1 月 10 日消息，近日在拉斯维加斯举行的 2023 年消费电子展(CES)上，现代摩比斯展示了一辆搭载 e-corner 模块技术的 IonIC 5 原型车，该车四个车轮均能进行 90 度转向，能完成横向行驶、原地 360 度掉头等特殊动作。
e-Corner 集成了电动马达、电动减震器、线控刹车和线控转向，使其成为一个完整的套件，可以安装在插电式车辆上。视频显示，这辆特制的汽车可以在同一方向上将其所有车轮旋转 90 度，使汽车能够完成坦克掉头、蟹行、定圆、斜行等任意操作。
据悉，e-Corner 采用四个轮毂电机，制动和电控转向以及电子阻尼器集成在每个车轮单元内，完全脱离了传统底盘设计，也无需转向柱。每个车轮都可以独立加速、制动和转向，真正实现四轮随意驱动，该系统可以适应从 SUV 到中型紧凑型汽车的各种车辆。
前不久仰望 U8 同样演示了横向行驶功能，但工作原理与 IonIC 5 原型车不同，是通过搭载麦克纳姆轮实现的。
现代摩比斯展公司还没有公布有关其 e-Corner 模块的任何其它细节，但它在简化电动车的整个装配过程方面有巨大的潜力，同时也为司机提供了更多的可操作性。
IT之家了解到，这项技术早在 2018 年时就已亮相，现代计划在 2023 年将其优化成熟，并在 2025 年形成完整的解决方案。
摩比斯(Mobis)成立于 1977 年，全称是现代摩比斯(Hyundai mobis)，作为现代起亚汽车集团三大主力之一，是排名世界第七的汽车零部件供应商，也是 2018 全球财富五百强企业。作为韩国最大的汽车零部件公司，现代摩比斯业务广泛，几乎没有现代摩比斯不涉及的汽车零部件产品。
摩比斯E-Corner技术是什么，有什么优势？
“E-Corner Module”技术是摩比斯专为电动和环保汽车设计的集成模块化平台，它以轮毂电机为基础，该技术集成了线控制动、线控转向、电子减震等部件，赋予汽车四轮驱动能力。
优势是可以轻松实现原地旋转、侧向行驶、平行泊车等功能߅，提高了车辆在城市狭窄街道上行驶的灵活性。同时，它不需要部件之间的任何机械连接，从而可以更好地利用车内空间。目前该技术已经应用在摩比斯多款未来移动出行概念车上。
试驾库斯途：它可能是北京现代今年最大的惊喜！
文/车亮
图/车亮
这周到北京现代4S店采访，没想到库斯途试驾车已经到店，不过只有2.0T的顶配车型。这台车开起来怎么样？抢先体验之后，来跟大家分享一下。
精准定位家用
库斯途这款车很有意思，它看起来显小，但实际尺寸却很大。
库斯途长宽高分别为4950/1850/1734毫米，轴距为3055毫米。全面超越奥德赛（奥德赛长宽高分别为4847/1820/1702毫米，轴距为2900毫米）。它的轴距甚至和GL8的ES陆尊也只差了3厘米多（GL8轴距为3088毫米）。从尺寸来说它是卡位在奥德赛和GL8之间。
但是这么大的尺寸，视觉上却感觉有点显小。原因或许出在它的前脸。库斯途的前脸轮廓线条整体“内收”，这让前格栅显得特别醒目，但同时大灯的存在感被减弱。整张脸的风格偏向SUV化。
如果是商务型MPV，会把前脸的轮廓尽可能放大，做出一张“国字脸”，以尽可能凸显商务气质。例如传祺M8、GL8都是这样的风格。但显然库斯途的设计出发点就是家用，所以减小撞风面积，更低的风阻和油耗才是首要考虑。
此外它的日行灯像途胜L一样也采用了隐藏式设计，不点亮时跟格栅融为一体，点亮时会凸显出来。这已经成为现代家族的标志性设计。
外观还有一个亮点是：库斯途两侧用了电滑门。除了拉动开启、车内按键开启，还有第三种方式，也是我认为非常有逼格的一种：钥匙遥控开启。
钥匙上有两个HOLD按键，长按可分别远程开启和关闭两侧滑门，而且一切操作都是在车辆熄火状态下完成。相比本田的魔术感应门，钥匙遥控开启显然更方便实用，也更具仪式感。
第二排座椅有惊喜
虽然从外观和尺寸看，风格更偏家用。但库斯途的第二排座椅却给了我实实在在的惊喜——这么说吧，为第二排乘客营造的仪式感和舒适度，这辆库斯途可以说花样百出。
首先，这台副驾座椅除了通风、加热功能外，还多出了“后排进入“功能。在10.4寸中控大屏上点击触控，副驾座椅会自动向前移动，椅背还能进行一定角度的向前折叠，给第二排乘客进出留出充足的空间。
（按下“后排进出”，第二排座椅会自动向前移动）
其次，后排两个座椅除了前后和椅背角度的电动调节外，额外增加了“休闲模式“和”睡眠模式“。两项功能可以在中控大屏上由前排乘客操作，在后排座椅的扶手上也有相应启动按键。
（1为休闲模式，2为睡眠模式，右侧为复位按键）
我尝试点击右后座椅的”休闲模式“，发现此时副驾座椅会自动向前移动，椅背会进行一定角度翻倒——此时右后座椅会先向后移动，然后整体向后翻倒。腿托也会自动弹起。变成一张”躺椅“。
