1、造型方面，第七代天籁与海外版车型基本保持一致，新车采用了日产Vmotion2.0概念车的设计语言。相比老款车型，整体造型时尚动感了许多。大尺寸的进气格栅搭配两侧类似鹰眼造型的前大灯组，使前脸看上去更具攻击性，也使车头部分看上去更为低矮；
2、来到车身侧面，新车采用了双腰线设计并配备了19英寸双五辐式轮圈。更为低矮的车身配合舒展的线条，将车身勾勒的比实际更显细长。车尾部分，第七代天籁的矫健感是此前不曾有过的，位于行李厢盖上的鸭尾式扰流板增强了整车的运动气息。左侧的尾部标识由TEANA更改为与海外车型一致的ALTIMA；
3、第七代天籁在采用极简内饰风格的同时，内饰相比老款车型时尚了很多。与激进的外形相比，上深下浅的内饰配色为车内增添了不少温馨感。8英寸悬浮式中控液晶屏集成了日产智联系统，提供触控及语音两种交互方式，可实现全时导航、在线娱乐、在线支付等功能；
4、动力系统部分，第七代天籁分别搭载2.0L自然吸气发动机及2.0T可变压缩比涡轮增压发动机。前者最大输出功率117kW（159Ps），峰值扭矩198Nm。后者最大输出功率185kW（252Ps），峰值扭矩380Nm。传动部分，匹配CVT变速箱。
风华绝代32年 日产天籁与你的那些年
对于日系中级车，甚至整个中级车市场而言，日产天籁都称得上是这里面的中流砥柱。在长达32年的历史里，从Cefiro到Teana，再到Altima，天籁又经历了那些变迁，并一直延续至今？今天就与JDM羊一起，细数它的光辉历史。
前身：Cefiro时代
第一代A31型Cefiro
1988年，日产正式推出第一代Cefiro风度，与同期Skyline底盘为基础研发的新车，以“33岁的轿车”为广告语，受众是日本的丁克一族。为了满足那些年轻人复杂的个性化要求，Cefiro不仅拥有新奇的扁平式外观设计，它还提供Cefiro?Coordination定制化服务，除此以外，第一代风度也跟同年代的日系车般非常“足料”，作为日产主力军的RB系发动机，HICAS-II四轮转向系统均出现在其身上，毫不夸张地说，有着“技术的日产”光环的第一代风度，就是日本泡沫经济的一个缩影。
虽然广受好评并引起话题，但因为过于创新，导致其市场表现稍逊色于对手。但停产后，第一代风度却因其天生的前置后驱布局，相对低廉的二手价格，而获得了不少漂移好手的青睐。
第二代A32型Cefiro风度
初代车型的困境让日产决定转变方向，最终在1994年，它们推出了第二代风度。相对于初代，它不再依附Skyline车系，而是采用全新的前驱平台，发动机部分也更换为运转更顺畅，且更为静谧的VQ系发动机，顺带一提，第二代风度也是日产历史上首款搭载VQ机器的车型。
不仅是机械布局的变化，这一代风度的定位也较之前成熟了不少，高级化的外观内装设计，配合出色的行车质感，让它取得了市场层面的成功。
第三代A33型Cefiro风度
延续了前代的高级化设计，第三代风度的车身更大且更为流线，皆因日产为其引入了“海豚”的设计理念，而在其它方面，这一代风度更多是小修小补，动力传动等机械部分并未有多少变动。结合当时泡沫经济爆破的时代背景，对于日产而言这也是无奈之举。而最为人称道的乘坐质感，以及机械运转表现，在第三代风度依然得以延续。
尽管不少车迷对Cefiro时代的前三代车型都颇为了解，毕竟它们曾以各种各样的方式流入到国内，即便是如今也不难觅其踪影。但要论我们最熟悉的，自然是从2004年开始，由东风日产引进国内生产的Teana，第四代天籁了。
Teana/Altima时代
第四代J31型Teana
2003年，第四代天籁正式登场（此时仍有小部分地区保留了Cefiro的名字）。正如它的广告语“将现代生活理念融入汽车”般，新车一洗前两代的保守设计，在车身尺寸未有大变化的前提下，通过简练的线条为受众带来更厚重更威严的观感。不仅如此，第四代Teana的车内也有诸多革新，在强调了豪华感之余，也更为现代化且更具有亲和力。当然，从Cefiro时代延续过来的舒适乘坐感受，在这一代车型中也得以体现。
