哈弗H6 Coupe使用的轮胎型号为255/65 R17。
哈弗H6 Coupe的全系车型只使用了一种型号的轮胎。
每一辆汽车使用的轮胎型号都是不同的，不同尺寸的轮胎在实际驾驶汽车的过程中产生的作用也是不同的，轮胎型号中不同的数字代表的意思是不同的，产生的作用就会不同。
255/65 R17中的数字代表的意思是不同的，其中，255代表的是轮胎的宽度，轮胎与地面的接触部分也就是胎面的宽度，一般来说，汽车使用的正常的轮胎，宽度比人的手掌大一些，轮胎的宽度越宽，在行驶过程中，轮胎的抓地力就会越好。
65代表的是轮胎的扁平比，扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，这个数值通常都是由百分比来表示的。
R指的是子午线轮胎，一般来说，汽车上使用的都是子午线轮胎，因为这种类型的轮胎径向弹性大，缓冲性能好，无论是在市区行驶还是在高速行驶都非常适合，而且使用的周期比较长。
哈弗h6是什么牌子
关于大家所关注的“哈弗h6是什么牌子”有以下相关内容。哈弗h6是中国纯自主品牌长城汽车，是中国第一个进军欧洲汽车市场的汽车品牌，一直稳稳占据中国品牌SUV销量冠军的位置。
哈弗H6在外观上颠覆了先前车型越野味浓重的风格，采用了更能博得大众消费者认同的新设计，整体设计大气沉稳，但也不乏有时尚的元素出现，平直的车顶线条则可以很好的保证车内头部空间。在空间方便有着不错的表现。
当然，除了乘坐空间外，哈弗H6所提供的载物空间也非常充裕，其拥有808L的行李箱容积，而在后排座椅翻至前部的时候，最大可获得2010L的拓展空间。
配置方面，标配了大灯高度调节、回家大灯延时关闭、方向盘四向调节、双安全气囊、后排空调出风口等配置。而高配车型中还拥有定速巡航系统、智能语音GPS导航系统、智能雨刷和灯光控制、侧气囊及前后一体式侧安全气帘、ESP电子稳定系统以及胎压监测系统等智能及便利化配置。
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哈弗H6能否翻身
哈弗H6在国内绝对配得上“家喻户晓”这种满格词汇，在拥有超高知名度的同时，哈弗H6也在2013-2021连续9年稳坐国内SUV年度销量榜冠军的王位。然而从今年2月份开始，态势就开始变的愈发不对劲起来，比亚迪宋PLUS凭借着PHEV混动超低的油耗、足够日常代步的纯电续航里程、外加牌照政策的扶持，一把就将哈弗H6从神坛拽了下来，并以极大的优势展现出了要将王位坐穿的新晋帝王之气。
面对这样势如破竹的“攻势”，长城在纠结了大半年后，终于将原本用于旗下高端品牌--魏牌的1.5T 2挡DHT-PHEV插电混动系统搬到了目前在售的第三代哈弗H6上。不过由于增加了三电系统的关系，车辆的售价也从纯汽油版的11.59-15.70万，跃升到了15.98-17.38万。其中，15.98万版本的纯电续航为55km，剩余两个版本则可以做到110km的纯电续航。那么在1.5T DHT-PHEV插电混动的加持下，哈弗H6是否具备了重夺王位的实力呢？请往下看！
哈弗H6 DHT-PHEV虽然更新了全套动力系统，不过在外观方面却与汽油版没有太大差别，整体依旧是比较沉稳大气的造型。在前脸设计上，H6 DHT-PHEV采用了与H6 Supreme+纯燃油版相同的前脸设计，夸张的进气格栅造型完全看不出这是一台最多能纯电行驶110km的SUV。所以为了凸显其混动的驱动方式，插混H6将纯燃油版H6上的黑色“HAVAL”Logo改为了蓝底设计。
