文/ 金错刀频道 题图/ 视觉中国
2019年暑期档，《哪吒之魔童降世》豪取50亿票房，爆火全国。
作为一部电影，它不会想到它居然还能拯救一个车企品牌。
影片上映的前一年，哪吒汽车正式诞生。
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之所以叫哪吒，有个重要原因是穷，没钱打广告，于是叫“哪吒”蹭热度。
但是这名字太孩子气，加上首款车的销量不佳，团队决定弃用“哪吒”。
《哪吒之魔童降世》的爆火让他们改变了主意。
接下来，哪吒汽车不仅没改名，还把“我命由我不由天”变成了slogan，沿用至今。连会议室都叫做姜子牙、敖丙、李靖……
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三年后，哪吒汽车似乎真的做到了“我命由我不由天”。
2022年，哪吒汽车累计销量152073辆，同比增长118%。
这是个蔚小理都从未做出过的成绩，哪吒汽车成为了第一个年销量突破15万辆的新势力品牌。
可是有两件事很尴尬。
第一，估值不断下滑。2022年7月，估值250亿元，如今仅剩107亿，不到半年缩水超百亿元，不到蔚来市值的1/10。
第二，相比蔚小理，哪吒汽车在生活中的存在感太弱，有媒体甚至质疑销量造假。
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一个宣传哪吒汽车销量的视频下的网友评论
明明已经干成了一方霸主，却还是被人当作小弟对待。
今年最大黑马，
过去只是个“又穷又low”的小透明
很长一段时间，哪吒在业内都是个小透明，甚至被认为是“PPT玩家”。
关键在于搞不到钱。
蔚来的李斌曾说没有200亿不要造车，后来又把门槛提升到400亿。去年3月，小米官宣造车，首期投资就是100亿元，预计10年内投资金额100亿美元。
哪吒寒碜多了，至今只融资了不到200亿。
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没钱又想打出名堂的哪吒，闹出不少骚操作。
最著名的一次是吴亦凡出事后，其市场负责人提议请他做代言人，在群里赢得了阵阵马屁声。
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2019年，哪吒还因在国旗上印广告，被国家相关部门点名警告。
的确是出名了，但品牌形象也顿时变得low。
比起没钱搞宣传，没钱的最大挑战是活下去。
李斌曾表示，自己从不主动找投资人，很多投资人是自己找上门的。以及，他搞定马化腾，用了1个小时，搞定刘强东只用了15分钟。
蔚来汽车创始人兼CEO，李斌
人比人气死人，哪吒求爷爷告奶奶地找投资，也鲜有人搭理。
创立初期，哪吒的每轮融资都困难重重，公司曾不得不裁员求生。“那时候，我们不是三个月死掉，而是一个月可能就死掉了。”联合创始人兼CEO张勇说。
2021年前，张勇和团队见了不下200个投资人，也仅仅拿到几十亿融资。
所以当李斌被说是2019年最惨的人时，张勇在一个饭局上对李斌调侃：“蔚来很惨，好歹也有名气，我们一路惨过来没人知道。”
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都是新势力，哪吒为何如此不受待见？
这还要从哪吒自身上找原因。
哪吒是合众新能源汽车旗下的产品品牌，后者成立于2014年，和蔚小理算是同期成立的新势力。
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当时，没有造车资质的蔚来、小鹏都选择了代工，赶紧把车造出来，拿下了先发优势。
蔚来第10万辆量产车下线的现场图
合众则是向国家审批，直到2017年才拿到造车资质。
起了个大早，却赶了个晚集，难免被追风口的投资人选择性忽视。
此外，哪吒的创始人方运舟和联合创始人张勇都是传统车企出身，在吸引投资方面有很大“劣势”。
貌似中年李荣浩的张勇表示，他和很多投资人谈过，投资人认为哪吒缺乏互联网基因。
