1、发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。其工作循环包含两个行程：第一冲程：活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后，进入气缸的混合气被压缩；在进气孔露出时，可燃混合气流入曲轴箱；
2、第二冲程：活塞压缩到上止点附近时，火花塞点燃可燃混合气，燃气膨胀推动活塞下移作功。这时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合气被压缩；当活塞接近下止点时排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲入气缸，驱除废气，进行换气过程；
3、优点：二冲程发动机没有阀，这就大大简化了它们的结构，减轻了自身的重量。二冲程发动机每一回转点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转点火一次。这就赋予了二冲程发动机重要的动力基础。二冲程发动机可在任何方位上运转，这在某些设备如链锯上很重要。标准四冲程发动机可能在油料晃动的时候发生故障，除非它是直立着的。解决这个问题就会大大增加发动机的灵活性；
4、这些优点使二冲程发动机更加轻便，简易，制造成本低廉。二冲程发动机另外还有将双倍的动力装进同一空间内的潜力，因为每一回转它有双倍的动力冲程。轻便和双倍动力的结合使它与许多四冲程发动机相比具有惊人的“ 推重比 ”。
有没有一种发动机，既能实现二冲程又能实现四冲程？是怎样的？
先说结论，不能。要理解它，我们有必要先说说什么是“冲程”。
定义上，我们会把发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程，也可以把它称为行程。
那为什么有“二冲程”和“四冲程”的区别呢？
其实是因为我们会把发动机做功一次需要完成的冲程数量作为划分标准。
二冲程就是说活塞需要走两个冲程，实现做功一次。
四冲程就是说活塞需要走四个冲程，才能实现做功一次。
四冲程把吸气和排气独立出来，有吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。
二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，在缸体上开有进气孔、排气孔和换气孔，气孔的开启和关闭由活塞的位置决定。所以想要把二冲程发动机变成四冲程发动机，理论上是不允许的。
除此外，对于普通的二冲程发动机来说，它不像四冲程发动机，没有独立的机油润滑系统，通常是将机油直接兑入汽油里，然后一起灌入油箱，比例根据负荷要求有所不同，比如大负荷时汽油和机油的配比才需要达到20：1。
总之呢，无法实现二冲程和四冲程在一台发动机上自由切换的效果。
当然，考虑到有些人可能把它与闭缸技术弄混淆，所以有必要再提下闭缸技术。在一台发动机上，实现四缸到两缸的切换是没有问题的。
闭缸技术已经在很多机型上用到，比如通用的2.0T涡轮增压四缸发动机就可以实现四缸切换两缸的效果。
总结来说，闭缸技术的实现方法有三大类：
1）对部分气缸断油，但不停止进气；
2）对部分气缸断油，并停止其气门运动；
3）为了维持热平衡，在停油停气基础上把废气引入停用的气缸中。
像通用这台2.0T发动机就是采用了可变气门升程技术，对第二、三号气缸停止喷油以及停止气门运动。
您好，很高兴回答您的问题。
从您的提问来说有两种情况，首先是按照机械原理来说，要实现您所描述的问题，那么最主要的是要实现凸轮轴的分段离合，根据发动机点火特性，要从机械原理层面来实现您说的这种情况无疑比较困难。
第二种情况就是发动机的闭缸技术，以凯迪拉克XT4为例，它配备的发动机就有闭缸技术，车辆可以在巡航模式下实现四缸变为两缸的工作状态。
它依靠在可变气门升程技术上，通过对其中两个缸加入没有升程的凸轮轴，然后根据节气门的开度大小来确定这两缸是否关闭，从而实现闭缸技术。
闭缸技术不是第一次出现，其实很多的闭缸技术是在日益严苛的排放法规下被迫研究出来的，目前还没有大规模运用到家庭用车方面。未来随着技术的成熟和批量生产，那么才会是真正的节油。
再次感谢您的提问，希望我的回答能够帮助到您。
可能我孤陋寡闻，还没见过这样的发动机，除非曲轴有离合装置或者有点火分离控制。其他想不出来实现方法！但这个问题，问的镇牛呀！！！
可以实现四缸和双缸工作。二冲程是不可能，因为二冲程要混合机油
发动机工作分为几个冲程，分别有什么作用？
四冲程1
进气行程:
吸入可燃混合气
2
压缩行程
混合气燃烧前进行压缩,容积变小温度升高,
放出更多能量.3
作功行程:
压缩终了时火花塞产生电火花点燃混合气,
爆发能量推使活塞下移带动曲轴转动,
从而通过一系列传动装置使汽车行使
!4
排气行程
就是将燃烧后的废气通过排气门排出.
发动机如此循环
谢谢楼主采纳
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