如果开启“睡眠模式“，此时右后座椅会先向中间移动，然后接近”躺平“，变成一张近似”单人床“（但还不能完全躺平）。
类似“后排进入“和“一键躺平“的设计在此前的MPV车型还非常少见。库斯途这次可以说领风气之先。
第三排的乘坐空间也好过预期。首先地板下陷式的设计，让座椅的高度至少超过30公分，比很多7座SUV要强不少，其次腿部空间足够，坐三个成年男性偏挤，坐两个成年男性则比较舒适。
配置有亮点
配置丰富一向是韩系车的优势。这台库斯途顶配车型，前排提供了全套语音控制、泊车辅助、全景天窗、座椅的电调、加热、通风，无线充电位。主驾驶位提供座椅记忆。
第二排两侧玻璃还加装了遮阳帘，兼顾了隐私和隔热隔光。后排也有单独的加热、通风和无线充电。
库斯途第三排还有独立的空调。从我的实际体验来说，第三排拥有独立空调非常重要，因为MPV车身较大，天气很热时冷风很难迅速吹到第三排。而拥有独立的空调控制则能让第三排更加舒适自如。
此外，这套全速自适应巡航也给我留下了深刻印象。静止起步时即可开启，在闹市区也可以灵活使用。
开起来不像一台MPV
库斯途这次推出1.5T和2.0T两种动力，全系配置8AT变速箱。这在北京现代车型里是第一次。虽然现代的7速双离合实际驾驶中平顺性也没太大问题，但“先入为主”让很多消费者还是闻双离合而色变。不过这次全系8AT也让很多人消除了疑虑。
库斯途上的1.5T、2.0T和8AT变速箱都出自现代摩比斯，“自产自销”的渊源保证了它动力匹配的成熟度。
库斯途这套2.0T+8AT的组合，虽然有236匹马力的输出，但发动机和变速箱整体的调校风格并不算十分激进和运动化。加速感受非常线性，换挡的冲击感（或者说推背感）并不算很强，整体平顺和舒适的取向非常鲜明。这套变速箱整体上不论急加速还是上坡，换挡感受都非常细致、绵密、流畅。如果想增加驾驶乐趣，用换挡拨片配合油门，倒是可以营造出一些换挡的冲击感，感受一些激进驾驶的刺激。不过我发现在时速80-90码时，变速箱已经可以升到8挡。
除了油门到底急加速时噪音明显外，这台车在日常市区行驶中对噪音的控制还算出色，胎噪和风噪都能控制到“如果你不提，我根本不会注意”的程度。
至于转向和底盘，我最大的感受就是，相比GL8、艾力绅这些“大车”，库斯途开起来整体感要更紧凑、更灵活，不像一台MPV，更像一台SUV，并没有传统MPV车头拖着屁股跑的那种“拖拽感”。此外相对较低的驾驶坐姿也强化了这种感受。
北京现代的“意外之喜”
据说库斯途在今年成都车展亮相时，北京现代的成都经销商每家店都收了二三十个订单，成绩之好甚至超越了厂家的预期。而在重庆的4S店采访时，该店目前也收了十几个订单。4S店销售经理告诉我：库斯途确实提振了经销商的信心。
“来店看库斯途的人，锁定的竞品车型都是奥德赛，但我们的尺寸、价格比奥德赛有优势多了”。销售经理告诉我，“至于传祺M8，基本上没有客户拿来对比。”
奥德赛的主力价位在25-30万区间，按照库斯途目前的预售价（17.58-21.88万元），奥德赛和库斯途之间的价差在7-8万元。这几乎是两个级别的差距。更何况库斯途尺寸还更大，配置还更高（从顶配车型的配置来看）。
虽然它和传祺M8的价格高度雷同（比M8的起步价还更低），但M8风格更接近于GL8，公商务属性更浓，私人家用并不是十分合适。而库斯途明显更趋家用的定位，让它和M8之间有明显区隔，面向的是完全不同的人群。
而真正放在这个价位上能和库斯途竞争的，只有别克GL6这些小一号的合资MPV，但这些车型的市场存在感又很低，本身在尺寸、规格上跟库斯途也有明显差距。
所以市场上放眼一圈，同价位里库斯途还真是没有什么像样的对手。北京现代这次的产品企划做的相当成功。
驾值观
库斯途的务实定价和精准卡位，注定这款车很可能将成为北京现代的一个爆款。MPV市场虽然对汽车厂家来说是一个相对偏门的领域，但对北京现代来说，库斯途的到来至少能解决三个方面问题：提升20万级市场区间的品牌号召力、增加到店客流、提振经销商盈利能力和信心。
对消费者来说，MPV作为车厂的非主力车型，排产量一般不会很大。产销关系决定了这类车型的终端优惠往往也不大，甚至常会出现供货不足的情况。这也是因为车厂对MPV的重视程度有限所决定的。所以这款车如果价格跟预售价相差不大的话，很可能会出现供货紧张的局面。如果急着用车，不妨现在就可以考虑入手，等正式上市后再考虑是否最终下定。
虽然MPV并非主力车型，但这款库斯途，很可能会是北京现代今年最大的惊喜。它能否让消费者、让北京现代收获一个意外之喜呢？我们拭目以待吧。
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