插混版H6的车身侧面造型与普通版同样别无二致，平直的线条让它拥有了在城市SUV阵营中十分硬朗的视觉效果。同时C柱位置的大尺寸三角窗也增加了车辆的体量感，使它看上去要大于4683mm车长应有的体量感。
在轮胎尺寸方面，全新插混H6采用了比汽油版H6更大的轮胎，具体尺寸为235/55 R19，以此来彰显其在车系中的旗舰地位。而在轮胎型号上，插混H6使用了来自固铂的EVOLUTION CTT轮胎，这是一款在保证干、湿地抓地力的同时，更偏向于舒适、静音和节能的轮胎型号。
插混H6的车尾设计依旧与纯燃油版车型保持了高度相似，如果不是左、右两边的PHEV以及DHT尾标，想必大部分人是无法一下分清它到底是混动版本还是纯燃油版的。
在内饰设计上，插混版H6与普通版同样没什么区别，中控台层次感丰富，再加上白色缝线和贯穿式空调出风口设计，整体看起来既不张扬也不失档次感。而在中控台正中央耸立的，则是一块12.3英寸的中控屏幕。
插混H6的车机系统，除了提供在线导航、在线音乐等丰富功能外，还提供了苹果的Carplay映射功能。要知道，即使是合资厂家推出的全球车型，到国内上市后大多也会砍掉Carplay功能。这其中纵然有苹果在国内手机市场20%占有率不高的原因，但更主要的原因其实是，每一台支持Carplay的车型，都要向苹果支付一笔不菲的授权费用，虽然具体数额一直没有被公布，但坊间传言大约是3000元/台。这对于几块钱成本都会极力压缩的车企来说，其实已经算是“天文数字”了。
中控台下方是插混H6的换挡机构，与普通版H6一样的是，插混H6也使用了旋钮式电子换挡设计。不过由于这套换挡旋钮不具备限位功能，所以当你向左旋转挂R挡，以及向右旋转挂D挡时，总会产生挡位究竟挂没挂上的顾虑，所以在挪车这种需要频繁切换R、D挡的场景下，我都会朝着目标挡位的方向多转个半圈、一圈，以确保车辆100%会处在正确的挡位上。
插混H6的10.25英寸液晶仪表能够显示超多的信息，并且屏幕中间和右侧的区域还可以通过方向盘上的多功能按键进行自定义，以确保驾驶者可以看到任何自己想了解的车辆信息。此外，这套10.25英寸的屏幕也具备用导航信息填满整个屏幕的导航模式。
插混H6方向盘的盘幅大小非常合适，同时前后、上下的调节幅度也能满足大部分人的需求。只可惜较细的粗度，使它的握感显得不太饱满。
由于哈弗H6 DHT-PHEV的满油满电续航可以超过1000km，所以在长时间、长距离驾驶时的座椅舒适度就会显得至关重要。而H6座椅在舒适性方面的亮点，则在于它可以对驾驶员的肩部提供很好的支撑，从而降低驾驶员长途奔袭时的上半身疲劳感。至于坐垫方面，这张座椅则处于无功无过的状态。
空间方面，身高174cm，体重87kg，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，H6 DHT-PHEV的前排头部空间为一拳4指，表现十分出色。来到后排，此时我的腿部拥有2拳余量，而头部由于车顶采用了平直设计的关系，所以也达到了1拳3指的余量，后排空间表现同样出色。
在静态体验方面，插混H6与普通燃油版没有太大的差距，那在DHT-PHEV加身后，插混H6是否能建立起巨大的油耗优势呢？为了使对比更直观，我们先来看一下1.5T汽油版H6的油耗表现。根据小熊油耗上的实际车主数据来看，哈弗1.5T汽油版的平均油耗为8.88L/100km，这对于一台使用双离合的紧凑型SUV来说算是还可以的成绩了。那H6 DHT-PHEV在此次试驾中又跑出了怎样的油耗成绩呢？
由于高效插电混动具备多种能源使用逻辑，所以我们将分为优先使用电能的工况、保电逻辑下的混动工况、高速混动工况、以及纯电工况这4种场景，来看看插混H6的能耗表现如何。
