南海撞机事件纪念日！揭秘当年的中国，吃了多少亏？丨杨叔洞察-排行榜大全

来源：军武速递官方

今天是4月1日，西方的愚人节，但是对咱们来说：今天还是非常特殊的日子——南海撞机事件。我不知道现在还有多少人记得远去的81192。但是让我感到欣慰的是：在今天这个特殊的日子，更多的中国人，尤其是咱们的90后、00后，他们想到的不是愚人节，而是南海撞机事件的周年祭，今天网络上最多的字眼就是81192。

王伟驾驶的81192号战机

其实每年的4月1号，不少自媒体都会把南海撞机事件当成固定的选题，发的内容也无非回顾一下事件经过，带波节奏，然后下面的评论痛骂美国一顿。毕竟在上世纪末，本世纪初的那段艰难岁月，像银河号、南联盟炸馆、南海撞机事件已经成为那个年代我们国家处处受欺负的缩影，大家发泄一下情绪也很正常。但是血不能白流，亏不能白吃，事情过后，总得要收获点什么。如果咱们重新梳理一下这件事背后的很多细节，会发掘出很多值得思考的东西，而这些才是咱们真正应该学会的东西。

王伟和81192号战机

相信大家之前通过各种信息渠道，已经大概了解了撞机事件的整个经过。2001年4月1日上午，一架美国海军EP-3侦察机突然闯入海南岛上空执行侦察任务。面对这架不速之客，中国海军航空兵立即派出两架歼-8II战机进行监视拦截。

南海接机事件示意图

上午9时左右，由王伟少校驾驶的歼-8II逐渐飞向美机，但歼8II作为一种高空高速截击机，要跟踪拦截EP-3这种慢速的螺旋桨飞机是非常困难的。在飞行过程中王伟凭借非凡的勇气和高超的技术驾驶歼-8II高昂着机头，以接近性能极限的飞行姿态三次接近美机，进行警告驱离。

撞机瞬间示意图

上午9时7分，当王伟驾机调节飞行姿态试图继续跟踪EP-3时，美军飞行员违反飞行规则，突然驾机大角度转向。随后EP-3的螺旋桨与歼-8II的垂尾发生碰撞，歼8II随即失控坠海，王伟少校下落不明。撞机发生后，EP-3在未经过许可的情况下，闯入中国领空并强行降落在海南陵水军用机场，我国随后对侦察机上的24名美方人员进行了安置。之后经过多日搜索，王伟少校确认牺牲。

81192号战机打捞现场

以上就是整个撞机事件的全部过程，而我要说的第一点就是：撞机事件的发生，一个重要原因就是咱们装备不行，当时中国甚至都没有合适的战机去监视、驱离美军的侦察机。

歼8

歼8这型战机是用来干嘛的？虽然它名字叫战斗机，但从气动设计和作战定位上讲，歼8II是一种飞高空高速的截击机。什么叫截击机啊？那是用来拦截敌方的轰炸机、高空侦察机的战机，要求是飞得高，飞得快，基本飞直线。我不是用来和对方的战斗机打空战，玩格斗拼机动的。

歼8战机外形

歼-8这飞机，你看它的气动外形，又长又细，采用三角翼、最高速度2.2马赫，当初设计就是用来拦截苏联的图22M“逆火”轰炸机的。无论是飞行性能，还是作战定位，它就不适合跟踪伴飞EP3这种低空、慢速的螺旋桨飞机。

81192号接近美机时都要抬起机头

咱们可以看当时的画面：EP3飞的很低很慢，歼8在接近时都要抬起机头。这样做的目的是增大迎角来减速，因为歼8Ⅱ的巡航速度是0.8马赫，差不多是每小时1千公里，而EP-3的巡航速度是每小时650公里。差这么多，只能抬头减速，但这又会造成进气困难。可以说歼8是以接近性能极限的飞行姿态、处在失速的边缘艰难伴飞。

那这对飞高空高速的截击机来说是很危险的，而且歼8这飞机又没有电传飞控，飞低速的时候很难操纵，稍不注意就失控了。这时候，EP3突然大角度转向，此时的歼8根本无法做出有效规避，撞机就这样发生了。

