小编 7 月 14 日消息，据路透社报道，当地时间周三，Polestar 极星表示，上半年电动汽车销量增长逾一倍，仍有望实现全年目标。
小编了解到，极星是吉利旗下高性能电动汽车品牌，由吉利汽车和沃尔沃汽车共同创立，于 6 月 29 日正式在纽约纳斯达克证券交易所敲钟上市。
数据显示，今年上半年，沃尔沃销量同比增长近 125% 至约 2.1 万辆，高于去年同期的 9510 辆。因此，极星重申了全年交付 5 万辆汽车的目标。
极星 CEO 托马斯・英格拉特（Thomas Ingenlath）在接受采访时表示：“就订单量而言，我们处于非常安全的轨迹，有望达到 2022 年的预期水平。”“即使现在已经 7 月，但我们已经有了安全的基础。”
今年 5 月，极星将 2022 年的交付预期下调了 1.5 万辆。极星原定目标是今年销售 6.5 万辆汽车。但受疫情和供应链相关影响导致减产，极星将全年销售目标减少到 5 万辆。去年，极星销售了约 2.9 万辆汽车，并计划在 2025 年增长 10 倍，达到 29 万辆。
英格拉特表示，极星在 2017 年推出了小排量的极星 1 混动汽车，仍计划在 10 月推出极星 3 电动 SUV。极星 3 将在南卡罗来纳州的沃尔沃汽车工厂生产。此外，极星计划在未来三年每年推出一款新车，极星 4 SUV 轿跑计划于 2023 年推出，极星 5 四门 GT 计划于 2024 年推出。
Polestar极星完成业务合并 募集资金约8.9亿美元
易车讯 极星、Polestar Performance AB及其附属公司与Gores Guggenheim, Inc.，一家由Gores Group和Guggenheim Capital, LLC的附属公司组建的特殊目的收购公司(“SPAC”)，日前宣布业务合并交易顺利完成交割。合并后，公司名称仍为“Polestar”，6月24日开始在纳斯达克进行交易，股票代码“PSNY”。
通过此次业务合并，极星共融资约8.9亿美元，包含由顶级投资机构参与的PIPE资金以及由信托管理的现金。由信托管理的现金中，赎回约占20%。
此次纳斯达克上市将有力助推极星的快速增长。极星目前已有两款车型在全球25个市场销售并交付；同时，极星计划实现全球年销量的十倍增长目标，从2021年约29000辆增加至2025年的290000辆年销量。
极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）对此表示，“成功登陆纳斯达克对极星而言是一个非常值得骄傲的时刻。一直以来，我们以加速汽车行业向可持续出行方向转型为己任，致力于将极星打造成一个杰出的全新纯电动汽车品牌。如今，全球范围内已交付55000辆极星汽车，极星荣获的100多项权威奖项体现了行业内外对极星的认可，这些都将成为我们未来强势增长的坚实后盾。目前极星正在扩充产品阵容，到2024年极星将推出三款全新的豪华纯电车型，其中有两款SUV。首发车型是纯电动全尺寸SUV极星 3，预计在2022年10月发布，旨在成为高利润、豪华SUV细分市场的全新标杆。”
根据易车App“热度榜”数据，极星在新能源热度同级别竞品中排名第56，日均关注度1.04万。如需更多数据，请到易车App查看。
国产版Polestar 2谍照曝光 预计将于2020年上半年量产交付
豪华高性能电动汽车品牌Polestar的到来，对于消费者而言，意味着市场上有了第一款与特斯拉直面竞争的纯电动车型，他们的选择又多了一个。日前，有网友在国内社交媒体上爆料了一组国产版Polestar 2（极星2）谍照，该车相比此前我们在海外拍摄到的原型车，外观方面有了一些小的变化。据官方此前公布的信息，Polestar 2已经在中国进行试生产，预计将于2020年上半年正式量产并进行交付。
外观方面，从曝光的谍照来看，国产版Polestar 2与海外版车型在外观设计上保持了高度一致性，整体造型比较运动且有较高的辨识度。而与进口版本不太一样的地方在于车身右后侧多了一个充电口盖板，从图片中插入的充电枪可以断定，此处为快充口，那么车身左后侧的充电口就是慢充口了。此外，该车尾部左侧还加入了“极星2”的徽标，它的表面与车身同色，设计非常低调。
内饰方面，由于这辆车还是测试车，所以内部裸露着较多的线缆与测试仪器，因此我们能够通过图片获取到的信息较为有限。可以看出新车的内饰设计与海外版车型高度一致，整体采用黑色作为主色调，挡把采用镂空设计。
