中新经纬5月25日电 (薛宇飞)近日，宁波市投资约2亿元建设的3号地铁线一地铁站乘客寥寥，利用率不高成“孤岛”的事件，引起外界关注。
从高塘桥地铁站C口向东望去是一大片麦地和居住区（总台中国之声记者 管昕 摄）
宁波市轨道交通集团有限公司(下称宁波轨道交通)有关负责人称，由于地铁站建在基本农田里，周边规划的商住项目没建起来，而且，连接住宅小区的道路也涉及占有农田，导致客流量偏少。
建设轨道交通或者地铁，由于投资大、回报周期长，一些城市的轨道交通或地铁公司面临亏损运营。那些能够盈利的公司，多数都是依靠地铁沿线商品房销售赚取不菲收入，宁波轨道交通便是如此，去年该公司商品房销售达到了近24亿元。
8条线路在建投资成本超8亿元/公里
中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2022年度统计和分析报告》(下称报告)显示，2022年中国内地城轨交通运营线路规模迈进1万公里大关，达10287.45公里，运营线路308条，运营城市达到55个。轨道交通在已开通城市的作用越来越大，报告显示，去年城轨交通客运量占公共交通客运总量的分担比率为45.82%。
公开资料显示，宁波市已开通1号、2号、3号、4号、5号轨道交通或地铁线路，运营总里程186公里，排在上述55个城市中的第18位。根据建设计划，2023年，宁波轨道交通将加快推进6、7、8号线及市域铁路象山线、慈溪线，3号线二期，1、4号线延伸段等建设，迎来“八线并进”的建设新局面。
报告称，2022年宁波轨交客运量为25656.28万人次，日均客运量70.29万人次，线网最高日客运量33.85万人次。对比其他城市，杭州去年日均客运量为272.99万人次，南宁、合肥分别为74.89万人次、72.76万人次。
修建地铁可以说是“烧钱”的工程，每公里的费用都在数亿元甚至更高。根据《宁波市城市快速轨道交通建设规划(2013—2020年)》，当时计划修建5条线路，总里程100.1公里，总投资640.4亿元。照此计算，当时轨道交通的平均投资成本约6.40亿元/公里。
《宁波市城市轨道交通第三期建设规划(2021—2026年)》截图
根据国家发改委2020年12月批复的《宁波市城市轨道交通第三期建设规划(2021—2026年)》，该市在这5年间，规划建设6号线一期、7号线、8号线一期、1号线西延、4号线延伸等5个项目，总里程约106.5公里，估算总投资875.9亿元。照此计算，宁波近几年轨道交通的平均投资成本约为8.22亿元/公里，较6.40亿元/公里增长28.44%。
对比杭州，根据《杭州市城市轨道交通第三期建设规划(2017—2022年)》，当时计划建设10个项目，总长度196.1公里，项目总投资为1426.36亿元。以此计算，杭州轨道交通的平均投资成本约为7.27亿元/公里。之后，国家发改委又同意上述规划中部分线路的建设及投资进行调整。
名下多家地产公司去年商品房销售收入24亿
根据前述报告，2022年，全国城轨交通平均每车公里运营收入11.24元，平均每人次公里运营收入0.73元；平均每车公里运营成本23.49元，平均每人次公里运营成本1.49元。也就是说，轨交或地铁公司的运营收入难以覆盖运营成本，因此，国内一些城市的轨交或地铁公司处于亏损运营状态。
能够盈利的轨交或地铁公司，较为依赖另外两种收入：一是政府财政补贴，二是开发地铁沿线土地获得卖房收入。比如，2022年，北京市基础设施投资有限公司实现营业总收入150.85亿元，营业总收入中，“票款收入”只有46.24亿元，“房地产开发”是规模最大的，为55.53亿元，另外，“土地一级开发”为7.73亿元。
2022年，北京市基础设施投资有限公司的营业总成本为425.56亿元，不过，该公司并未出现亏损，去年的净利润为24.14亿元。出现这种情况，是因为去年该公司的“其他收益”达到了262.85亿元，这里面以政府各类补贴为主。
深圳地铁房地产相关收入的规模更大，去年该公司实现营收239.76亿元，其中，“站城一体化开发”就达到160.48亿元。相较于北京，深圳地铁“其他收益”仅为5.31亿元，财政补贴较少。
宁波轨道交通2022年度报告截图
据宁波轨道交通2022年度报告，该公司去年实现营收48.08亿元，营业成本为62.16亿元，净利润为2.23亿元。营收中，“客运收入”仅为3.58亿元，而“商品房销售收入”占比接近一半，达到23.92亿元。
根据2022年年报披露，宁波轨道交通名下有多家地产公司，还与华润置地、绿城等设有合资公司。宁波轨道交通华润置地有限公司由华润置地、宁波轨道交通各持股51%、49%，去年该公司的营收为23.88亿元，净利润为3.02亿元。
宁波轨道交通2022年度报告截图
宁波轨道交通也收到大量的政府补助。2022年，该公司“其他收益”为58.65亿元，高于2021年的46.10亿元，其中，“财政亏损补助”“其他各县市区财政等补助”分别为58.54亿元、926.49万元。
