9 月 19 日消息，据新华社报道，从中国铁建股份有限公司获悉，由中铁二十四局集团负责施工的龙(岩)龙(川)铁路金玉顶隧道顺利贯通。
据介绍，金玉顶隧道为龙龙铁路全线重难点控制性工程，为单洞双线隧道，正线全长 4425.11 米。隧道有 3 段穿越断层，地质条件复杂，是龙龙铁路福建段地质条件最复杂、施工环境最差、施工难度最高的隧道，施工过程面临多项难题。施工人员创新施工工法，保障了隧道掘进精度和施工安全。
IT之家获悉，龙龙铁路是国家《中长期铁路网规划》高速铁路区域连接线，正线全长约 265 公里，龙岩至梅州段设计时速 250 公里，梅州至龙川段设计时速 350 公里。建成通车后，将进一步推动沿线地区经济社会发展。
经过2年4个月的连续奋战，南玉铁路最后一座隧道贯通，项目经过是怎样的？
首先是贯穿其中的潘村隧道位于南宁市横州区孝义镇，全长1770.47米。洞身围岩以砂岩夹泥岩为主，遇水软化。在隧道开挖过程中，容易发生大变形、掉块、滑坡等灾害。在施工过程中，出现过多次突泥、涌泥、拱顶下沉等不利施工情况。在围岩涌泥差、涌泥地段，普通的爆破开挖只能用传统的凿岩机和挖掘机进行，每天的开挖进度只有三五十厘米。
其次是南玉铁路由广西交通投资集团投资，国家铁路局南宁局承建，是广西第一条设计时速350公里的高速铁路。据我们了解，目前南玉铁路项目的路基土石方、桥梁工程、隧道工程都在90%以上。南玉铁路作为南深铁路的重要组成部分后，南宁至玉林的旅行时间将由1小时45分钟缩短至50分钟左右。
再者是南玉铁路是南沈铁路的重要组成部分。投入运营后，南宁至玉林的旅行时间将从最快的1小时45分钟缩短至50分钟左右。对优化区域综合交通运输结构，构建现代综合交通运输体系，帮助广西加快“东向一体化”步伐，促进广西北部湾经济区与粤港澳大湾区的联动，实现珠江-西江经济带的协同发展具有重要意义。
要知道的广西南宁至崇左城际铁路盾构隧道的顺利贯通，标志着西部陆海新通道的重要工程——新建南充铁路控制性工程取得重大进展。据了解，南充城际铁路是广西第一条全额投资的高速铁路，全长119.29公里。截至目前，全线路基工程、桥梁工程、隧道工程完工率超过98%，站房工程完成一半以上。全线已进入双向铺轨阶段，预计2022年建成通车。
石家庄北站到太原的铁路隧道有多长
石太客运专线全线采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引，目标时速为250公里石太客运专线起自石家庄北站，途经阳泉北站，止于太原站，并新建了阳泉北1个车站。线路全长225公里。
线路于2005年6月11日开工，总投资178亿元，正线全长189.93公里，其中河北省境内59.97公里，山西省境内129.95公里。线路东起石家庄北站，经石家庄西、获鹿、井陉北、阳泉北、东凌井、太原东、到达太原站。设计时速为250公里，运行时速为200公里。
2005年6月11日开工建设，2008年底完工，2009年4月1日正式开通运营。动车组主要采用“和谐号”CRH5型和CRH380AL型等，同时也运行其他普速（Z、T、K字头）旅客列车。
中华人民共和国国务院令第430号颁布的《铁路运输安全保护条例》，只是规定了线路两侧的安全保护区，对于隧道上方，第十七条规定：任何单位和个人不得在铁路线路两侧距路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧200米范围内，或者铁路车站及周围200米范围内。
扩展资料：
我国是世界上隧道最多的国家，也是每年修建隧道最多的国家，平均每年约修建隧道120多条。到20世纪80年代末，已建成并投入使用的铁路隧道已达4 800条以上。铁路隧道数量仅次于我国的是日本，约有3 850条。
及铁路隧道上方中心线两侧各200米范围内，建造、设立生产、加工、储存和销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库。
但是，根据国家有关规定设立的为铁路运输工具补充燃料的设施及办理危险货物运输的除外。第十八条规定：在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000米范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业。
参考资料来源：百度百科-铁路隧道
参考资料来源：百度百科-石太客运专线
成渝高速铁路线介绍？
成渝高速铁路线，又称成渝客运专线，是“十一五”国家重点铁路建设项目。2010年11月10日，成渝高铁正式投入建设。2010年3月22日，成渝高铁重庆路段正式投入建设。2015年12月26日07：50：00，成渝高铁成都东站——半边山线路所区段正式投入运营。半边山-重庆北段经由井歌线-井口站-既有渝怀线-重庆北站运行。