哪吒汽车的联合创始人兼CEO，张勇
更关键的是，由于不熟悉资本运作，他们只能求助于地方政府的投资，因此政府占股比例远高于创始团队。这种股权结构让一些投资人避之不及，认为核心管理层与公司利益绑定不深，很难共进退、谈未来。
有钱男子汉，没钱汉子难。汽车领域的哪吒并不热血，日常皆是憋屈。
高喊“为人民造车”，人民却不太想买单
“哪吒不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车。”在首个粉丝节上，张勇如是说。
科技平权和为人民造车，一直是哪吒很喜欢喊的理念。
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说白了，就是“低价+农村包围城市”。
例如，2018年11月，哪吒的首款产品N01在广州车展上正式上市，价格不到8万。两年后推出的哪吒V，价格甚至比哪吒N01还低，5.99万的起售价比同级别的油车还便宜，直接让做同级别产品的友商无路可走。
哪吒的首款产品N01
“开特斯拉、蔚小理的人，都可以称一声尊贵的车主，哪吒不贵，我们都不好意思用‘尊贵’两字来称呼车主。”一家哪吒汽车销售门店的负责人还曾向记者发出这样奇怪的感叹。
同时，哪吒在下沉市场广开经销店，全国门店超400家，覆盖200多座城市，地级市的覆盖率超过了60%。
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靠着“低价+农村包围城市”这手在中国屡试不爽的套路，哪吒逆天改命。
但是销量节节攀升的哪吒，至今仍不被许多人看好，估值半年缩水超百亿就是实证。
最关键的点在于，哪吒究竟卖给了谁？人民真的买单吗？
出身北汽的张勇，曾开创To B对公销售的玩法，带领北汽新能源实现年销10万辆的突破，被投资人誉为“在10万左右的价位，国内最懂怎么卖车的4、5个人之一。”
这个玩法也被他复制到了哪吒上。
首款量产车哪吒NO1，还没交付就获得了5万订单，主要卖给了网约车公司；到了第二款量产车哪吒U，不仅卖给网约车公司，还卖给地方政府。车刚上市一个月，哪吒还在桐乡市政府广场，举行了一个公务用车交车仪式。
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抱上政府和企事业单位的大腿，哪吒的交付量得以暴增。
只是这种打法撑起的销量，总是被人诟病。
原因很简单，To G大多是关系驱动，比如桐乡政府就是哪吒早期的金主，很难证明企业竞争力。而且，这种订单很难持续。
相比之下，做好C端市场才能保证销量稳定，不至于吃了上顿没下顿。
所以现在宣传销量时，哪吒很喜欢宣传个人用户占比。
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但是哪吒宣传的个人用户占比，却被外界怀疑“数据注水”。
一个有力“证明”是交付量与上险量数据差异太大。
比如去年10月，哪吒交付18016辆，而10月哪吒的上险量仅有9832辆，对比官方公布的交付量相差了8184辆。
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上险量是指车辆售出之后消费者购买交通强制险的数量，更能体现车企在C端的真实销售情况。
这不禁让一些人猜测，其个人用户占比有水分，人们对哪吒或许并不那么买单。
超高性价比的哪吒，人民为何不想买？
小鹏汽车的创始人何小鹏说过，15万以下造不出智能车。
对于此种言论，哪吒的大金主，也就是周鸿祎直接隔空硬怼：“你做不出来，不等于汽车行业做不出来，不要小看了中国公司科技创新的能力。”
毕竟哪吒宣称的是“十万元，也能造出智能好车”。
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可惜一心为人民着想的哪吒，也和其他新势力一样不断亏损。
2020和2021的两年时间，哪吒净亏损超42亿元。
相比蔚小理，这样的亏损不算多，但是对于一直抠抠搜搜过日子的哪吒，绝对是压力山大。
