2017年，特斯拉发布了首款纯电动卡车Semi，然而五年过去了，这款车依旧未能量产交付，堪称特斯拉最为跳票的产品了。
10月22日消息，雷诺汽车近日发布了一则广告，公开嘲讽特斯拉Semi电动卡车难产。
在这则广告中，一工人把特斯拉Semi照片挂在了路边的广告牌上，牌子上写着“全电动，Semi，卡车运输的未来”，然后这名工人回到他停在一旁的电动雷诺纯电卡车上，吹着口哨开走了车子。
随后广告中出现了“有的人只会宣布，有的人已经走了几千米”的字样，随后还出现了“已经有300多辆雷诺电动卡车在我们的道路上行驶“。
据了解，在广告中出现的为雷诺E-Tech Master，属于中型纯电卡车，但跟特斯拉Semi相比，尺寸无疑是小了太多。
雷诺此举，更多的是在蹭热度，宣传自家产品，类似的情况在广告圈并不少见，倒也无可厚非，况且特斯拉Semi确实跳票太久，导致很多人无奈只能另寻其他替代品。
不过就在10月8日消息，特斯拉CEO马斯克发博称：非常高兴地告诉大家，特斯拉Semi电动卡车正式投产，并将于12月1日交付给百事公司。
特斯拉Semi纯电已经上路测试 或明年量产
简介： 特斯拉 Semi pure电已经上路测试或将于明年量产。
日前，网上首次出现了一段关于特斯拉纯电动卡车Semi的无伪测试视频。作为特斯拉传统理念的又一次颠覆，预计其基础车型将于2019年投入量产，预计售价13万美元(84.5万人民币)。这款全电动卡车续航里程85公里，9次充电后就有能力穿越美国东西海岸，距离上次上头条还不到一个月。
在这段时长只有7秒的视频中，一辆灰黑色的特斯拉Semi飞驰在一家UPS门店旁边的马路上，而测试车辆并没有牵引半挂车。另外，路上车辆很少。特斯拉选择这个地方作为测试场地，似乎是合理的。
此外，除了标准版，特斯拉纯电动卡车还有一辆长途Semi卡车，其续航里程与去年11月与Semi一起发布的第二代纯电动超级跑车Roadstar相同，并且两者都在电池耗尽之前出现在500km以外的某个地方。无论如何，这辆纯电动卡车仍然需要15000美元(97500元人民币)的押金，而长途版Semi需要支付约15万美元(975000元人民币)，初始版需要额外支付5万美元(32500元人民币)。
特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)曾在2017年11月16日的发布会上表示，Semi在空载情况下0-96km/h的加速时间为5秒，在负载为36000kg(36吨)时，仍能在20秒内加速至96km/h。此外，在相同载荷下，对比普通柴油卡车的性能，数据显示其平均巡航速度高达90 km/h。
卡车的任务是做粗活。这样一款颠覆性的纯电动卡车，能否胜任繁重的任务，能否兑现特斯拉宣称的90km/h以上的续航速度，805km的续航里程，都是一个问号，但同时，其堪比轿车的0.36cd风阻系数，甚至低于龙王 布加迪 凯龙星的0.38cd，甚至鄙视传统柴油车0.65~0.70的数据。所有这一切都要归功于子弹形的外形和完整的空气动力学套件，包括自动可调的侧翼。而且还可以布置在牵引式半挂车后面，与完全平坦的车辆底盘相匹配。看来特斯拉说的还真在意料之中。
有了快充装置，空电池可以在30分钟内充满8%，但实际上还可以更快，只限于美国法律的要求。卡车司机在加油休息期间必须保证半小时。此外，特斯拉新的“megachargers”太阳能充电站将在停电期间为卡车司机提供充电服务。
四个独立电机分别驱动三个车轴上的所有车轮，所有悬架独立设置，无需担心重载下的路面颠簸。驾驶舱位于整车中央，所以前挡风玻璃不是垂直布置，驾驶舱只有一个座位，右侧有杯架手肘托，中间有方向盘，两侧各有一个显示屏，完全颠覆了传统卡车的驾驶舱设计，这一切都是因为没有柴油机和变速箱。
众所周知，车越重，惯性越大，短距离内越难停下来。所以在安全方面尤为重要。特斯拉Semi配备了自动紧急制动、碰撞预警和车道保持辅助。从凹陷的驾驶舱地板和气动弹簧驾驶座椅推测，Semi的低重心应该会给它带来更稳定的驾驶体验。另外，独立设置的电机可以在紧急状态下智能分配扭矩，保证车轮的最大制动能力，不会让车轮抱死滑行制动。
马斯克声称动力装置的设计寿命为161万公里，性能相当可靠。但是我们在路上看到的大部分跑不动的卡车，并不是因为机械故障，而是爆胎了。此外，Semi还具有四驱和两驱切换功能，当后轮轴上只有两个电机工作时，可以节省一些宝贵的电力。
