2.0升自然吸气发动机的压缩比是12，2.5升自然吸气发动机压缩比是13，混动版2.5升自然吸气发动机的压缩比为14。
纯汽油版亚洲龙一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。
混动版亚洲龙也使用了2.5升自然吸气发动机。
2.0升自然吸气发动机有178马力和210牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4400到5200转每分钟。这款发动机搭载了vvt-ie技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
2.5升自然吸气发动机有209马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟，这款发动机搭载了vvvt-ie技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
亚洲龙的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架。
这款车是基于丰田的tnga架构打造的，很多基于这个架构打造的丰田汽车后悬架都会使用E型多连杆独立悬架。
亚洲龙2.0和2.5有什么区别
根据全新升级TNGA构架低重心点设计构思，授予了亚洲龙与生俱来平稳的遗传基因，可是很多人并不了解亚洲龙2.0和2.5有什么不同如何选？下边一起来看一下亚洲龙2.0和2.5哪一个变香！
【发动机动力大横评】
亚洲龙2.0车用汽油发动机动力较弱，针对推动那样一台“佼佼者”好像有一些费劲，可是具体运用全过程中，你能发觉油门踏板变速箱校准十分线形，油门踏板回应性十分高。这时的你并不会觉得到它有过多“肉肉”，反倒感觉能用就行，悠然自得。
亚洲龙2.5车用汽油发动机是根据对气缸管道提升，相互配合双喷涌方式，将热效进一步提高至40%，能够称得上是一款能量利用率很高的发动机，因为发动机设计方案偏重汽柴油合理性，因而动力上比不上涡轮增压器发动机那_“情绪不稳定”，平稳顺畅是这台发动机较大的特性。
亚洲龙2.5混动版发动机，尽管从技术参数上不如前边俩位“弟兄”，在电动机系统软件的带动下，动力上仍然激进派，并且发动机的热效做到41%，发动机压缩比14：1，平均油耗4.3L/100km，那样的考试成绩在同等级车系中是有着非常大竞争优势的。
【亚洲龙变速箱大横评】
这三款变速箱全是来源于爱信企业的物质，2.0车系配用型号规格K120的10速CVT变速箱，这类无极变速箱能仿真模拟10个挡位，有着业内最宽的减速比，平稳性和稳定性上是毫无疑问的。可是CVT变速箱明确缺陷也是不可以经受很大扭矩，因而配用在排量小车系上再适合但是，这也是为什么2.0版本亚洲龙动力稍弱的关键因素之一。
2.5L车用汽油版变速箱型号规格为UB80E，平稳性仍然是这台变速箱较大的特性，8速手自一体变速箱能让你如顺滑般温婉，稳定性和燃料合理性非常优异，如果你是准备“十年”不车辆置换的那类，挑选这一版本在适合但是了。
2.5L混动版变速箱是型号规格为P710，能够仿真模拟6速，将亚洲龙这套2.5LECVT的混和动力系统软件称之为“金子动力组成”也不算过，用于推动5米长的大货车，耗油量主要表现非常令人震惊，国家工信部得出综合性耗油为5.4L，买车人的平均油耗也是在5.5L上下，非常优异。如果你是考虑到汽柴油合理性的，2.5L混动版十分适合下手。
【综合性评价】
亚洲龙2.0和2.5版本车系关键的差别或是在发动机和变速箱上，外型几乎_有很大转变，并且硬件配置也类似。可是值得一提的是，2.5L混合动力车型动力充电电池布局在后排座坐椅下边，并不危害旅行箱室内空间，因而后行李箱尺寸和布置与车用汽油版是一样的。