而在动力方面，除了备受好评的VQ机器以外，这一代天籁也引入了全新的QR系四缸机，进一步降低的售价也得以吸引更多的消费者。
这一款有着相当创新的出色产品，也在2004年被东风日产引入国内销售，国产后的天籁最大程度地保留了海外版本的味道，凭借大气的外观，厚道的配置以及优异的舒适性吸引了大批中国消费者。
第五代J32型Teana
尽管看起来与第四代的风格基本一致，但以“极致关怀（おもてなし）”作为广告语2008年上市的第五代天籁，内里的变化称得上多不胜数。除了更为时尚的造型以外，最值得一提的地方是其底盘：新车采用全新的D平台打造，较上代车身刚性得到提升之余，新开发的悬架系统，更是提升了其乘坐质感以及静谧性。此外，全新的Multi-Layer零重力座椅，舒适性再度提升之余，也减少乘客的脊椎负担。
动力部分看着虽然也和前代没多少区别，但其实也经过了调整，譬如沿用多时的VQ系发动机，除了排量小幅度提升以外，其各个部件均经过重新设计。同时，日产也弃用低配车型的4AT，CVT的引入也使得其燃油经济性得到相当提升。
东风日产也在2008年同步引入这一代天籁。不仅如此，他们还推出了配置更多样化更豪华的天籁·公爵，以满足更多消费者之需求。?
第六代L33型Teana
虽然在部分市场依然叫Teana,但经过日产重新调整/整合旗下车型产品线后，第六代天籁本质上源自于销往北美市场的Altima。熟悉日产车型的车迷大概也知道，其实此前两代Altima的研发平台与Teana是一样的，只是为了针对的是不同市场，外观内装甚至动力部分都有极大的分别，但到了L33型这一代，两者的总体设计则走向了一致。从好的角度来看，这是迈向全球化必不可少的一步。
尽管因为车型整合导致血统变得西方化，但在2013年（以中国/日本市场为例）推出的第六代天籁，依然有着诸多东方特色，除了保留原本“现代生活”以及“极致关怀”的理念以外，第六代车型旨在提升驾驶性能，全新开发的后悬架，对于新车的操控安定性有相当帮助。
中国市场也在2013年引入了这一代天籁，与上一代一致，依然推出天籁·公爵车型，相对于上一代，除了配置依旧多样化，车厢氛围更为豪华以外，其轴距也有大幅提升，宽敞舒适的后排座椅，毫无疑问也是卖点之一。
第七代L34型Altima
于2018年推出，并在年末正式上市的第七代Altima天籁，相比过往任何一代车型，其变化都称得上是颠覆性的。其外观引入了V-Motion家族式理念，整体造型步向年轻化，非常符合时下年轻一代消费者的审美。至于内饰方面更为简洁时尚，也保留了中级车应有的一份矜持。
而在配置方面，第七代天籁搭配有8英寸液晶中控屏、360度全景影像、导航系统、电子手刹、双天窗、前排座椅加热、方向盘加热、自动刹车、盲区监测等丰富配置，此外，它也是国内首款配备有ProPILOT超智驾（L2级别自动驾驶辅助系统）系统的日产车款。
比起极具新鲜感的外观内饰以及升级的配置，这一代天籁最惹人注目的，当数它的动力部分——汇聚了日产工程师20年心血，拥有可变压缩比技术的2.0T?VC-TURBO发动机，这套机器除了拥有252ps/380Nm的高输出，为天籁带来百公里加速时间仅6.4秒的好成绩以外，其百公里综合油耗更低至6.6L，打破了高性能与低油耗不可兼得的定律，只可以说，“技术的日产”，名不虚传。
从最初源自Cefiro的高贵血统，再到如今集大成的第七代车型，天籁一直紧随着时代不断地进化，也因为这样，多年来天籁都可以称得上是国内中级车的“顶流”。即便在2019这个车市寒冬，全新第七代天籁也迅速找回状态，交出了不俗的销售成绩。可以说，在天籁国产的15年间，它都以符合不同时代需求的最完美姿态，像一个最贴心的伙伴般，与东风日产一同陪伴在我们消费者的身边，并获得多方赞誉。正如东风日产为纪念天籁15周年推出的微电影《天籁人生三部曲》中，当严父露出释怀的微笑，当青年男女的爱情悄然萌芽，当姊妹情面临考验，天籁总会守候在你的身旁，与你一同面对人生的每一个时刻。
