捷豹I-PACE有科里斯灰，法拉隆黑，光子红，富士白，水晶蓝，特雷维索灰，玉龙雪山白，纳尔维克黑，圣托里尼黑，中国红，印度河银，硅谷银。
捷豹I-PACE的颜色是比较多的，并且这些颜色也让整个车显得更加运动。
捷豹I-PACE是一款高性能纯电动中型suv，这款车的操控和动力都是比较强的。
捷豹I-PACE是一款双电机车型，这款车的前轴有一台电动机，后轴也有一台电动机。
前轴的电动机最大功率为147kw，最大扭矩为348牛米，后轴的电动机最大功率为147kw，最大扭矩为348牛米。
这款车是四驱的。
捷豹I-PACE的动力输出是非常迅猛的，电动机不需要达到一定转速就可以输出最大扭矩。
捷豹I-PACE的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
从悬架就可以看出，捷豹I-PACE是比较在意操控和驾驶的。
双叉臂独立悬架能够抑制车身的侧倾幅度，这样可以提升操控性。
多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提升了，车子的操控性也会提升。
如果大家对捷豹I-PACE感兴趣，可以去试驾一下。
捷豹刚推出的电动SUVI-PACE，应该如何评价？
捷豹I-PACE虽然说这是一款SUV，但它的设计和很多纯电动汽车一样仍然处于时代的前沿。动力方面，I-PACE采用前后双电机布局，最大马力400PS，最大扭矩696n·m，与电动车单速变速箱相匹配。电池容量81kWh，MIIT续航里程456km。全系价格区间在64.80-73.68万元之间。
I-pace融合了豪华车和新能源车的元素，以及轿跑车和SUV的特点。在捷豹i-pace之前，传统车企的纯电动产品非常少见，更没有获得媒体的一致好评。现在i-pace的出现，意味着造车正规军已经全面投入战场。像捷豹路虎这样的传统国际厂商会让特斯拉看到真正的电动汽车应该达到什么样的高度，被国内造车新势力洗脑的消费者会清醒地认识到，“把正确的东西给对的人”才是最正确的方式。
作为一款SUV，纯电动i-pace通过新能源汽车的独特方式解决了重心高的问题。i-pace将重型电池组放在车身最低位置，电池放置在车辆前后轴中间，使得车辆前后重量比为50:50，重心也比F-PACE降低了130 mm。在电机部分，i-pace将前后电机分别放置在前、后轴的中心线上，即覆盖传动轴的布局。简单来说，i-pace将最重的部件放得尽可能低，这大大降低了车辆的重心，使I-PACE的操控更好。
I-pace的底盘悬架来自捷豹路虎数十年的卓越经验，其悬架形式、选材和训练技巧都是业内顶尖的表现。I-pace的双叉臂前悬架和多连杆后悬架能带来轿跑车一般的操控感，整个悬架和全铝材质的设计也能带来高品质的驾驶响应，这些都是传统豪华车上才能看到的底盘品质。
更好的纯电动车？全新捷豹I-PACE亮相在即
捷豹纯电动车?I-PACE拥有相当不错的产品力，至少在技术层面对市场影响巨大。不过，为了争取更大的市场份额，他也到了该有所变化的时候了。
电动捷豹XJ计划在明年亮相，这是所有捷豹汽车爱好者翘首以盼的。在捷豹目前的产品线中，I-PACE是唯一的电动车产品。经过两年的销售，I-PACE终于迎来了更新。
美国媒体公布了一些新款捷豹车的专利图片，从中可以看出，改变比较微小。与捷豹最近发表的新款XF和F-PACE相比，造型上的改变应该是一脉相承。新车的日间行车灯和前保险杠造型有所改进，应该对提高车辆的空气动力学效率有所帮助。
车尾保险杠部分的处理也很类似，排气管造型的设计是为了服从视觉效果的需要。车辆侧面的整体观感与原车型基本一致，相信最终的变化也不会很大，可能只是车轮样式之类的修改。
车内的变化还不得而知，相信会和全新F-PACE差不多，使用多屏联动加上精心选择的材质，捷豹路虎新推出的Pivi?Pro信息娱乐系统会成为其中的焦点。捷豹表示这套系统简洁易用，功能比以前更加强大。
捷豹I-PACE的操控感受有捷豹品牌一贯的风格，续航里程达到了375公里。对于消费者来说，适当增加续航里程也许是必须的。刚上市时，捷豹I-PACE售价较高，一定程度影响了销量。随着改进的持续，相信提升的产品力与成本控制水平的加强对新车将会产生积极影响。
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