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亚洲龙应该买混动还是燃油
亚洲龙汽油版价格19.48-24.4八万元，双擎版20.38-28.9八万，双擎版比汽油版贵一万元上下，究竟混动版好在什么地方呢？下边一起寻找答案，看一下亚洲龙买车人的真正点评是什么样的。
在外表上，汽油版和混动版实际上并没有过多差别的，车体规格4975x1850x1450mm，轮距2870mm全是一样。小许差别便是汽油版车型尾端提升了一个小小汽车尾翼，可能让许多混动版亚洲龙买车人投来羡慕嫉妒的目光，而混动版车型则应用蓝标。
【室内空间层面比照】
因为尺寸上汽油版和混动版也没有过多差别，而混动版车型的镍氢是存放在后排座坐椅下边的，因而并不危害到车里搭乘室内空间和后旅行箱室内空间。
【汽车发动机比照】
从图表中容易发觉，2.5L汽油版汽车发动机在数据信息上面好于别的2款汽车发动机，可是双擎版的汽车发动机有着更好的热效，也就表明了汽柴油合理性更强，在更低的转数区段下就能到达较高的输出功率和扭距，这当中毫无疑问应用了很多优秀的技术性，但是2.0和2.5汽油汽车发动机也不抗，40%的热效也让其它敌人难以做到，总体来说2.5L双擎版更胜一筹。
2.0和2.5汽车发动机仅仅在校准上有所区别，所应用的技术性基本都是相似的，根据提升气缸管道设计方案，配置双喷涌方式，提高混合气体进到发动机缸体的水流量来实现更好的引燃实际效果，长四冲程的汽车发动机设置也加强了汽车发动机在低转数的扭力_出。
而2.5L双擎汽车发动机则选用阿特金森循环系统，热效做到41%，发动机压缩比14：1，平均油耗4.3L/100km，那样的统计数据在同等级车型中无法与之匹敌。电机额定功率做到88kw，扭距最高值202Nm。
【变速箱比照】
2.0L亚洲龙配置型号规格为K120的爱信10速CVT变速箱，选用传动齿轮和带钢锥盘的混和传动系统方式，兼顾AT变速箱和CVT变速箱的优点。
2.5L汽油版车型配置型号规格为UB80E的爱信8速手自一体变速箱，含有手动式方式，变速箱驱动力_出也十分畅顺，十分线形没什么生硬。
2.5L双擎版车型给予THSII的6速E-CVT变速箱，可仿真模拟6速，节油是这套混动系统较大的工艺闪光点。
总结，换档杆在外表上并_有过多区别，仅仅采用档十位数有所区别。这三款变速箱都具有不错的稳定性，假如喜爱平稳性更强的还可以挑选10速CVT，想耗油量更低的还可以挑选THSII的6速E-CVT，爱信8速手自一体变速箱的呈现也非常好，因而萝卜白菜各有所好。
【汽车底盘比照】
因为全是选用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组成，唯一不一样的是汽油版车型含有悬挂系统硬软调整作用，而混动版则_有。但混动版选用电动式随速助推转为，而汽油版则选用一般的电子助力转为，真的是各有不同。
【销售量比照】
从销售量总体上比照，亚洲龙汽柴油版比混动版更为受购买者的钟爱。
【评价】
实际上丰田汽车亚洲龙汽油版和混动版仅仅在三大件层面有一定的差别，而配备用材上基本上保持一致，假如这一万元重在哪儿，我觉得是混动版的电动机和充电电池层面。亚洲龙也是与丰田凯美瑞打南北方车型发展战略的一款车型，各领域都做得较为平衡这也是它最高的优势。综合性用户评价都很非常好，感觉适合下手就正确了。
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e200一出，为何称亚洲龙没有好车？
作为国产投放的两款全新车型，新一代E级E200/E250的动力部分引起了广泛的关注，当然，国产后我们所关注的部分仅限于汽油版车型，两款新车在动力部分均搭载了1.8L涡轮增压发动机，采用了奔驰的BlueEFFICIENCY技术，力求在不减损动力性能与驾驶乐趣的前提下，追求提高效率与环保节能的设计理念。