地铁公司爱上房地产
“地铁修到哪里，就建到哪”，在很多城市的发展过程中都得到应验，随着TOD(以公共交通为导向的开发)模式受到重视，地铁公司成为香饽饽。目前，地铁公司与房地产企业的合作比较紧密，最为典型的就是深圳地铁入股万科、广州地铁入股越秀地产。
中指院数据显示，2022年前9个月，权益拿地金额TOP100的企业中，有8家地铁公司上榜，拿地金额达585亿元。上榜的地铁企业分别是：广州地铁、厦门轨道交通、深圳地铁、杭铁集团、沈阳地铁集团、合肥轨道交通集团、苏州轨交集团、南京地铁集团。
易居研究院数据显示，2022年，地铁公司拿地面积占全市成交面积比重较高的有深圳地铁、沈阳地铁和厦门地铁，分别是38.8%、25.3%和22.5%，在全国范围内遥遥领先；另外昆明、广州、苏州、南宁4城地铁公司积极参与拍地，成交土地面积占全市的7%以上。数据显示，宁波轨道交通去年拿下5幅土地，成交面积为148570平方米，占全市成交面积的1.8%。
广东住房政策研究中心首席研究员李宇嘉分析，地铁公司拿地，一方面，是由于区域综合开发越来越成为土地出让的重点；另一方面，热点城市地铁进入大规模开发阶段，房地产给地铁建设输血，已经成为地铁开发的主要支撑。此外，国企或政府平台中，地铁的实力相对雄厚，生地拿下，地铁开通后卖房子，溢价也比较高。
(更多报道线索，请联系本文作者薛宇飞：xueyufei@chinanews.com.cn)
南宁有地铁吗，票价多少钱？
南宁现有5条地铁线在运营，票价2元至7元。如果按单程4元票价计算，一个上班族一个月22天往返乘坐地铁，满打满算10年的交通费为2.1万元。如果家里有两人需要日常通勤，可节省交通费4万-5万元。折算为房价，相当于一套100平米的房子，每平米便宜了400-500元。然而，根据国家统计局数据，今年10月份，70个大中城市有58个城市新房销售价格环比下跌，创年内新高。南宁10月份新房的房价环比下降了1%，同比下降了3%。
在房地产下行的背景下，南宁轨道地产的促销并不稀奇，甚至可以说噱头大于优惠力度。
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南宁地铁石埠站。秋池 摄
南宁地铁71%收入来自房地产
南宁轨道交通集团主要身份是地铁建设和运营，但是财报显示，其房地产收入远远大于地铁运营收入。
2021年，南宁轨道交通营业收入为33.66亿元，其中22.58亿元来自商品房销售收入，只有4.71亿元的收入来自轨道交通运营。商品房和物业服务收入占到总收入的71%左右。
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南宁轨道地产集团的前身为南宁市房屋建设开发公司，成立于1981年，2013年11月并入南宁轨道交通集团。据其官网介绍，南宁轨道地产现有9家子公司及1家代管企业，公司员工共1000多人。
成立至今，南宁轨道地产累计开发约30个住宅小区，以及一些配套公共建筑。2020年，其在南宁房地产企业销售金额中排名第十，目前的开发模式主要是“轨道＋地产”。
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南宁轨道地产发布的图片显示，其在南宁至少有15个TOD项目、13个地产项目、4个新城类项目。
据“南宁轨道荟”显示，目前南宁轨道地产有5个项目在售，价格在8600元至12500元之间。除了可以免费乘坐地铁，如果推荐成交至高可得3万元奖励，楼中楼户型再奖励4万元。
截至2022年三季度末，南宁轨道交通集团资产1084.93亿元，负债682.42亿元，资产负债率为62.89%，比去年同期小幅上涨；现金及现金等价物25.19亿元，同比下降约55%。
房地产已成地铁公司重要收入来源
地铁前期建设投入高，后期运营收入低，基本上所有地铁公司的票款收入都无法覆盖成本，因此不得不寻求其他收入来源。
政府补助是一方面。以南宁轨道交通为例，2022年前三季度，总营收为21.96亿元，另外收到政府补贴（其他收益）6.69亿元，最终净利润为2.43亿元。如果除去政府补贴，南宁轨道交通实际处于亏损状态。
据统计，2021年，北京基础设施投资公司（北京地铁母公司）获得了214亿元的超高补贴，苏州轨道交通、青岛地铁、成都轨道交通获得了60亿-70亿元的政府补助，宁波、南京、长沙、天津等地公司获得的补助在30亿-46亿元之间。获得10亿以上补助的还有重庆、厦门、西安、南昌、无锡等城市的轨交/地铁集团。
除了政府补助，不少地铁公司学习港铁的发展模式，将轨道和地产结合，开发TOD项目卖房。杭州地铁就在财报中提到，地铁线路的开通，能够对地铁上盖空间、站点周边以及沿线的土地资源带来高额的增值效果，为解决内地城市建设地铁所面临财政投入不足的困境提供了有效支撑。
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