大众双离合变速箱故障率高吗
大众双离合变速箱故障率不高，可以说是越来越稳了。双离合变速箱的故障率完全取决于驾驶员的驾驶习惯。
双离合变速箱简称DCT，英文叫DualClutchTransmission，中文翻译成“powershift”。因为它有两套离合器，很多人干脆称之为powershift。双离合变速箱有两种类型:干式和湿式。总的来说，双离合变速箱具有换挡更平顺、传动效率更高的优点，是很多驾驶者的首选。
双离合变速箱优势明显，但内部结构非常复杂。首先它有两套由电子系统控制，液压系统驱动的离合器，这两套离合器分别对应两套行星齿轮，这样传动轴就相应的分成了两部分，中间的实心传动轴负责一套齿轮，/[k0/]中间传动轴负责另一套。双离合的内部结构几乎完全颠覆了传统的变速箱形式。
大众一直在研究双离合，一般双离合没有问题。经常踩地板油的车故障率肯定很高。如果司机经常踩地板油，车开不了几万公里，变速箱肯定有问题。因此，我们的驾驶习惯决定了变速箱的故障率。
大众双离合间隙是多少
大众的双离合差距是1.4到1.8。干式离合器历史悠久，但一直用于专业赛车领域。它的优点是重量轻，传输性能高。缺点:价格昂贵，使用寿命一般比湿式离合器短，但赛车不在乎，干式离合器目前只配置在少数高端跑车上。
而干式动力换挡，干式反应快，但容易磨损；湿式寿命长，但离合器反应速度略低于干式。DCT是英文双离合变速器的缩写，中文直译为“powershift”。因为是通过两套离合器工作，所以目前一般称为powershift。
离合器位于发动机和变速器之间，是发动机和变速器之间动力传递的“开关”。它是一种既能传递动力又能切断动力的传动机构。
湿式由液压驱动，因此存在时间延迟。DSG的起源就像其他高科技汽车一样。它的设计来源于motorsport，其实际应用可以追溯到20世纪80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪sport quattro S1 RC。
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