奔驰海外官网的数据看，E200在海外共推出了2款车型，而其中E200CGIBlueEFFICIENCY汽油版是将于未来引入国内生产的车型，发动机的缸内容积为1.796L，压缩比9.3:1，其最大输出功率为135千瓦（183马力），峰值扭矩270N·m，配备6速手动或5速自动变速器，官方显示0-100公里/小时加速时间只需8.5秒，最高时速可达232公里。
而另外一款奔驰E250CGI?BlueEFFICIENCY汽油版，其发动机的缸内容积1.796L，压缩比9.3:1，最大输出功率150千瓦（204马力），峰值扭矩310N·m/，匹配5速自动变速器，官方0-100公里/小时加速时间7.8秒，最高时速238公里。
在这里要说明一点的是，未来奔驰E250?CGI国产后，由于中文定名方式的不同，这款车型将跟名为奔驰E260，同样的做法在新E级Coupe进口时就已经实施。
关于亚洲龙双擎版，执念的理工男都心动了
说实话，两年前在美国租车时，那时候我第一次见到AVALON（上代车型国内未引进），我甚至没有任何想法去租一台这样的车型，因为这台车看起来真的像我爸开的车。后来全新AVALON被引入国内，毫无意外，TNGA架构重塑了这台车，让它变得“过于年轻化”并取名亚洲龙。丰田在这几年给大家制造了很多惊喜，惊喜也源自TNGA架构下的全面年轻化。我记得亚洲龙在国内上市的时候，其与雷克萨斯ES之间的关系也被大家非常关注，毕竟他们都是出自TNGA架构下的GA-K平台，甚至技术都有很多相似点。所以亚洲龙也被很多人拿来和雷克萨斯ES比较，这主要也体现了亚洲龙的性价比。当然了，如果你要问我怎么推荐，我肯定会更推荐你买双擎版，下面我就给出我的理由。
#日常通勤的用车成本你不考虑一下？
关于日常通勤，我必须得说一个真实的例子。我个人对用车成本高低的问题特别有体会，我每天上下班往返的路程在80km左右，算上基本上每天都会经历的拥堵，我大约每天需要和车相处2.5个小时。我的车是一台德系2.0T的SUV，目前市区内平均油耗在11.5L左右，如果路况完美最好成绩是9.1L。说实话，这个油耗起初我还是不排斥的，但直到和同事交流后，我心里也不得不打鼓了。
我居住在北京市房山区的同事，每天上下班通勤的路程就要140km，每天都要和车相处4个小时，相信对于北京地理位置和路况比较了解的朋友都知道，每天从西边往东边同行的痛苦，基本上从早上7点半开始，京港澳高速进京段就已经车水马龙了。再往里走无论是选择4环还是5环，路况都同样令人担忧。然而他的亚洲龙双擎版面对这样的路况，平均油耗只有5.6L，路况好的时候他比较喜欢激烈驾驶，但平均油耗最高的时候也只有6.2L。
然而这都不是最气人的，他每天还会在小区内“顺路”拉上两个公司位置相近的邻居一起上下班，至于费用嘛，都是邻居就分担一下过路费和油费。一个人每天往返是40元，两个人就是80元。结果过了一个月后他告诉我没想到开车上下班不但没成本，居然还挣出了早午饭钱......
而我的车平均一个月需要进出加油站3次，油费大约在1000元左右。他的话就更气人了：“我这车200块钱就能差不多把油箱加满了，燃油车型满续航700km，双擎可以做到1000km，所以有时候一个月两箱油都用不了！”
我：“嗨！我开车主要也比较激进，不堵车了基本都是第一个冲出去，而且天天上下班堵车又那么频繁，堵车就更费油了。”
同事：“虽然我怕堵车但我的亚洲龙双擎版根本不怕堵车，用电就能驱动车里的空调了，堵车严重时电池电量低的时候再启动发动机，同时还能给电池充电，电池有电后发动机就停止工作了，接着用电驱动车，所以根本不费油，而且电机输出动力的时候也没有任何顿挫，切换发动机输出的时候还是一样的平顺，跑起来以后发动机和电机一起输出动力，不会一直指着发动机，所以油耗也上不去。就起步顿挫这个问题啊，我觉得我特有发言权，我前前后后开过4辆燃油车，包括奔驰E级，低速时无论你是啥变速箱，它都得给你闹点动作，尤其是频繁的走走停停，那种拖拽啊、顿挫啊真的让人不太舒服。”