动力方面，Polestar 2 搭载前后两台永磁电机，最大功率300千瓦，最大扭矩660牛·米（每台电机可提供150千瓦最大输出功率及330牛·米最大输出扭矩），百公里加速低于5秒，采用四轮驱动（EFAD（电动前轴驱动）+ ERAD（电动后轴驱动）），0-100公里/时的加速时间小于5秒。 同时可选配包含Brembo制动器和?hlins双流阀减震器的高性能套件。续航方面，国产版的Polestar 2电池容量72kWh，WLTP工况500km。
电动化浪潮下是传统车企的危机同时也是机遇，历史证明在危机面前一定会出现新的成功的汽车品牌，目前在电动化领域唯一取得成功的豪华品牌就是特斯拉了，而Polestar 2虽然也是一辆问世不久的新车，但背后的Polestar却久经沙场，相信它的到来肯定会带来不同的反响，让我们一起期待Polestar 2的国产版吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年吉利极星Polestar 1：定价高昂成为独家卖点
汽车 通常不会使行人停下来，因为他们不知道它是什么，除了宽阔而低矮的外表吸引了他们的注意力。
但是Polestar 1却为此而战。
我想是因为您已经点击了这个故事，所以您对Polestar的含义有所了解。您知道这是来自吉利的新电动化豪华品牌，吉利是沃尔沃和莲花的中国母公司。您可能已经听说过Polestar的第二辆 汽车 2，这是一辆全电动轿车。
自2017年问世以来，售价155,000美元的Polestar 1是Polestar的首款量产车。它具有两个门，两个电动机和一个汽油发动机。去年在该 汽车 制造商位于中国成都的工厂开始生产。
因此，1还是很新的。大多数人以前还没有见过。但是当他们这样做时，他们不会忘记它。
作为一个新品牌，很明显Polestar希望从1号突破常规。这是一款光滑，无徽章，插电式混合动力双门轿跑车，具有未来派肌肉车的风格和比例。
而且它将是独家的。一位Polestar发言人告诉我们，产量最多只能达到1,500辆，三年的试车和每年500辆的生产。您在野外奔跑的几率很小，而且总是会这样。
定位为光环模型，这是具有理想价格标签的理想Polestar。
极星1的推进来自于驱动前轮的2.0升四缸增压和涡轮增压发动机，据称功率为326马力，扭矩为384磅英尺。
两个电动马达驱动后轮，产生声称的232马力和354磅-英尺的扭矩。系统总输出声称为619马力和738磅-英尺的扭矩，而1配备了八速自动变速器。
该电池是384伏的锂离子电池，它沿着 汽车 地板并位于后轴上方。
Polestar估计1可以在4.2秒内从0到60 mph冲刺，最高时速为155 mph。预计该市的行驶里程为21英里/加仑，高速公路上为31英里/加仑，合计为25英里/加仑，总行驶里程为60英里/加仑。
1号车长15英尺，高4.4英尺，宽6.4英尺，行李箱空间为4.4立方英尺。如果货舱听起来很小，那是因为。
尽管在1的大部分主体部分中广泛使用了碳纤维增强聚合物，削去了500磅以上的重量，但路边重量仍然高达5170磅。
撰写本文时，Polestar 1尚未获得美国国家公路交通安全管理局或公路安全保险协会的耐撞性评级。
如果它不是当今市面上最漂亮的 汽车 ，那么Polestar 1势不可挡。它与沃尔沃华丽的S90轿车建立在同一平台上，并且还分享了一些设计线索。Thor的锤头灯和尾灯的总体轮廓和形状都保留下来。
但是除此之外，后车门的拆除和前车门的延伸使 汽车 具有拉长的外观，立即醒目。低窗线和宽阔的水平格栅使1十分醒目。
1声称的619马力可能让人不敢看，但实际上却非常温顺。暴力永远不会满足于加速。从强大的内燃机车上获得的感觉与众不同，从大功率EV获得的怪异的，一次性的翘曲驱动也不是那样。相反，它将电加速的弹性感觉与发动机变速箱的动力稍有停顿融为一体。
您会变成一条鲨鱼，在黑暗的水中有力地运动：光滑，有力，安静，但偏低，特别是在面向性能的Power模式下。1不是光，它也会像它一样运动。您知道飞机起飞时的感觉吗？您如何感觉质量和速度都组合成动量？就像那样。
但是1中最引人注目的部分是其全电动驱动能力。仅当您超过99 mph或剧烈踩下油门踏板时，汽油发动机才会启动。否则，您可以在纯电动模式的后轮驱动中自由开展业务。
