发动机出现敲缸问题应该如何解决
当发动机敲击气缸时，用螺丝刀将火花塞接地，逐个听，识别出产生噪音的气缸，或向气缸内注入少量机油，安装火花塞，启动发动机。如果噪音减弱或消失，过一会儿又会出现，可以判断是气缸的敲击声。如果发动机工作温度正常，气缸仍有明显爆震，应及时查明原因并排除。
柴油机转速固定在爆震最响的位置，采用逐缸断油的方法进行试验。拆卸气缸的高压油管。如果试缸时声音明显减弱或消失，则证明气缸活塞撞击气缸壁。柴油机怠速时，活塞敲击气缸的异响明显清晰。随着柴油机水温升高或转速在中速以上，噪音降低或消失。
拆下喷油器，从其安装孔向气缸内注入少量机油，用起动机带动柴油机曲轴旋转几次，使活塞与气缸壁之间的空间充满润滑油膜，然后启动柴油机。如果启动后瞬间声音明显减弱或消失。但随着油膜的流失或烧蚀，很快就会出现声音，说明气缸内出现了敲缸的异常声音。拔出活塞连杆组，用外径千分尺和气缸规测量活塞与气缸的配合间隙、活塞销与活塞销孔的配合间隙是否满足使用要求。
发动机传感器的作用是什么
发动机上有很多功能不同的传感器，如空空气流量传感器、进气压力传感器、空气温度传感器等。
空空气流量传感器，测量空进入发动机的空气流量，安装在空空气旁路通道上。
进气压力传感器安装在进气歧管上，通过检测进气歧管的负压变化来感测发动机的进气量。
气温传感器的作用是发动机工作时，空进入发动机的气体质量与进气温度和大气压力有关。当进气温度较低时，空相同气体的质量较大，而当进气温度较高时，相同气体的质量较小。
发动机转速和凸轮轴位置传感器是发动机集中控制系统中最重要的传感器，用于测量发动机转速和确认曲轴位置。
节气门位置传感器安装在节气门体上，包括一个线性节气门电位计和一个怠速开关。前者由ECU用来控制喷油量和点火提前量，后者由ECU用来感知节气门处于怠速状态。
冷却液温度传感器安装在发动机气缸盖的水套上。用于测量发动机冷却液的温度。
爆震传感器用于检测发动机是否爆震。
氧传感器的功能是检测废气中的氧含量。
车速传感器功能是测量汽车的行驶速度。
汽车发动机敲缸怎么办
汽车发动机敲缸首先得查找敲缸的原因，敲缸原因一般分为：1、冷态敲缸故障，活塞与气缸壁的间隙超过极限值，或气缸壁润滑不良，或机油压力过低；
2、热态敲缸故障，活塞与气缸壁间隙过小，或活塞与活塞销装配过紧使活塞变形，
或连杆轴颈与曲轴轴颈不平行，或连杆弯曲，扭曲或连杆衬套轴向偏斜，或活塞环背隙，端隙过小；
3、冷热态均敲缸故障，活塞销与连杆小头装配过紧，或连杆轴承装配过紧，或活塞裙部圆柱度误差过大。
以上敲缸原因的解决办法均需要解体发动机，再进行相应的配套更换。
发动机敲缸怎么解决 经常开车的朋友要知道
故障现象 发动机怠速时,在气缸的上部发现清脆的敲击声,像一把锤子轻敲水泥地而产生的“嗒、嗒”声音（非常像）。 冷车时响声明显,热车时响声减弱或消失。 将该缸“断火”后,响声减弱或消失。产生原因 活塞与缸壁之间间隙过大。 气缸壁润滑不良。
检查判断及解决方法
在发动机加机油口处察听,怠速时响声明显,用旋具将火花塞搭铁,逐缸试听,辨别响声产生在哪缸,或往气缸内注入少量机油,装上火花塞,起动发动机,如响声减弱或消失,过一会儿又出现,可判定是该缸敲缸声。
若在发动机工作温度正常后,仍有明显敲缸响声的出现,应及时查明原因予以排除。
发动机冷车敲缸怎么办
1．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。
2．发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸
提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早，气缸燃烧压力最高点将会提前，敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查内容及方法如下。
（1）检查所用燃油标号，低标号汽油易产生爆燃。
（2）检查发动机温度。如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。
（3）检查点火正时，过早的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。对于电子控制点火系统，应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等，同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里我们重点强调一下对爆震传感器（图6）信号的检查。众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送爆震信号给发动机电脑，电脑将依据爆震信号，进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。
（4）检查发动机混合气空燃比，即排气中CO含量。因为，如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早，混合气在气缸中燃烧速度加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。
（5）检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这2个信号不能正常地传送，也会造成发动机爆震异响。
（6）检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空间，因而会引起发动机压缩比的提高，最终导致燃烧温度和压力的提高。同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积炭保存的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭，以防敲缸异响故障的发生。
发动机怠速敲缸是什么问题？
敲缸： 行驶中发动机有叮叮当当的金属响声车辆发动机有敲缸的声音， 主要原因：
1、曲柄连杆机构引起的敲缸：活塞与气缸间隙过大，气缸发出的撞击声；
2、曲轴主轴承和连杆轴承间隙过大造成运转时松旷异响；
3、连杆螺栓松动造成异响。1．活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。随着材料学的发展，活塞和缸套的耐磨性逐渐增强，一般在维修过程中最后考虑磨损导致的间隙增大问题。
活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。
汽缸壁润滑不良：润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。
连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。处理方法：请立即停车，及时与当地服务站沟通处理。
希望能帮到你！
相关推荐：