“巴伦支海手术刀”事件

试想一下：如果当时王伟驾驶的是苏27、是歼11，情况会怎么样？你像著名的“巴伦支海手术刀”事件，挪威方面是一架P-3B反潜巡逻机，EP-3就是P3的电子侦察版，两种飞机的飞行性能完全一样。苏联方面是苏27，这是三代机里面机动性最好的飞机，低空伴飞一点问题都没有。所以咱们看苏联飞行员是怎么干的：直接用翼刀划开了P-3的发动机，对手的飞机瞬间掉了好几百米，差点坠毁，而苏27就蹭破点皮，事后安全飞回基地。

王伟烈士墓前，有人放上了歼20战机

所以南海撞机事件，咱们飞行员很勇敢，真的很勇敢。但就是飞机不行，用飞高空高速的截击机去执行低速伴飞的任务，实在是没有办法。毕竟咱们当时在那里部署的飞机，作战半径、留空时间，有能力拦截EP3的只有歼8啦。歼6、歼7作战半径就几百公里，事发地点是在海南，你飞过去别说长时间伴飞驱离了，可能你自己飞一会就没油了。当时也只有歼8的航程略长一些，至少能飞过去。

那可能有人要问了：01年了，咱们当时不是已经有苏27了，为什么不派过去啊。那不好意思，有装备和具备作战能力是两回事，苏27那时部署在安徽芜湖呢，还没有形成作战能力呢。咱们当时南海方向的海军航空兵手里，最好的飞机型号就是歼8II了。那这就是那个年代咱们沿海空中力量的真实情况，面对EP-3这种螺旋桨式的电子侦察机、来执行这种擦边球式的骚扰飞行，你又不能直接击落，在没有称手装备的情况下，是很难做出有效应对的。

所以这也就是为什么空军当年对双发、重型、大航程的战斗机这么迷恋啊，毕竟空军和海军航空兵也是吃够了飞机腿短的苦啊。你像88年的赤瓜礁海战，为什么咱们在战斗取得胜利的情况下没有乘胜追击收复整个南沙啊？

空军和海军航空兵也是吃够了飞机腿短的苦

就是因为飞机航程太短，无法飞到南沙为水面舰艇提高空中掩护。因为当时越南已经装备了苏22这种战斗轰炸机，可以挂载反舰导弹执行对海攻击。没有飞机在天上罩着，咱们在取得战场主动权的情况下也只能主动撤退，脱离苏22的打击范围。

而其实南海撞机只是那个年代咱们吃亏的一个缩影，只是因为它发生了撞机事件才为人所熟知。其实在上世纪末，本世纪初那十几年里，咱们因为装备不行，吃得亏太多啦。90年代，咱们在东海上空经常要对美日的侦察机、战斗机进行监视驱离，当时咱们用的最多的是歼7，经常是因为航程不如、留空时间太短，被对方的F-4、F-2耗没油了。

90年代，解放辊在东海上空经常要对美日的侦察机、战斗机进行监视驱离

1997年11月23日，咱们东海方向的海军航空兵在钓鱼岛上空和日本海自的两架F4进行了一次空中对峙。但是这次日本飞行员惊讶的发现，咱们这边是一种从没见过的飞机，而且油量充足，因为在他们的印象中，中国战机受航程所限，一般打个照面就会返航。而这次事件的主角就是咱们海航当时试装的少量歼轰7“飞豹”，但是这反过来说明：在之前的对峙中，咱们是何等窘迫，每每因为器不如人总是败走，想着都憋屈。

歼轰7“飞豹”

值得欣慰的是，这20年来中国航空工业已经有了长足进步，已经能够提供多款具有世界先进水平的战机，我们的飞行员再也不用开着落后一个时代的飞机，用玩命的方法去维护国家安全了。

2014年的东海，中美再次上演空中拼刺刀，但是这次差点是美军战机有来无回。2014年8月18日一架不怀好意的美军P8侦察机闯入东海上空侦察，中国海航立刻派了一架歼11BH进行拦截驱离。面对数次警告，美机无视并继续前进。

歼11向美机展示机腹挂载的武器后，做了一个桶滚机动越过了P-8头顶

突然，歼11以90度角从美机机头略过向其展示机腹挂载的武器，然后用一个桶滚机动，越过了P-8头顶。这是一个非常严重的警告，如果美机继续飞行可能会被直接击落。歼11的动作令美机心惊胆战，最终乖乖掉头返航。对比一下22年前的81192，只有猎枪在手，才能威慑那些豺狼。