“与你的每一刻，都是人生中的天籁时刻”。你奏响了属于你的天籁时刻吗？
轮到你说：
给你印象最深刻的是哪一代天籁？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开天籁象征什么身份，第七代日产天籁优缺点点评
俗话说“得中型车者得天下”，几乎全部“实力派”这里汇聚了所有车型，日产天籁就是其中之一，自上市以来就受到了市场和消费者的认可和青睐。虽然这次上市比前两次“老朋友”八代凯美瑞和十代雅阁更晚，但是“一顿美餐永远不会太晚。第七代天籁准备更充分。在市场短暂试水后，重回第一梯队。天籁真的那么好吗？让我们来看看。采用日产全球V-Motion设计语言，与轩逸采用相同的设计语言。前脸的蜂窝状进气格栅结合标志性的回旋镖式LED大灯，营造出与众不同的外观。简洁利落的线条勾勒出一个极具美感和力量感的轿跑姿态，也带来0.26cd跑车风阻系数。
标志性的回旋镖式设计、嵌入式三段式LED组合灯、细长的灯罩线条设计贯穿车身，形成极具辨识度的动感形象。
新天籁采用双腰线设计。两条流畅的腰线分别由大灯和尾灯引出，在车身中间形成一定的夹角，对车身侧面形成良好的层次感。整体流线型车身设计，使其拥有GTR Ares的超低风阻系数。
除了溜背造型，还采用了悬浮式车顶设计，这种设计也应用在轩逸身上。此外，C柱附件中的镀铬饰条被向上设计，以提高车尾的识别度。
并且尾部的U型尾灯采用了棱角分明的设计，更加立体的棱角造型拓宽了尾部的整体视觉效果，比前脸更加成熟稳重，仿佛骨子里就是一辆务实的商务车。后行李箱盖集成了小扰流板，后扩散器也能彰显运动风格。两侧的双排气口隐藏在后保险杠里，隐藏了车辆的力量，看起来更像“家里的好男人”。
中控台在设计上过于前卫，通过柔和的线条和圆润的曲线营造出温馨舒适的氛围，对称的中控布局更符合审美。具有防夹功能的两件式超大全景天窗，高透光防紫外线玻璃，紫外线过滤率达到97%，在车内营造通透的采光效果。
简单的机械指针和熟悉的驾驶电脑界面，以及“固执”所有字体都充满了浓浓的日产味道。而且HUD抬头显示系统、方向盘加热等便捷技术。被组装起来，这样“在不涨价的情况下增加数量”德普汇
在乘坐舒适性方面，2020款天籁依然保持“舒适的沙发”“的传统属性日产出品，必是精品”多层人体工学座椅采用三层缓震材料，全新升级的3D机翼支撑，缓解驾驶疲劳，让驾驶者倍感舒适放松。全新防污涂层和钻石绗缝技术全新打造，重新诠释豪华品质，带来媲美C级车的豪华享受。不愧是移动大沙发。
许多人过去认为“运动纯粹，加速性能=配置不好”而这一代天籁在技术配置上的努力，足以打破这种观念。顶级BOSE 9扬声器音响系统，配合ANC主动降噪系统和ASC主动声控系统，为乘客营造影院级的安静空空间。
尤其是ProPILOT L2自动驾驶辅助系统，集成了“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统”日产智行科技0-144km/h速度区间跟随前方汽车，在直行和转弯过程中保持中间平稳，有效缓解长途、市区日常通勤和拥堵时段的疲劳，是车主出行生活中的超级实用智能伴侣。
日常行驶中，发动机大部分时间处于高压缩比的自然吸气模式。只要驾驶员有强烈的加速需求，涡轮增压器就会介入。这个逻辑可以很好的平衡动力和燃油经济性。悬挂的调校也很舒服，但不会让你觉得太松。麋鹿在测试中依然能保持良好的支撑力，确实如此“软硬结合”。
结合领先同级车型的动力、科技、舒适，天籁的产品力无疑刷新了人们对中高级车的认知。至于天籁能涨到什么高度，我们拭目以待。
@2019
喜提第七代天籁2.0T，运动与家用的完美融合！
