向左右移动，凸轮轴上有两种不同高度的凸轮，通过移动凸轮可以改变气门升程。与本田的VTEC相比，AVS的切换过程并不那么顺利。
燃油喷射系统方面，EA888可以支持缸内喷射和缸内直喷的复合喷射，但并不是EA888的所有车型都是复合喷射。与第二代机型相比，第三代EA888的喷射压力从150Bar增加到了200Bar。压力越高，汽油的雾化效果越好。但是对油品的相应要求也更高。必须使用95号汽油。
以及排气增压系统，第三代EA888采用了日本IHI提供的增压器，增压器与气缸体之间的排气歧管很短，几乎达到了像EA211一样集成在气缸盖上的地步，有利于减小发动机的体积。
这种设计的另一个优点是排气管道和气缸盖的冷却水管道可以靠近在一起。冷启动时，废气可以加热冷却水，使发动机快速达到工作温度，反过来，冷却水又会带走废气的热量，避免增压器过热。
总的来说，奥迪A7第三代EA888发动机上的很多技术并不是最新的，只是在结构和功能上进行了优化。的确，困扰EA888发动机的问题不是技术落后，而是可靠性。随着三代机型的不断改进，EA888发动机的可靠性有了很大的提高。和过去一样，人们经常吐槽的烧油有了很大的改善，从而获得了消费者的信任和肯定。
@2019
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