保证安全制动距离的另一个措施是制动器的智能储能功能。刹车减速时，利用电机和车轮的速度差造成倒车效果，然后把电机变成发电机给电池充电。同时，还可以减少制动部件的磨损。也许当电池报废后，就不需要更换刹车片了。最棒的是，Semi的车窗玻璃比大多数卡车都要厚，据说可以抵御‘核爆’冲击波。
根据特斯拉的陈本，大约为0.75美元/公里(5元/公里)，而传统柴油卡车为0.95美元/公里(6.2元/公里)。如果算上车队，在低风阻系数的辅助下，约为0.50美元/公里(3.3元/公里)，仅为传统卡车车队成本的一半。
其实特斯拉现在的情况是，喊了很久的Model 3还没有完成批量交付，Roadstar2超跑就像卖期货，Model S刚刚经历了召回风波。简而言之，没有好消息。所以我们不敢确认特斯拉在2019年开始量产Semi的承诺。虽然目前其官网上已经显示了预订界面，并且还有另一款基于Semi的小型皮卡即将发布，但是特斯拉挖的这些坑真的能填起来吗？@2019
特斯拉Semi电动卡车被目睹牵引半挂车上路，透露了哪些信息？
马斯克的SpaceX项目对他来说就像是一次冒险。特斯拉在建造SpaceX的同时，也在研究自己的卡车。在过去数月内，马斯克的家人一直在对他们想要的电动卡车进行研究。近日在社交媒体上，马斯克和家人发现有人在美国加利福尼亚州上路行驶特斯拉Semi电动卡车。而Semi电动车卡车最大的优势在于可以在低噪音环境下运行，所以其噪音控制一直是特斯拉研发Semi电动车的重点项目之一 。
一、Semi的续航里程
特斯拉Semi的续航里程一直是备受关注的问题。根据此前的公开报道，特斯拉Semi从纽伯格林市出发，经过四个多小时之后，可续航超过520英里（约合653公里）。虽然这一里程还未被完全证实，但其在最近几个月内以各种方式得到了充分展示。这一次通过特斯拉卡车运输货物的场景似乎正是最近几个月内马斯克进行电动卡车研发的场景之一。
二、特斯拉Semi的电池容量
我们在上文中提到，特斯拉正在研发其卡车系统。现在正如我们在之前所做的那样，特斯拉已经从SpaceX中获得了很多知识，并且不断努力地提高其电动卡车的续航里程。马斯克还将为特斯拉的电动卡车开发一套专用软件以允许人们从两英里到四英里再到八英里的运输范围。
三、最后一点很重要
最后一点很重要，也是马斯克最关心的一个问题，那就是在电动卡车领域，要知道Semi电动卡车也有一个“黑科技”是自动驾驶技术。这是Semi卡车能够实现L4级别自动驾驶功能而另一个重大突破。如今马斯克在汽车行业已经创造了一个新时代——马斯克不能被定义为英雄，但他确实是一个能够挑战和超越现有技术和传统产品的人。
特斯拉semi卡车发布五年，终于可以开始预定了！它到底牛在哪呢？
特斯拉Semi的外观设计是非常独特的，而这一点也是吸引了很多的消费者以及投资者。特斯拉Semi的设计可以说是突破了主流，由于这款车是纯电动车，所以整个车的车头并没有特别复杂的线条设计，车子的前脸也是属于那种封闭式的设计，比较像高速列车的子弹头。也正是因为这种设计，所以这款车的风阻系数是比较的小，仅仅只有0.36CD。
特斯拉Semi除了在设计上面比较的牛以外，在运动方面同样也是比较的牛。特斯拉Semi的后轴上面总共配备了4个驱动电机，这样一来这款车就可以拥有非常强大的动力输出。但可惜的是现在特斯拉官方还没有公布具体的信息，根据相关资料来看，目前只是能够确认这款车在满载的情况下，0~60英里的加速时间仅仅只需要20秒，而这款车的满载能够达到36吨，这个数据其实已经让很多人感觉特别的意外了。
除了以上这些以外，特斯拉Semi在续航和电量补给上面做的也是非常的棒。目前这款车子配备的是能量密度为500kWh电池组，而这样子的配备续航能力是可以达到1500英里以外的，所以说这款车拥有非常好的续航表现，而这也是很多人选择这款车的一个重要原因。正是因为这款车的电池组比较的强大，所以普通的充电桩是没有办法满足这种高效率的电量补给的，因此特斯拉也是单独开发了一个更高效的充电桩，而这个充电桩就是Megacharger。
另外这款车也是一款非常智能的电动货车，同时也是一款非常安全的电动货车，在车子上面配备了Autopilot辅助驾驶系统。所以司机在跑长途的时候，将会获得更好的智能出行体验。
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