2018年，英美轰炸叙利亚之后，叙利亚驻联合国代表巴沙尔.贾法里在大会上痛斥英美帝国主义的侵略和屠杀，但无人理会，英美代表直接离场而去，贾法里一人独坐，留下了这张孤独的照片

其实啊，世界无论如何发展，实力永远都是一个国家真正的底气。手里没货，只能打砸叫骂，在网上飙口号，打鸡血。这些都只是无能狂怒，于事无补，除了给自己造成混乱，根本不能给对手造成任何影响，除非你真的有能够反制对手的手段和力量。

所以，在南海撞机事件22周年之际，我想说的是，真正的爱国，绝不是当周期性的键盘侠，只会胡乱骂、嗷嗷叫。而是像宋文骢、罗阳他们一样，拿出有意义的实际行动，干好自己的本职工作，少说废话、少制造矛盾、多学习多锻炼、多为社会创造财富、多为中国的富强添砖加瓦。只有这样，才能真正告慰烈士的英灵，维护国家主权。

时隔120年，中国外交的对比

当今世界，弱国无外交，强权即公理的法则从来没有改变过。只不过20年后“世界还是那个世界，但中国已不是那个中国了”。而要想获得真正的和平，无能狂怒没用，摇尾乞怜更是没用，只有自身实力强大了，才能威慑那些豺狼。

1999南海撞机事件中国得到什么

得到了道歉……
其实连道歉都算不上，这就是著名的“两个遗憾”，即美方对中国飞行员、家属及中国人民表示遗憾，对美军飞机未经允许进入中国领空表示遗憾。
众所周知的是美军飞机在迫降陵水之前有充足的时间紧急销毁了机上的敏感设备和文件，中方后来登机及扣留美方士兵反而造成了外交上的很大障碍，而且绝大多专家认为中方其实不太可能从这架飞机上获得什么有价值的情报和技术。随后这架飞机被美方所派遣的人员进行拆解，并通过第三方（俄罗斯）飞机运回夏威夷，期间中方人员是否有机会再接触这架飞机就不得而知了。目前已知的是中方仍扣留着飞机的黑匣子并作为机密。事件发生后中方曾要求美方赔偿一百万美元，但美方仅同意赔偿几万美元，所以赔偿的事最后也不了了之。

南海撞机事件中国得到了哪些技术？

美国机长披露:中国在南海撞机事件中得到的几样技术:
一：知道全部EP－3信号频率。全部搞清了接收器的操作波段。而且，暴露美国使用的秘密通信频率。
二：调谐器能够跟踪跳频无线电频率的变化,对调谐器进行的技术分析将揭露它们的“瞬时带宽”，即调谐器能够跟踪的一系列频率。中国掌握了这些数据，中方工程师设计出了频率超越这些调谐器的处理能力的无线电台。
三：搞清了天线组及新式无线电台。有些新式的通信系统使EP－3能够接入战斗机使用的战术数据网，比如Link-16，比如战术侦察信息交换系统。
四：基本理清了最新型抗干扰超高频通信系统，ARC－187取代了被认为过时的ARC－156。美
国与盟友进行的通信将被中国掌握。
五：基本知道了EP－3同类最新发射源区域的范围及功率大小，不同距离截获目标不同物理特征
六：检验了中国专家的快速集结能力和研究能力
记得当时学校请了一位国防大学的什么人来给我们讲这件事情，具体什么人忘记了，说当时中国的技术人员都高兴的流泪了，因为中国一直无法掌握如何同时在众多的频带同时接受和发射而不互相干扰的技术，装机后中国在这方面至少前进了10年

南海的撞机事件让中国战机技术前进了吗?

这种说法纯属YY！
根据当时南海撞机事件的美机机长在后来回忆录中的自述：“当时美机的情况也非常糟糕，我们唯一的可能尽快降落的地方就是陵水机场，这是我们的救命稻草……机内的关键资料和侦察设备在降落之前就销毁了……”
事实上，美方机上人员也完全有时间销毁这些重要设备，因为从事发地点到海南陵水机场还有相当一段距离。中方所得到只是一堆废铜烂铁而已，各位以为这些东西对于中国来说又有多少价值呢？顶多也就是了解了EP3内部的大致结构罢了。
说中国通过“南海撞机事件”大大提高了战机技术，只能是某些人的一厢情愿和YY而已！