广汽本田雅阁混动和燃油哪个好
雅阁和燃油各有优势。混动更多的是科技配置，比如HUD抬头数字显示、电动座椅记忆前后加热、一键车窗升降等。，而燃油版则更加实用并配备了发动机启停技术。
外观主要增加了专属的蓝光设计大灯、前雾灯处的镀铬饰条、重新设计的后保险杠下部、镀铬门把手和环境灯，中高配车型也换成了18英寸的车轮。
内饰最大的变化就是换成了按键式电子档，也就是第九代雅阁混动上的档位。此外，还增加了HUD抬头显示、后排多功能控制按钮、后排座椅加热、后风挡遮阳帘等技术和舒适性配置。就配置而言，雅阁混动是雅阁车系的旗舰。
混动系统是燃油版和混动版最大的区别。第十代雅阁混动采用第三代i-MMD混动系统，其结构与第九代雅混动相同，但硬件进行了优化。在电机的参与下，新一代优雅混动系统的综合最大功率高于燃油大功率版本。
广汽本田雅阁混动和雅阁哪个好
雅阁版和混动版在外观和配置上差别不大，但雅阁混动版的行驶稳定性更好，燃油经济性更好。
像大多数同时拥有混合动力和燃油版的车型一样，混合动力雅阁和燃油版雅阁在外观上高度一致。改变老款雅阁沉稳老气的设计，看起来像是一辆很有运动感的大型思域。配置方面，两者相差不大，但高端混动车型上有HUD抬头显示等一些高科技配置。
但是两者在换挡方式上还是有很大的区别。混动雅阁采用了本田高端品牌讴歌常用的按钮式换挡，与使用传统挡杆的燃油版雅阁相比，充满力量。混动和普通燃油车最大的区别自然是动力系统不同。雅阁在动力上采用了2.0L自然吸气发动机和电动机混合动力系统。这套与E-CVT变速箱匹配的混合动力系统，最大功率可达158kw。燃油版雅阁采用本田最新的1.5T涡轮增压发动机，可根据不同车型进行高低功率调节。燃油版雅阁标配CVT变速箱。
混动车型肯定会有更好的燃油经济性。混合动力雅阁在综合路况下的油耗在5L左右，绝对出色。燃油版每百公里平均油耗7~8L，本田黑科技地球梦发动机让燃油版雅阁成为同级b级车中的佼佼者。搭载CVT变速箱的燃油版雅阁在平顺性方面已经做得足够好了，但却比不上本田发动机+电机的默契配合，混动版雅阁在起步阶段几乎感觉不到任何挫折。
燃油款的雅阁与混动版雅阁，哪一个跑的更快呢？
总体来说，混动款的雅阁要比燃油款的雅阁跑得快。
在百米加速上，混动版的汽车仅需七点五秒，而燃油车需要八点四秒。在汽车时速80千米每小时到120千米每小时的时候，再次进行车辆加速，燃油款的车的加速时间是五点九秒，混动款的车的加速时间是六秒，虽然燃油款的车加速超过了混动款的车，但总体上看，混动款的汽车的加速还是很快的，动力会比燃油款的车更强。毕竟如果在中高速的时候，一台143千瓦的发动机或者内燃机超过一台135千瓦的电机，这个情况其实是合理的。也是可接受的。虽然燃油款的车的发动机功率很大，但是它的传动效率要比混动款的电机要小。
混动雅阁解决了1.5T燃油雅阁低速动力响应一般、涡轮延迟等不足，同时动力的平顺性也要更好，低速时的噪音也更低，还更省油。另外像凯美瑞混动的发动机运转品质不太好、刹车脚感不好的缺点，对于雅阁混动来说是不存在这样的问题。
混合模式的最大感受是其平滑的模式切换。它有三种驱动模式：纯电动、混合动力和直接发动机驱动。系统可根据实际路况智能无缝切换驾驶模式。
此外，新款雅阁混合动力车的驾驶控制性能也相当优异。在运动模式下，当深深踩下油门时，车辆的加速响应更快。这是因为新车在踩油门时优化了电机扭矩控制。另一方面，车辆优化了电池能量管理控制，通过在发电过程中加强发动机声音和加速度的联系，改善了车辆的整体驾驶质感，并带来了人和车辆的平稳控制体验。
