据外媒最新报道称，已经诞生5年的Model 3，也要迎来换代，而特斯拉已经开始了相关的研发工作。
报道中提到，特斯拉正在设计一款新的Model 3。这款代号为"Highland"的新车型将减少内部组件，并对外观进行小幅重新设计，目的是削减生产成本，提高这款已经有五年历史的中型电动轿车的吸引力。
重新设计的Model 3可能还会有一些动力系统的性能调整，尽管目前还不清楚这是否意味着我们将看到一辆更快或更温顺的汽车。
消息人士称，新车型的生产将于2023年第三季度在特斯拉的上海Gigafactory开始。特斯拉在加州弗里蒙特的工厂也有计划，不过没有提供时间表。
多年来，特斯拉CEO埃隆-马斯克一直承诺制造25000美元的特斯拉汽车，但尚未兑现。这在很大程度上将取决于这家汽车制造商能否在降低成本的同时成功制造出其目前宣布的汽车。
如果成本被大幅压缩后，新款Model 3售价被按在了20万以内，你会不会买呢？
20万的特斯拉 Model 3香不香 一台紧凑级的售价
近日，我们从相关渠道获悉国产特斯拉Model 3为降低成本而舍弃了松下电池，更换了LG品牌的电池，未来还将有望更换国产电池组。
目前国产在售的特斯拉Model 3售价为29.18-41.98万元，而为了控制成品国产版车型舍弃了松下电池，更换了LG品牌的电池。据悉，未来新车更换国产电池后售价预计将保持在20万以内，补贴后市场售价或为18万元上下，也就等于一台高配的紧凑级合资轿车。
总结：未来特斯拉Model 3换装了国产电池之后如果售价能下探到20万左右的售价区间，相信会对该车的销量有很大的提升，那么20万你会买一台纯电豪华中型车还是买一台燃油豪华紧凑型车呢？（作者：高高）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年特斯拉model 3是否值得购买？
还是要看你的需求和预算。
特斯拉model3国产化后，享受相关补贴之后的价格可能在30万左右，但这只是个低配版的价格，如果想要更高配置，就需要加钱了。
当然，特斯拉的品牌影响力和车子的性能就不说了，经过了这么多年的市场验证，还是非常可靠的，且拥有一大批铁杆粉丝。
特斯拉model3
在全国还没有大面积覆盖电设施的时候，特斯拉可以作为一个城市代步的选择。如果涉及长途，建议选择燃油车。
国产版Model 3值不值得买，多方面分析特斯拉Model 3
特斯拉作为电动汽车领域中的翘楚，在续航合充电速度方面都有较大优势，自上市以来就备受青睐。但是以往的两款特斯拉Model S和Model X的价格都趋近百万，使很多人都是望尘莫及。
不过作为一款进口车型，Model 3的价格也不算低，而且做工等方面还保持了美式的粗犷风格。而在特斯拉Model 3国产化了之后，使得很多想要选择Model 3的消费者在国产版以及进口版之间纠结起来，不知道国产版的Model 3值不值得买，那么今天我们就来分析一下，看看国产版的特斯拉值不值得买。
基础信息层面
目前国产的Model 3仅提供有一个标准续航后驱升级版可供选择，目前售价为32.38万元，并且还可以享受新能源补贴，补贴后的价格最低可达29.905万元。
30万的Model 3没有完全自动驾驶
Model 3其实也是有自动驾驶，但30万的Model 3并不能实现完全的自动驾驶。国产版Model 3仅标配有基础的驾驶辅助功能，而它的功能和大多数的驾驶辅助一样，有车道保持、自适应巡航、自动跟车等功能。
但是想要实现完全的自动驾驶，你还需要支付出一笔5万6千元的选装费用，才能实现包含自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、召唤车辆等高科技功能。而且它的车身颜色目前只有黑色是免费提供，其余颜色都是需要再加几千元的费用，家用充电桩也需要8000元的安装费用。
由此算来，一台真正能称为特斯拉的Model 3也要快40万了。
外观整体方面
抛开这5万6的选装先不提，其实Model 3本身也是一款优秀的电动汽车。
国产版Model 3的外观和内饰基本沿用了海外版的设计，在前脸的颜值上或许存在着争议，但是这个尾部还是相当的饱满动感。
国产Model 3的内饰同样十分简洁，所有的功能都集成在这块大屏当中，但是国产版也同样还是没有HUD抬头显示功能，不过自己加装一个倒也不贵。
国产版Model 3的车身尺寸分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，这已经可以属于中型车的级别了。不过根据笔者的体验，它的后排空间并没有特别的宽裕，头部空间受到了溜背造型的制约，但在腿部空间还算不错的。
另外在储物空间方面，它也比同级别的燃油车要更有优势，因为在它车头的发动机位置变成了额外的储物空间。同时，它的后排座椅也可以按比例放倒，从而获得更多的空间。
国产版Model 3的底盘十分平整，因此起到了降低风阻的作用。悬架方面，它采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定更加偏向操控。而目前首批国产版的Model 3为搭载后置电机的标准续航后驱升级版，所以它还是一台地道的后驱车型。
这台交流异步电机的最大功率为175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速为5.6秒，而实测的最快百公里加速仅需5.1秒，百公里速度制动距离为37.72米。
其三元锂电池的容量为60千瓦时，配合特斯拉优秀的电池管理技术，其综合续航里程可达445公里，使用250A的直流充电桩可以在1小时左右充满，由30%-80%最快仅需20分钟。但无论是1个小时还是20分钟，都要比加一箱油花费的时间更多。
十三先生总结：
30万不到的Model 3确实已经十分优秀，标配的驾驶辅助功能也已经难逢敌手，先进的电池管理技术带来了更可靠的续航，丰富的配置也足够日常使用。但是只有通过高额的选配才能实现完全的自动驾驶，这个钱值不值得花？对于将特斯拉看作是科技品牌而非汽车品牌的人来说，它就很值。
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