1.0升涡轮增压发动机拥有125马力和196牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6速双离合变速箱。
1.5升涡轮增压发动机拥有150马力和230牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。
双离合变速箱是一种换挡速度快，传动效率高的自动变速箱，这种变速箱是很适合与小排量涡轮增压发动机配合使用的。
东风风神奕炫的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
轿跑外观、法系技术、本田调教，这车堪称"国产思域"，仅7万起
思域的热销，起初可以说是出乎了很多人的意料。该车本身定位是一款买菜车，相比于卡罗拉、轩逸、朗逸这些主流车型来说，实用性可谓是相差甚远，而且价格还要昂贵的多。但是如果细想一下，思域的热销也是在意料之中，动感炫酷的外形、本田的正统之中、再加之不俗的性能表现，在这个年轻消费者盛行的年代，可以说思域是非常符合时下市场的需求。而随着思域的热销，国内外各大品牌也开始纷纷向运动家轿市场进军。
不仅仅是合资品牌，国产品牌随着技术实力的提升，在这一市场也开始逐渐发力，除了国人非常熟知的名爵6以外，属于东风汽车的东风乘用车，去年便推出了一款主打年轻市场的家轿车型，这款车便是东风风神奕炫。该车是去年9月份上市的一款车型，官方售价为6.99-9.19万，上市之初该车凭借着亲民的售价以及动感的外观，可是收获了不少年轻消费者的注意。当然毕竟是一款国产车型，上市后没多久东风风神奕炫在市场中就逐渐处于冷门。其实从性价比以及十年不限公里质保条件来说，东风风神奕炫其实是一款被低估了的国产车型。
首先东风风神奕炫堪称"国产思域"也不是空穴来风，该车采用了时下流行的轿跑风格设计，整体风格是非常的动感时尚。前脸大致造型有点像十代思域，但是设计语言是大不相同的，中网和大灯采用贯穿式设计，前包围设计的非常犀利动感。车身部分，东风风神奕炫采用了溜背式风格，整体造型运动感很足，下方配备16-17英寸多幅式轮毂。尾部设计更是非常夸张，宽体风格搭配贯穿式灯带，下方还采用了双出尾排的设计。就整个造型来说，东风风神奕炫是非常年轻动感的，颜值相比于思域也是不差。
虽然东风风神奕炫的价格相对来说非常亲民，但是除了外观以外，该车的三大件表现也是有着诸多亮点。首要一点就是该车的造车平台，东风风神奕炫是诞生于CMP平台的首款国产车型，对于这个平台想必许多消费者是非常陌生的。CMP平台其实就是东风集团与PSA集团共同开发的一个全新平台，部分通用化率可达80%以上，并且这个平台同样用在新一代标致208上。这也使得东风风神奕炫的基础是有着许多法系车的技术，虽然其搭载的是前麦弗逊后扭力梁的悬架类型，但是日常驾驶感受是不输一些全独悬车型的。
其次一点就是该车的动力方面，东风风神奕炫按照车型不同，拥有两套动力总成的配置，和思域一样为一款1.0T三缸发动机、1.5T发动机的配置，传动方面则拥有5MT以及6DCT变速箱的配置，当然不仅仅是配置差不多，而且据说这款1.5T发动机是东风本田的发动机演变而来的，或者是本田调教的。实际性能表现，东风风神奕炫1.0T车型最大马力可达125Ps，1.5T车型可达150Ps，而现今7万多就能买到1.5T版本的车型，性价比可以说是非常优秀。
那么作为一件家用车型，东风风神奕炫的实用性又怎样呢？数据上，该车长宽高拥有4660/1812/1490mm，轴距2680mm的车身数据，虽说比不上卡罗拉、轩逸等热销车型，但是基本上在紧凑型轿车的主流水准。该车内部采用五座设计，后备箱常规容积为454L，用于普通的家用是足够的。再加之该车ABS、ESP都是标配，绝大部分车型还拥有倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动天窗等配置。使得东风风神奕炫就实用性来说，还算是有着不错的表现。
总的来说，国产品牌在家用级市场做出的一次全新尝试，东风风神奕炫确实有着较为不错的表现。对于一款在6.99-9.19万的家轿车型来说，东风风神奕炫面对的是全系的运动家用市场，虽说并没有太过亮眼的表现，但是也并没有太多的槽点。只是由于品牌力的关系，才导致到了该车上市没过多久就冷场的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风风神奕炫是国产车还是合资车
国产车。根据查询东风风神奕炫官网显示，东风风神奕炫是这是东风旗下的一款紧凑型轿车，生产厂商是东风乘用车，是中国自主品牌，因此东风风神奕炫是国产车。合资车的发展历史长，在技术和可靠性方面，也比国产车更成熟。思域太贵，那就看看这款“平替”，试驾东风风神奕炫马赫版
A级运动家轿有多卷，相信不用我过多赘述，但如果你认真研究就会发现，这一批国产运动家轿呼声最高的用户，往往是刚踏入社会，亦或是还在学生时代的年轻一族，他们激情未泯，极具活力，但也正因为初出社会，大多数都是一个穷小子。
就像是当初的我，对本田思域异常地痴迷，只是随着年纪的增长和家庭的成立，对这类运动轿车已经没有当年“赚到钱就一定买”的期待，不过如果当时有足够的预算，说实话我很大可能性会入手思域，但这都是后话了。