首先我们来看第一种情况，也就是在高电量状态下的电能优先工况。此次车辆出发时电池为95%的高电量状态，我将目标电量设置为60%，也就是允许车辆优先使用35%的电能来进行纯电行驶，待电池电量消耗到设定的60%后，便会转变为通过烧油的混动方式进行保电行驶。经过由10%城市道路、10%城市快速路、80%的100km/h高速路共同组成的73.4km总里程后，在平均时速50km/h，车上3个人、全程没开空调的情况下，H6 DHT-PHEV最终的平均油耗为3.2L/100km，电池剩余电量为58%。这个工况的意义在于，如果你开车去郊外露营，那么可以在出发前将车辆充满电，然后在途中使用一部分电量进行纯电行驶，达到降低使用成本的目的，同时还能留下一部分电量，在露营地通过车辆的3.3kW放电功能露营做饭使用。
第二种情况是保电逻辑下的混动工况，由于电池电量将维持在固定的数值，所以相当于动力系统将不再依赖充电得到的电能，而是以汽油为能源，凭借高效的混动系统来运转。在这个模式下，我将车辆的电池电量依旧设定在60%，在经过由50%城市通畅道路、50%上坡山路构成的路况后，H6 DHT-PHEV在32km/h的平均时速下，跑出了7.2L/100km的平均油耗，最终剩余电量从此前的58%下降到了56%，由此可见保电模式下的电量还是会根据工况出现一定的消耗波动。整体来看，考虑到其中有50%的上坡山路，所以7.2L/100km的平均油耗也绝对算不上高。
第三种工况，也就是低电量情况下的高速混动工况。这个工况可以展示出用户在长途高速出行时，车辆没有机会充电，只能靠烧油行驶下的高速混动油耗表现。在上高速前，车辆电池处于30%电量，而30%的电量也是系统默认的最低电量值，降到这个电量后，系统便会自动开启保电模式。在由90%的100km/h高速，和10%城市拥堵构成的路况下，H6 DHT-PHEV的平均油耗为5.3L/100km，最终剩余电量24%。要知道，比亚迪宋PLUS DM-i在120km/h巡航时的油耗为7L/100km，这也从侧面证明了，相比于没有挡位的比亚迪DM-i，长城DHT由于拥有两挡结构，可以在高速时压低转速，所以高速巡航工况下的油耗表现确实有着不小的优势。
第四种便是纯电行驶工况了。纯电模式下发动机不再启动，完全由电池和电机负责驱动。在80%城市红绿灯道路、外加20%下坡山路，平均时速28km/h的情况下，插混H6的电耗为14kWh/100km。如果按照顶配车型的19.27kWh电池总容量来计算，H6 DHT-PHEV的纯电续航里程能跑到137km。不过考虑到这段路程中有20%的下坡山路，以及高效插混车型不能将电池跑干，所以官方宣传的NEDC 110km纯电续航里程应该是靠谱的。
除了油耗和电耗的出色表现外，哈弗H6 DHT-PHEV在整套动力的匹配方面也完全称得上是大厂风范。在低速起步阶段，插混H6的电机动力输出十分平滑，并且电机超宽的转速范围，也能满足车辆在100km/h以下的纯电行驶需求。即使当发动机介入时，如果不是我喜欢盯着瞬时油耗开车，我根本不会发现发动机已经进入了运转状态，发动机启机、运转时的震动和颗粒感在车内完全感受不到。
此外，长城为H6 DHT-PHEV 1.5T发动机配备的基于AMT结构的2挡变速箱，理应会在时速到达80-90km/h时，从1挡升至2挡。可如果不是我把行车电脑调至发动机转速的界面，我也是根本感知不到这台车究竟在何时悄悄摸摸进行了换挡的，全程根本没有丝毫的顿挫产生。毫不夸张地说，插混H6的动力丝滑度已经可以为德芙巧克力代言了！