燃油版雅阁和混动版雅阁相差不大，两款雅阁汽车的外形是差不多的，汽车的各方面上也相差不大，都属于流畅灵活，舒适感强的车。不一样的地方在于混动起步更快，更省油。如果路况比较堵，或者比较喜欢新科技，那就选混动；如果路况比较好，选燃油版也是可以的。
总之，混动款的雅阁要比燃油款的雅阁跑得快。
雅阁是选混动还是燃油版本更好？
剔除基本没人买的1.5T低功率车型，雅阁1.5T高功率和混动版本之间，更推荐选择后者。
我们一直在强调一个观点，买混动并不是为了省油，因为你节省的油费其实在买车的时候就已经提前付过了。尤其是丰田品牌的混动车型，它要比燃油版本贵太多，从省钱的角度来看不划算。
雅阁混动的情况其实要好得多，入门混动车型的售价仅为19.98万元，只比入门燃油版本贵了一万元（当然，前者配置更低），但细算之下仍不划算。混动车型的油耗比燃油版本低2.5L/100km左右，以6元/L的油价，以及一年1.5万公里的情况来看，混动车型每年能节约2250元的油费，车价贵出的一万元需要4年半才能回本。更何况，实际的其情况是，买雅阁混动的大多都选择了售价21.98万元的版本，它比燃油版本贵了两万元，如此一来，回本时间就变成了9年左右，时间太长了。
那么，为什么还推荐买混动？最关键的原因在于，雅阁混动的行驶质感要比燃油版本好太多。本田这套i-MMD混动系统的特点在于，中低速行驶时，车辆由电机驱动行驶，此时发动机充当的是“充电宝”的角色，只负责充电，所以中低速行驶时雅阁混动的行驶感受很像电动车，动力响应快，加速性好，NVH也很出色；高速时，系统会连接离合器，车辆由发动机驱动，保证了车辆的再加速能力。
综上，只要预算足够，雅阁混动更值得选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在买混动汽车好，还是烧油的车好？
个人觉得混动汽车好。采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
扩展资料
混合动力汽车分类：
一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。
另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。
雅阁燃油和混动哪个更值得选择，城里上下班，后期省心？
如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。
我们先了解本田i-MMD混动的原理，就是在低速状态下，它更像是一台增程式的电动车，发动机只负责发电，电动机用电来驱动，而在高速行驶状态下，发动机直接驱动，如果此时需要急加速，会再次回到电动机驱动为主的模式。如果考虑的是在城里上下班代步，选择混动版?雅阁无疑最好，因为在中低速和急加速时，它更是一台电动车，动力更好，噪音更小，加速体感也更好，而且实现更好的燃油经济性，总之就是开起来更高级。但是如果经常性高速巡航的话，其实前面说的这些优势就不明显了。
对于后期省心的问题，首先混动版雅阁是没有出现过机油增多等毛病的，相对稳定性会更好，然后就保养问题，混动版短期内的保养，保养的就是那台2.0L发动机，单词保养会比1.5T发动机更便宜，但日后如果更换电池，会是一笔不少的花销。其次，混动版必须到4S店保养，不然会脱保，就算强行去外面维修保养，ECV以及逆变器等电路也基本修不了，混动车型基本是离不开4S店。这相对来说，没有燃油版那么灵活自由，省心一点的话就燃油版。
混动版和燃油版各有千秋，但混动版高昂售价是避免不了的，会比同配置的燃油版贵2万左右，贵也是有贵的道理，行驶品质好，加速体感好，燃油经济性好，而且在一些限牌的城市，混动车型更容易上牌噢。