楼主是个慢性子，无论做什么事情都讲究不急不躁，因为相信该来的终究回来，是你的永远是你的。?后面我这个中庸性格在买车时也起到了很大的作用。都说买车是个大事情，不能急躁，不要求完美，只求能够适合自己。突然冒出购车的想法是因为家里的事业已经开始平稳向上，无论是谈业务还是接送家人都需要一辆拿得出手，且驾驶起来顺手，乘坐起来舒适的车。?因为是首购车，偏又赶上这个超长假期的春节，所以和家人在一起做功课的时间比较长，毕竟花出去的可是十几二十万的真金白银。还没有选定车型的时候家人和我就一致认为，首先是大品牌，其次是价格适中，最后空间要大，乘坐要舒适。千万次告诫我一定不要自以为是的买一辆性能车，否则所有购车费用自理。?因为楼主舅舅之前是从事汽车销售工作，他比较懂车，所以在选车的时候和他聊的比较多。因为他是一位比较老派的70后，和我天马行空的想法相比，他只给我推荐了两个方向。如果想动力强，耐用就选德系车；如果想坐的舒服、开的舒服那就选日系车，至于德系车和日系谁更有面之类的话，他只淡淡说了一句：“只要你有钱，不管日系德系都有高端车。”?根据舅舅推荐的日、德系两大派系，我又针对性做了一些价位区间的选择和初步的心仪车型规划，德系首选大众旗下的迈腾，日系车选择比较多，所以看中了其中两款，分别是丰田凯美瑞、日产天籁。
先说我比较喜欢的两款日系车，第八代丰田凯美瑞外观看上去很年轻，两个前大灯囧囧有神。因为是油电混动的原因，日系车省油的特点在凯美瑞上展现得是淋漓尽致，舒适度也比较不错，一直是比较心仪的目标。
其次是最新款的2.0T天籁，第一眼见到外观就觉得符合我的口味，年轻、运动、大气，而且试乘时座椅反馈给人十分舒适的感受。只是因为没有试驾过，不知道驾驶感受如何，是不是和网上车评人的观念一致？除了这些，最吸引我的还是天籁那台最新的日产黑科技发动机，据说百公里加速达到6.42s，既能满足我的性能车需求，又能当做家用车，简直是完美。
迈腾是舅舅比较推荐的，在它眼里一部好车一定是低油耗、动力强、坚实耐用的。它对外观没有太高的要求，而这和我有比较明显的差异，我认为一部好车除了油耗和动力，外观和舒适也是不可或缺的，而迈腾虽然做好了油耗、动力以及耐用，但缺少了舒适这一灵魂。
为了彰显年轻和运动感，我选择了红色，对此还给它取了个名字，叫“红魔”。
提回爱车以后立马联系上牌，这就意味着我的“红魔”即刻拥有了自己身份。
空间十分宽敞，即便是我们这种一家五口的家庭同时出行都OK，因此买一辆大空间的车是绝对正确的。
日产家族式的前脸，相比前几代的车型显得更加年轻，还记得天籁很久以前也是商务感十足的车，如今却成了年轻人追捧的车型。
犀利的大眼睛，看上去非常霸气，就像一位永不服输的勇士。
被誉为“买车送沙发”的日产车果然是名不虚传，不知是什么独门技术，就是比其他汽车的座椅明显更柔软。即便长时间开车脖子和腰也不会觉得难受，其他的车就不能学习么？
虽然标注是四座汽车，但是我们家偶尔还是会坐上五个人，谁叫咱空间大呢？哈哈
据家人反馈，后排座椅更加舒适柔软，期初我还不信，后来自己试了一下，果然是这样，幸福感满满。
中控上面还有8英寸悬浮式中控大屏，它搭载了NISSAN?i-CONNECT智能互联系统，内部UI设计简洁，显示效果非常直观。特别是包含高德导航、酷我音乐、百度Car-Life、语音识别、蓝牙电话等实用功能，作为一个不开导航就会迷路的人来说，拥有一个智能便捷的多媒体系统是天大的福音。
第七代天籁已经改名为ALTIMA了，第一次在大街上见到它还不认识，后来轮到自己买车时才知道，原来它是第七代天籁的新名字。
586L的超大后备箱，轻松满足我们一家人的出行需求，提车以后的首次家庭烧烤就是靠天籁“搬运”过去的，五口人一天的食物以及烧烤架、衣服等一堆东西全部搞定。
最后拿我最爱的天籁黑科技VC-Turbo发动机作为结尾，虽然无法满足自己的心愿买一辆纯正的高性能运动车，但拥有天籁这般既运动、又家用的车型也是非常不错的选择。另外，再感谢一下此前在购车期间帮助我的朋友，首次购车对于一个不懂汽车的新人来说真的是一件很不容易的事情。
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