H6 DHT-PHEV的隔音静谧性也非常出色。虽然它并没有使用能为隔音性带来大幅提升的双层夹胶玻璃，但是它的整体隔音表现也达到了高于售价的20-25万元水平。此外，当我打开机盖并卸下发动机盖板后才发现，盖板后面隐藏着大约30mm厚的吸音垫，所以也难怪发动机在介入时不会被察觉到了。很有意思的是，这个发动机隔音罩上竟然还印有“WEY”的Logo。
在底盘调校方面，H6 DHT-PHEV的表现同样令人感到惊艳。首先，它并没有走全面舒适性的调校取向，而是保留了一定的弹簧硬度和避震器阻尼，所以在过弯时完全不会有任何的大船感，侧向支撑能力不亚于日常的家用轿车。虽说这种调校方式会将一些小幅度的路面震动传递到车内，不过在插混H6上，这种小幅震动会以一种不乏韧性的高级感来表达，所以并不会产生恼人的感觉。
在刹车脚感方面，无论是混动车还是电动车，由于存在电机“拖拽”制动的关系，所以刹车脚感通常会与传统燃油车有所不同。一般来说，车企都会尽可能保证“电制动”与卡钳机械制动的脚感一致，从而避免驾驶员在踩刹车时出现前、后段脚感不同的割裂感。不过H6 DHT-PHEV在刹车脚感的统一方面却存在着些许不足。在刹车踏板前段的“电制动”阶段，插混H6的踏板阻尼十分轻柔，有点类似使用真空助力泵汽油车的踏板感觉。可随着刹车踏板加深到使用机械制动的后段时，插混H6的踏板阻尼便会突然变重，呈现出一种初代使用电动助力泵车型的沉重感。所以在制动插混H6时，驾驶员的右脚是可以感觉到电制动与机械制动之间切换的。这也是H6 DHT-PHEV整台车上少有的存在后期提升空间的部分。
长城哈弗h6发动机怠速不稳咋回事
怠速不稳抖动主要原因：1.发动机积碳严重：汽车总是有积碳的问题，积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等。当发动机积碳过多时，会影响汽车的点火能量、进气效率和空燃比，导致汽车动力输出不稳定，出现怠速和加速抖动的现象。
2.油压不稳定：如果你已经清理了发动机积碳，清洗了节气门，更换了油垫和火花塞等。，并且在怠速时仍然发现车身抖动，建议您去4S店检查供油压力和进气压力传感器是否正常，如果油泵供油压力异常，或者进气压力传感器数值错误，工作不良，会导致车身抖动。
3.发动机缺缸：发动机缺缸主要是指发动机的一个或多个气缸工作不正常，一般表现为:从车内流出的废气有明显的间歇性，排气管剧烈抖动，能明显感觉到发动机抖动，有时还伴有异响。这大多与点火线圈故障有关。
4.发动机零部件老化：汽车抖动也与发动机脚(也称爪垫)老化有关。发动机脚其实就是发动机的减震器系统。发动机脚负责吸收发动机运转时的轻微振动。如果发动机底座有问题，这些振动会传递到 方向盘 和驾驶室，造成怠速时的振动。
解决办法；
最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。
哈佛h6油箱可装多少升
哈弗h6的油箱容量有55L、58L两种。1、油箱容量是55L的车型有：哈弗h62021款国潮版1.5T自动都市版；1.5GDIT自动豪华版；2.0GDIT自动GT版；1.5GDIT自动冠军版；1.5T自动冠军版；2.0GDIT自动冠军版。
2、油箱容量是58L的车型有：哈弗h62013款升级版2.4L自动两驱尊贵型；运动版1.5T手动四驱尊贵型；升级版1.5T手动四驱尊贵型。
以哈弗h62021款国潮版1.5T自动都市版为例与其匹配的是湿式双离合变速箱；哈弗h62013款升级版1.5T手动两驱都市型为例与其匹配的是手动变速箱。
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