判断气门是否出现间隙过大现象最好的方法就是听声音，如果汽车的发动机有很明显的哒哒哒的声音，那可能就是气门的间隙过大。如果发动机出现了气门间隙过大的情况，只需要更换气门挺柱或者凸轮轴就可以了。
使用里程数比较长的发动机由于磨损都会出现气门间隙过大的问题，这是正常的，维修起来也比较简单，所以车友们不需要太担心。
气门和凸轮轴属于汽车发动机的配气机构，这个机构对于发动机来说是比较重要的。
如果汽车的发动机没有配气机构，那发动机是无法正常工作的。
汽车的发动机有两组气门，一组是进气门，另一组是排气门。
大部分汽车的发动机都会采用四气门设计，也就是每个汽缸有两个进气门两个排气门。
发动机处于不同的冲程时，气门的状态也是不同的。
处于吸气冲程时，进气门打开，排气门关闭。
处于压缩冲程时，进排气门都会关闭。
处于做功冲程时，进排气门也都会关闭。
处于排气冲程时，排气门会打开，进气门会关闭。
但是上述只是理论情况，在实际的情况中，为了提高发动机的效率和燃油经济性，进排气门有一段时间都处于开启状态。
气门间隙是什么？气门间隙过大和过小有什么危害
气门间隙是指气门完全关闭时，气门杆末端与气门传动组零件之间的间隙。气门间隙的必要性在于，发动机工作时，气门会因温度升高而膨胀。如果在冷态时，气门与其驱动件之间没有间隙或间隙过小，那么在热态时，气门及其驱动件的膨胀必然会造成气门关闭不严，导致发动机在压缩和做功冲程时漏气，从而造成功率下降，甚至难以起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时需要预留气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀。一些发动机采用液压挺杆，挺杆的长度可以随时自动变化以补偿气门的热膨胀，因此不需要预留气门间隙。气门间隙过大或过小都会带来危害。气门间隙应由发动机制造商根据试验来确定。一般在冷态下，进气门间隙为0.25mm~0.35mm，排气门间隙为0.30mm~0.35mm。如果气门间隙过小，则会导致发动机在热态下因气门关闭不严密而漏气，功率下降，甚至烧气门。而气门间隙过大，则会在传动部件之间、气门与气门座之间产生冲击噪声，加速磨损。同时，气门开启的持续时间也会减少，气缸的充气和排气也会变差。因此，气门间隙的调整非常重要，应该根据发动机制造商的规定进行定期检查和调整。相关推荐：