此时握着方向盘的我有种想拿出手机看看我这台车还能卖多少钱...算了到公司再说吧。
#亚洲龙双擎动力有多好？操控还有彩蛋？
双擎版的亚洲龙搭载2.5L自然吸气发动机与永磁同步电机组成的混动系统，匹配可模拟8速的E-CVT变速箱。发动机最大功率178Ps/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm；电动机最大功率120Ps，最大扭矩202N·m，整套系统综合功率218Ps。
其实单就发动机账面参数来说并不能带来太多惊喜，而电机的加入恰恰弥补了这一点，120Ps、最大扭矩202N·m的电动机很加分，尤其是在低速的时候，扭矩非常充沛，让整台车起步时很有力，没有传统的机械结构变速箱，顺畅感方面会带来很大的惊喜。电机负责完初段的动力输出后，发动机会介入到工作中，发动机压缩比达到了惊人的14:1，峰值扭矩所需的转速虽然要到3600转，但由于前面电机的功劳，所以此刻已经完成起步，因此不用大力踩下加速踏板发动机250牛·米的扭矩就能得到释放，中后段加速就显得很有力了。
实测8.5秒的百公里加速成绩在这级别车型中不能说位列先头，但至少这个动力是绝对够用的，如果没有电机的加入初段你想要爆发力或许要油门到底，但有了电机带来的低扭表现，整个加速过程顺畅有力，因此动力方面你真的不用纠结。从某种程度来说，亚洲龙双擎版的这套动力系统，在加速体感方面的惬意程度已经可以媲美3.0L的6缸自吸车型，这也是我个人所没想到的。
另外，关于操控方的小彩蛋也有点意思。经过TNGA架构重塑的亚洲龙有着全面年轻化的设计，而且整车重心方面也进一步得到下移。这台车的坐姿并不高，驾驶员距离地面越低，对于车辆操控的感知就越清晰。众所周知，车辆的重量配比非常重要，发动机舱过沉、后部较轻就容易造成头重脚轻的现象，推头现象就会更明显，影像整台车在极限情况下的稳定性。而双擎版车型选择把电池放置在后排座椅的底下，这样做得好处一是不会侵占到车内空间，第二个自然就是为了整车前后配比，在操控方面带来更好的感受。相比有些品牌选择把电池放在后备箱下方，显然距离后轴越近对操控的帮助就越大，而亚洲龙双擎的电池基本上可以说放在了后轮的内侧位置了，这样的设计明显更良心。
#肯定有人问：丰田和本田的混动系统有啥区别呢？
简单来说丰田的混动系统结构更复杂，更像是理工男的做法，而本田的i-MMD系统结构就很简单了，工作原理很粗暴直接，很多朋友都说本田混动车型的动力更好，那我就先来说说本田的混动系统。
这套系统相对比较简单，2.0L阿特金森汽油机、一个发电机、一个驱动电机，低速时是增程式，中高速是发动机直驱，只有一个一级减速器。这套系统对电机功率要求较高，所以本田混动系统中的电机功率普遍更高，动力表现显得更强，不过当发动机介入后整台车的平顺性表现就比较一般了，相比丰田这套混动系统，在高速行驶时油耗更有优势，但面对拥堵频发的城市路况，丰田这套混动系统可以做到更省油、发动机介入更无违和感的特点。
而丰田混动系统主要由发动机、发电机、电动机、以及一套行星齿轮组构成。发动机带动发电机工作，发电机给电池充电，电池再驱动电动机输出动力，从而驱动车轮。电动机还带有能量回收功能，可以对电池进行反向充电。行星齿轮组起到的作用很大，直接控制或者说是安排发动机和电动机的工作，像一个指挥员。另外，丰田混动系统使用的电池是镍氢电池组，相比锂电池安全程度会更好。
为啥听起来比丰田混动系统的结构简单很多？原因是丰田针对行星齿轮等技术申请了专利，本田必须要绕开专利。