首先我们先了解什么是增程式电动车，简单一点就是用油来发电，用电来驱动的电动车就是增程式电动车。增程式电动车的优势是比较省油，我们都学过物理，虽然增程式电动车增加了动变电，电变动两次能量转化，但还是可以省油，就是因为动能不容易储存，而电脑容易，增程式电动车发动机可以长时间保持在一个高效区进行发电，发出的电能可以根据驾驶员的驾驶需求和路况变化来动态的释放和调整。
增程式电动车到底怎样，我们就拿理想one来举例，它能让1.2T三缸的发动机轻松拖拽一个体重超过2300kg的大家伙，百公里加速轻松达到6.5秒，比市面上很多小钢炮都要强悍。其外理想one就像一台背了充电宝的电动车，时时刻刻能充电，NEDC续航历程达800km多，完全解决续航焦虑问题。
当然我们还要理解一点，省油并不代表省钱，较高的成本、较大的自重加上电池不可逆的衰减和惨淡的保值率，让增程式电动车真的是省油，但并不省钱，何况增程式电动车目前还不是新能源的终极解决方案。理想one作为国产增程式电动车的先驱者，还是值得鼓励的，凭借着高配置、大空间，智能科技等优势，年轻奶爸深爱不己。
买车路上永远的选择题，买轿车还是买SUV，确实能让消费者范纠结症。如果是经常跑高速的话，建议选一款轿车，因为轿车更为舒服，众所周知，轿车的驾乘姿态是腿部自然前倾，身体和座椅的贴合面积会更大，躯干的弯曲姿态也更自然，另外轿车的悬架行程更短，悬架可以调的更软，车厢越平稳越能减轻身体疲劳感。
其次轿车的重心更低，有着更好的操控性，无论是变道还是过弯的侧倾更受控制，开起来更得心应手，提升驾驶信心。其次噪音控制方面，由于轿车的造型设计以及更倾斜的挡风玻璃设计，轿车的风阻系数比SUV普遍要低，同时轿车的轮胎普遍也比SUV的轮胎要更窄一点，无论风噪还是胎噪方面的控制，轿车都是更有优势的，风阻系数低，油耗自然更低。
但是如果家里有小孩的话，建议选择一款SUV，因为SUV的头部空间更大，开阔度更好，小孩乘坐不压抑，安装儿童座椅也更方便。而且SUV的装载能力也非常出色，这一点，对于奶爸奶妈来说非常重要，带着孩子出去游玩，婴儿车是必备的。
其次一般城市SUV的离地间隙在20cm左右，较高的底盘能适应很多路况，特别是在山区地方，一般都是以非铺装路面为主，开SUV要比开轿车心里有底，更有信心。亦或者去自驾游的时候，SUV可以走得更远，更能感受诗和远方的美好。
轿车与SUV没有明确标准谁最好，只有更适合，根据自己实际需求去选择才是最理智的，最好再说明一点，同价位之间去选择，轿车永远比SUV高一个等级。
压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比是一个影响功率、扭矩输出的重要因素。
但不是越大越好，对于自然吸气发动机来说，压缩比还有点意义，但对于涡轮增压发动机来说，单纯比升功率、压缩比的行为都是耍流氓，比如大众的EA888发动机和宝马的B48TU发动机都是非常优秀的涡轮发动机，但是它们的压缩比也就是10:1上下。厂家宣传的时候，常常以高压缩比为噱头，欺骗一些不懂车的消费者，但我们看车不能只是看一个参数。
你比如说，创驰蓝天发动机，它虽然有很高的压缩比，但必须要也要搭配米勒循环和一系列降低发动机机械损失和泵气损失的措施，才能到达一个很高的效率，所以说压缩比越高越好肯定是不合适的。
前段时间上市的压燃版昂克赛拉压缩比达到了15：1，空燃比提高到36.8：1，2.0L发动机最终可输出180马力，峰值扭矩230牛·米，确实比普通版本要强，并且根据官方表示，这套动力系统的百公里综合油耗仅为5.2L，实现更好的燃油经济性。高压缩比对于自然吸气发动机来说，还是很有技术含量的。
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