根据工信部纯电续航里程所示，力帆650ev的续航里程为305km，属于纯电动汽车中的正常水平。一般来说，纯电动汽车应该只在城市道路中行驶，避免因为没有充电桩充电而产生不必要的麻烦。
关于力帆650ev：
力帆650ev是力帆汽车生产的一款纯电动紧凑型轿车，截止到2019年11月，市面上在售的力帆650ev全部为2018款，厂商指导价格为16.89万元-17.58万元，补贴后的价格为7.99万元-8.69万元。
在车身尺寸方面，力帆650ev的长宽高为4625*1715*1510mm。
在动力方面，力帆650ev采用的是一款永磁/同步电机，电机总功率为100kw，总扭矩为300N·m。
在续航里程方面，根据工信部纯电续航里程所示，力帆650ev的续航里程为305km。
在充电时间方面，力帆650ev的快充时间为0.5小时，慢充时间为10小时。
在悬架方面，力帆650ev的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为纵向拖曳臂式非独立悬架。
20W公里油车和纯电车的使用成本
对于传统燃油车来说，一般每行驶5000公里需要一次小保养，主要是针对发动机系统的保养，比如，定期更换机油和机滤，每次费用大约300-400元。
相对而言，纯电动汽车保养周期更长，一般为1万公里，而且保养程序比较简单，更多是检查基本的零件即可。例如：电动机、电池组、轮胎、底盘等，整体保养费用自然更低。总的来说，在保养费用这一方面，纯电动汽车会更胜一筹。
以力帆650EV为例，其电池容量为43.1Kwh，续航里程为305公里。快充的每度电价在1-1.8元，我们折中1.4元算，那么，车主行驶305公里只需60.34元，行驶100公里能源耗费约为19.78元。同样行驶2万公里，电费仅需要3957元。当然，如果采用慢充，力帆650EV的能源耗费会更低。
最终，在能源耗费方面，新能源汽车显得更实惠，按一年行驶2万公里来算，驾驶新能源汽车一年可以节省一部iphone8。
国产新能源汽车，力帆650EV开起来怎么样
国产新能源汽车，力帆650EV开起来怎么样
近年来，新能源汽车的势头越来越猛，各大厂商都推出了纯电动汽车，今天我们就来体验一下国产的力帆650EV豪华版。首先是乘坐体验，说实话，这款车的设计对高个子的朋友不太友好，身高超过一米八的话头几乎要碰到车顶，腿也伸展不开，有些压抑。但是瑕不掩瑜，它的驾驶体验确实是一流的，与燃油车比起来没有太大区别，起步很快，加速时爆发力也够强。
而且说点儿真的，650EV电池组的性能有很大的提升，搭载的是43.1kWh的三元锂电池组，最大功率为100kW，最大扭矩可达300N·m，续航可以达到360公里，完全可以满足日常交通。
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力帆650EV充电问题？
各位力帆650EV的车主们，你们充电怎么充的?我的充电怎么电压是负数，—9A。一直这样?新能源各位 力帆650 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV的车主们，你们充电怎么充的?我的充电怎么电压是负数，—9A。一直这样?新能源 这应该是充不满，不是续航掉。我的用慢充也差一点充不满，一动就掉到288左右。如果用快充有的品牌快充桩的还掉到270多。充不满也可能是电池有问题，但是这车4s店好多地方都没得测电池，上次售后说帮我例行检测，我等了2个月才得，然后检测的人说是专门从重庆坐高铁到桂林的还有待机开空调计算里程不正常的，我试过停车开一整晚空调（好像有12小时），第二天起步一边走一边狂掉里程，最后大概掉了50km里程 我的充满只要走几十米就显示288KM左右，实测尽量省电的开法，连续国道不堵车，偶尔红绿灯，夏天全程空调大约总续航320Km。冬天开暖气270Km。我说一下省电的方法:1.用D档，匀加速起步，看着功率表开，尽量恒功率，若只要缓慢减速时候或者微下坡尽量不触发能量回收，尽量让电流=0自由溜，若要减速到停的话就预判距离用能量回收，尽量不踩刹车。速度的话在不超速的前提下我测试国道40~70时速省电，高速60~90省电，高速110会多耗10%的电、120多耗30%电。2.轮胎气压很影响续航，这车按厂家给的气压打，轮胎就软的，我上次因为要载重就专门打高了0.2个压，平时2个人，那次2人400斤货。在高胎压下即使重载比平时还省了一点点电。3.空调省电：全车窗贴隔热膜、后排车窗和后风挡挂上铝箔遮阳板（导致中镜看不到后面），全程内循环 我的显示-9A，充满电续航300公里，没有开200米直接下降成265公里，是不是电池坏了，你们有这样吗？ @2019相关推荐：