其实两者之间的差别你大致可以理解为：丰田混动的特点是发动机和电动机介入驱动的比例是随时变化的，它有一套电动机和发动机介入的比例逻辑，这套逻辑也会维持发动机和电动机一直在最佳的状态下同时工作，也就是发动机和电动机在动力的持续输出方面都会介入工作。而本田的混动系统不能同时介入动力，更像是增程式的概念，发动机给电池充电，低速用电，电池没电发动机就介入接管动力输出＋给电池充电。
总结两者的优势就是丰田混动系统在稳定性和平顺性方面做得更好，本田的混动系统则在驾驶感受方面更像是一台电动车，如果你更在乎顺畅的驾驶感受，那么丰田的混动系统在此环节表现的会更好。
#全文总结
首先，如果你还是单纯的认为选择混动车型只是为了省油，那你就OUT了。省油这件事大家都知道，通过我第一段讲的真实用车成本相信大家也有所体会了。除使用成本优势明显外，驾驶感受方面的不同也是您应该关注的，相比燃油车型，混动车型拥有更顺畅的提速过程，低速行驶中整台车的静谧性更出色，面对走走停停的城市路况，消除了传统变速箱难免会带来的顿挫感。至于丰田和本田混动系统之间的区别，想必我也给大家讲的挺明白了，如果您在意的是平顺性，那么丰田的混动系统会显得更有优势。最后，回到亚洲龙双擎。一台拥有C级车的尺寸、B级车的价钱、能家用且比雅阁等竞品具有更宜商的特点，20多万买台怎么开油耗只有6L出头的车不香吗？我这个苦读数年理科的人陷入了换车的深思......
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
亚洲龙2.0和2.5有什么区别？亚洲龙买2.0还是2.5
基于全新TNGA架构低重心设计理念，赋予了亚洲龙天生稳定的基因，但是很多人并不了解亚洲龙2.0和2.5有什么区别怎么选？下面一起来看看亚洲龙2.0和2.5哪个更香！【发动机动力大横评】
亚洲龙2.0汽油发动机动力偏弱，对于驱动这样一台“庞然大物”似乎有些吃力，但是实际使用过程中，你会发现油门变速箱调校非常线性，油门响应性非常高。此时的你并不会感觉到它有太多“赘肉”，反而觉得够用就好，怡然自得。
亚洲龙2.5汽油发动机是通过对气门管路优化，配合双喷射模式，将热效率进一步提升至40%，可以算得上是一款能量利用率很高的发动机，由于发动机设计偏向燃油经济性，因此动力上不如涡轮增压发动机那么“脾气暴躁”，平顺流畅是这台发动机最大的特点。
亚洲龙2.5双擎版发动机，虽然从参数上比不上前面两位“兄弟”，在电机系统的加持下，动力上依然激进，而且发动机的热效率达到41%，压缩比14：1，平均油耗4.3L/100km，这样的成绩在同级别车型中是具有很大竞争力的。
【亚洲龙变速箱大横评】
这三款变速箱都是来自爱信公司的产物，2.0车型搭载型号K120的10速CVT变速箱，这种无级变速箱能模拟10个档位，拥有业界最宽的传动比，平顺性和可靠性上是毋庸置疑的。但是CVT变速箱确定缺点就是不能承受较大力矩，因此搭载在小排量车型上再合适不过，这也是为什么2.0版本亚洲龙动力稍弱的重要原因之一。
2.5L汽油版变速箱型号为UB80E，平顺性依然是这台变速箱最大的特点，8速手自一体变速箱能给你如丝滑般温柔，可靠性和燃油经济性相当出色，如果你是打算“10年”不换车的那种，选择这个版本在合适不过了。
2.5L双擎版变速箱是型号为P710，可以模拟6速，将亚洲龙这套2.5L+ECVT的混合动力系统称为“黄金动力组合”也不为过，用来驱动5米长的大车，油耗表现相当令人吃惊，工信部给出综合油耗为5.4L，车主的平均油耗也是在5.5L左右，相当出色。如果你是考虑燃油经济性的，2.5L双擎版非常值得入手。
【综合点评】
亚洲龙2.0和2.5版本车型主要的区别还是在发动机和变速箱上，外观基本没有太大变化，而且配置也差不多。但是值得一提的是，2.5L混动车型动力电池布置在后排座椅下方，并不影响行李箱空间，因此后行李箱尺寸和布局与汽油版是一样的。
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