今时的汽车市场已经不同，自主品牌不仅推出多种多样的运动家轿，甚至有部分A级运动车把价格压到10万级以内，比如此前的吉利缤瑞COOL、名爵5，以及我们今天要跟大家分享的东风风神奕炫马赫版1.5T车型，尽管它还没上市，但预计也不会太贵，此番试驾过后，我认为它挺适合这些年轻小伙。
东风风神奕炫马赫版（1.5T版本）
官方指导价：未上市，暂无价格
定位：紧凑型轿车
发动机：1.5L/1.5T
变速箱：5MT/6DCT
最大马力：125/197匹
峰值扭矩：158/300牛·米
车型亮点：设计挺帅，开起来也猛
是青春的味道
正如这一级别的“运动家轿”一般，奕炫马赫版长着一副我们意料之内的模样，各种能够彰显活力、激情、时尚、运动、潮流的装扮都加持在它身上，一身散发着青春气息，我想年轻小伙也没有什么好挑剔了，毕竟未来价格一出，我相信你更加会觉得真香。
奕炫马赫版是一台很标准的紧凑型车，4760/1812/1490mm，轴距为2680mm，数据上看起来中规中矩，但实际空间表现并不大，结论就是超过180cm身材的乘客，坐进去还是有点拘谨，能够灵活活动的空间并不多。
东风风神将奕炫马赫版内饰称为“电竞座舱”，此话一出，我们更加确定它的定位人群，目光所及之处，确实如同我们进入一个电竞网咖一般，驾驶欲望也随之提升，但其实不止这个座舱看起来有电竞风格，一些细节也在体现这一元素。
比如奕炫马赫版的方向盘很有意思，就像是刚从模具倒出来，没有任何标识说明功能键作用，很容易让人误以为这是工程车，但事实上厂家就是故意这么设计的，并非为了节省成本，厂家表示其灵感来源于游戏手柄的设计，像不像是一回事，但确实需要去自己去适应它的盲操。
其次是一体式的电竞座椅，无论是配色还是造型都非常相像，甚至还融入翻毛皮的座椅材料。而这套座椅，原以为它会像是一台标榜运动的轿车那般硬邦邦，但神奇的是它反倒出乎意料的柔软，坐上去的落差感还真大。
年轻人的要求都不低，所以这次奕炫马赫版给的配置水平很高，我们这款试驾车型，粗略看了一下，有无钥匙进入、四门一键车窗升降、自动空调、电子手刹、全景倒车影像、13英寸中控大屏、OTA升级、胎压监测、车身稳定系统等等数不清的配置，真的很良心了。
马力，才是它的重头戏
顾名思义，奕炫马赫版正是采用自家主打家族的马赫动力，马赫版很重要的变化，就是推出1.5L和1.5T两种动力车型，我对1.5L车型可以说没有任何兴趣，因为拥有197匹马力和300牛·米扭矩1.5T车型才是重头戏，所以此次厂家给媒体安排的试驾车型均为1.5T版本。
第一脚油门，说实话，这初段的动力储备是有如马力所示，甚至一度让我怀疑它是2.0T的机器，当然要验证它是否为2.0T机器，找一段高速试试便知，可惜受南澳岛道路限制，我们只能在山路上撒撒野，但它的动力依然是过剩的，只要你肯愿意给油门，它的响应性和加速感都非常积极，没有一丝懈怠，你可以感觉这197匹马力是实打实的。
与同级一众7速双离合变速箱，奕炫马赫版另行其道用上了格特拉克的6速湿式双离合变速箱，虽然不少人认为这是成本控制下的设定，但我个人不管那么多，调校才是我所看重的。
原以为它也是属于这一批国产运动家轿那种“看着很猛，降挡很慢”的感觉，但事实上它的换挡反应，个人体验对比传祺影豹、长安UNI-V这些同级产品，奕炫马赫版其实要稍微快一点，当然要与大众DSG变速箱对比，那这些变速箱的降挡速度还是有一段差距，但好事是，它的换挡平顺性并没有任何问题，即便是双离合变速箱最不擅长的二/三挡切换，也把握得很到位。
但如果你跟我一样，一开始就没有对其运动性抱有太大期望，其实奕炫马赫版还是有一定惊喜，至少跟日产轩逸、丰田卡罗拉等等这些家用选手对比，这时候它就变得相当有乐趣了。
相比一些同级车型，奕炫马赫版一出厂就在前部减震器塔顶设计了原生防倾杆结构，这个设计真是为整个驾驶带来巨大提升，首先你可以感受到在过弯时，它的侧倾控制明显要好于许多A级运动家轿，操控的极限也比较高。
其次可能加上车身刚性更足，无论激烈过弯，还是底盘滤振，悬挂的吸收效率非常高，这能让它保持一个非常稳定的车身姿态和驾驶姿态，特别是弯道左右重心切换时，你更能感受这种底盘的扎实和稳健，驾驶的信心油然而生。
可惜的是，这套205/50 ZR17的万力 Ecotour PLUS++的轮胎抓地力稍显有点捉急，很容易触发它的极限，整个底盘刚开始有重心转移的时候，它就已经开始响胎，如果你想要更全面发挥它的动力和底盘，建议更换一套运动型轮胎，毕竟原厂该轮胎主打还是舒适静音。
最后是转向方面，奕炫马赫版手感并不是很轻盈的风格，这点倒是也与一众A级运动家轿分开，反倒是一种带有随速增益的紧致感，精准度还算可以，但底盘传上来的路感就少了很多，总之，它在找寻运动车和家用车中间的一种平衡，无功也无过。
写在最后
东风风神这两年的营销确实上来了，<a class="hidden" href="/fengshend53/" title="奕炫" data-keyT
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