成渝高铁起于成都东站，途经成华区、龙泉驿区、简阳市、雁江区、资中县、东兴区、隆昌县、荣昌区、大足区、永川区、璧山区、沙坪坝区、渝中区，止于重庆站，全长307.931km，设有成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆站12个站。
由于沙坪坝站改造尚未完成，重庆站（菜园坝）尚未启动改扩建工作，初期运营不进沙坪坝站、重庆站，改进重庆北站，采用的动车组车型为CRH380D和CRH380A型动车组，初期运营速度300km/h，设计速度350km/h。
成渝高铁是第三条连接成渝经济带的铁路交通走廊，此前已有1952年新中国第一条铁路——成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——成遂渝铁路两条铁路。
2016年1月10日起，成渝高铁日开行32对动车组列车。
线路走向
成渝高铁，西起成都东站，途径10站抵达重庆北站，该工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设总工期为5年。客运专线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩短了近200公里，桥隧长度占线路全长的65.8%。全线采用双线无砟轨道。
成渝高速铁路客运专线基本与老成渝铁路平行，经过成渝铁路沿线主要城市。但是成渝高速铁路客运专线并不像成渝铁路那样顺河谷蜿蜒曲折，而是以高桥长隧截弯取直，正线比成渝铁路少196公里。该线正线长308.2km，其中四川境内185.5km，重庆境内122.7km。
线路站点
成渝客专是连接渝成两地首条高速铁路,全线采用了双线无砟轨道，全长308.2公里，其中四川境内185.5公里，重庆境内122.7公里。全线走向是：成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝、重庆（菜园坝）。成渝客专全线设11个车站，其中新建9个车站，分别是简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南、永川东站、璧山站，并将改造沙坪坝站和重庆站两个车站。
高架桥梁
陶家坝双线特大桥位于简阳贾家镇，这座特大桥属于成渝高铁工程第一标段，这座桥全长2866.3米，共有91个墩台，是成渝高铁全线首个完成下部工程的特大桥。
成渝高铁的施工难度从成都东站刚出来这一段就可见一斑：一开始就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等；随后是新龙泉山隧道、陶家坝特大桥。
三跨沱江
成渝客运专线三跨沱江，以高桥长隧横贯四川盆地。内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。资阳沱江多线特大桥、郑家坝沱江双线特大桥、新中梁山左右线隧道以及3796米的新红岩隧道为全线控制性工程。
成渝客运专线重点工程还包括成都高架特大桥、吴家坝沱江双线特大桥等4座特大桥和2条隧道。
中梁山隧道
2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程———新中梁山左线隧道全部贯通，比计划工期提前15天。与此同时，右线隧道仅剩下200米，预计2014年4月份将全线打通。
新中梁山隧道起于西永童善桥，止于沙坪坝梨树湾。
已经全线打通的是左线隧道，全长为4124米；旁边的右线隧道长度是4119米，还剩下200米没有打通。
龙泉山隧道
新龙泉山隧道，它的施工难度非常大，它也是全线的控制工程。新龙泉山隧道是成渝客专全线最长的一处隧道，该隧道进口位于龙泉驿区，出口位于简阳市老君井乡，全长7.328km。该隧道全隧道为瓦斯隧道，高瓦斯区段接近2.7km。还有岩溶、天然气等不良地质普遍存在，施工难度很大，“它是极高风险等级工程。截止2013年10月，该隧道累计完成设计数量的54%，将在2014年实现贯通。
作为成渝客运专线中最长的一段隧道，龙泉山隧道有7328米长，开凿难度大。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段近2.7公里。
截止2013年9月30日，隧道已掘进5.5公里左右，还有1.5公里等待贯通。龙泉山隧道全长7公里，是整个成渝客专最长的隧道。为提高施工效率，采用双向掘进的方式，两头同时开挖，每天两边分别掘进5米，共10米左右，按照这个进度，将在2014年3月全线贯通。
隧道进口处的地面距隧道顶很近，最薄处只有3米高左右，从进口往内近300米都如此。如果没有措施，进口随时有变形坍塌的可能，对此，在隧道进口顶部进行了加固，根据土层厚薄程度，铺筑了30至50厘米的混凝土层，就好像给隧道顶戴了个弧形的‘安全帽。
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