北极星（Polestar）估计，纯电动驾驶能够返回60英里。我在一条弯曲的，时速为50英里/小时，几乎没有停车和减速的道路上，通过佛蒙特州的绿山国家森林，实现了55.8英里的无排放驾驶。
我原本打算用1跑10天，所以我像走了10天一样收拾行李。我们带来了中号的行李袋，什么也没想到-当然，大旅行家也将有足够宽敞的行李箱来容纳我们。
读者，我们认为错了。我们认为这样是错误的。
几乎就像电影中的场景一样。我第一次打开后备箱，在不得不使用的鞋盒空间里感到震惊。
后座也不可以折叠。那我们做了什么？我们将尽可能多的东西塞进后备箱，并将其余的东西堆放在后座和地板上。有效。
我在这里自由地使用“后座”，因为没有太多的净空或伸腿空间。关键时刻，它们起作用了，但是我不想把任何人都呆在那里。无论如何，我喜欢的任何人。
1还配备了沃尔沃（Volvo）先进的半自主功能飞行员辅助系统，其中包括自适应巡航控制和车道保持辅助系统。在很长的高速公路上，Pilot Assist都很棒。
我打开了它，将其设置为尽可能远的距离，然后随着 汽车 沿着道路弯道并保持我的期望速度，将我的手轻轻地放在方向盘上。它绝对可以减少驾驶疲劳。
但是，这不是一个完美的系统。有时， 汽车 会莫名其妙地挂在车道的另一侧。其他时候，当系统不再“看到”道路的车道标记时，它将在没有太多警告的情况下停用车道保持功能。绿色的车道保持灯将熄灭-这是您唯一的提示。我会喜欢某种听觉提示。
在这方面，与飞行员辅助相比，我更喜欢特斯拉的自动驾驶，通用 汽车 的超级巡航和梅赛德斯·奔驰的驾驶飞行员。
奇怪的是，1的悬架并没有像大旅行家所期望的那样柔和。骑行质量偏硬，没有设置可以软化它。否则似乎与平稳的变速箱，发动机，马达和制动器不符。
这就是我对Polestar 1的最大抱怨。它非常昂贵。
起价为155,000美元，其中包括所有选项。磨砂外墙涂料需要额外支付5,000美元。
该价格范围内的其他豪华豪华旅行车包括保时捷911，梅赛德斯AMG GT，宝马M8，阿斯顿·马丁Vantage和奥迪R8。在混合动力车中，它与不再生产的宝马i8和讴歌NSX竞争。
但！Polestar 1的混合动力总成肯定比仅汽油发动机的 汽车 具有优势。它比i8强大得多，比没有后排座椅和小巧的后备箱的NSX实用得多。
而且Polestar 1的数量非常有限。对于某些人来说，排他性可能是唯一重要的事情。
完全耗尽电池电量后，将1充电到车库墙上的电源插座时，要花24小时的大部分时间（我不知道电压是多少）。结合纯电动驾驶，我停了472英里后才加满油。根据我自己的计算，我得到了37英里/加仑。
不过，我确实很难获得价格。无可否认，Polestar 1的精美外观和显着的射程回报，但我无法克服它如何为阿斯顿·马丁赚钱。当内饰虽然如此漂亮，却没有原生提供Android操作系统时（如全电动Polestar 2具备），并且看起来像是直接从沃尔沃上抬出来的，而沃尔沃的价格仅为它的一小部分，这尤其如此。
驾驶体验也不会像保时捷Taycan EV那样出色。不要误会我的意思，这非常好，组合的动力使您感觉像是默契的力量，但整备的重量并不能使 汽车 特别敏捷。它是最快乐的时光，它安静，快速地坐在高速公路上，或者沿着宽阔的小路以轻快但不失步调的速度扫过。
但是我也可以很容易地看到1成为未来的经典。它已经具有外观和独家性。
插电式混合动力车在我们完全消除对化石燃料的依赖的道路上是一个奇怪的权宜之计。像丰田RAV4 Prime和Polestar 1这样的 汽车 提供的续航能力比大多数当前的EV更大，并且它们的功率比单独的内燃机发动机要强大得多。直到电动 汽车 革命完全扎根之前，插电式混合动力车才是我们的长途和高效率解决方案。
但是，当电动 汽车 革命最终发生时，我敢打赌，我们会回头看看酷炫的混合动力车，例如Polestar 1，其怀旧感与人们现在回首老式模拟 汽车 一样。
1是对当今 汽车 市场特定过渡阶段的特定响应。如果它早在10年前就出现了，也许人们会把它当作另一个Prius。
但是，制造和电池技术的进步为我们提供了一种现代的插电式混合动力车，该混合动力车不仅功能强大，速度快，而且在未来几十年内也会优雅地老化。越来越多的人开始购买电动 汽车 。
北极星1就在这里-现在-在享受 汽车 这个 历史 很有利时机。
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