归根结底，原因在于：它卖得还不够爆。
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虽然2022年哪吒创纪录地卖了15万辆，但是别忘了，它主打的是低价车型。
张勇自己对销量也不满意，坦言：“和蔚来他们比，我的目标市场比他大好几倍，所以哪吒虽然在月度销量上跟他们持平，但是我认为他做得比我好，只有我超过他两倍三倍的销量的时候，我们才算跟他一样优秀。”
而且去年12月，哪吒的单月销量为7795辆，环比暴跌48%，连续两个月销量环比下滑，更是暴击。
哪吒对人民的一片真心，终究是错付了。
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但是人们对它不那么感兴趣，理由也很充分。
虽然哪吒卖得便宜，但是初期它打出名堂，靠的是和网约车、出租车公司以及政府合作，因此一度沦为了网约车的代名词。
谁也不想被认为买了一辆网约车。
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另外，哪吒没有一个显著的竞争力。
蔚来有高端服务，小鹏有智能、科技，但哪吒只有性价比，也是最容易被复制的竞争力。
比如3万元的五菱宏光MINI EV，一辆只赚90元，但是自从它引爆市场后，奇瑞、长城、长安等车企也都依样画葫芦地跟上，现在连这90元都越来越难赚了。
五菱宏光MINI EV
与此同时，哪吒打性价比，也意味着很难有太大的技术优势。
比如自动驾驶方面，哪吒直到2021年7月才开始研发自动驾驶，比同行晚了不止一年两年。
更尴尬的是，2020年初，哪吒向科创板提交了上市申报，但科创板在对哪吒进行企业科技含量审查之后，认为哪吒不具备科创板上市资格，不予通过。
背后原因还是没钱。2021年，蔚小理的研发投入在30亿元-50亿元之间，接近哪吒全年的总收入，令它望尘莫及。
哪吒的技术研发
只要是新能源汽车，未来肯定还是要拼智能化。
而没钱还想搞研发的哪吒，连内部员工都在质疑，“还没学会走就想跑”。
结语：
过去8年，造车是最大风口。仅在2018-2020年，就有近200家新势力成立。
如今还活着的新势力，掰着手指加脚趾就能数得过来。
大浪淘沙后还在坚持的车企，都有某些过人之处。尽管不论是蔚小理还是哪吒都各有各的问题，但是瑕不掩瑜。
能活到今天，他们都有靠谱的一面。
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张勇说：“新能源汽车赛道是一场马拉松长跑而不是百米赛跑。”
以及，“不管是什么模式，首先得聚焦用户、把产品服务做好。我们首先提供的是产品，不是智能驾驶的功能，不是换电服务，也不是系统，提供的就是产品。”
不画饼不吹牛，摆正位置，即使暂时被视为“又穷又low”，胜负也犹未可知。
如果能这样坚持下去，“为人民造车”就不会是一厢情愿。
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本篇作者 |祥燎
为什么假期「躺游」深受年轻人青睐？
01.不愿意花钱买罪受
假期旅行，这本来就是一件令人感觉到很“惬意”的事情。因为世界那么大，我想去看看，早已成为了大多人的梦想。
但是，虽然说世界很大我想去看看，可人要是想到处旅行，那是要花费无数的精力，而且也还是要花钱的。
花钱对于现在的人来说，也许只是小事一桩而已。但是，过分浪费精力，过分让自己感到疲累，相信大多人都不乐意。
在那些喜欢宅在家的人看来，平时的工作都已经那么累人了，如今还要为了所谓的旅行而多折腾个好几天，折腾完之后还要回去工作，这实在是不值得。
于是乎，人们就会产生出这样的想法，那就是花钱买罪受，那是较为划不来的选择。
其实，放假的本质，就是让人好好地放松自己。如果你认为花钱去旅行是享受，那便放肆去享受。可要是你感觉宅在家更有意义，那便宅在家最好。因为人不管怎么去选择，都是人之自由。
02.不想过分麻烦的心理
从心理学上看，人类不会为了看不到利益的事儿而去让自己变得麻烦起来。
为何说每个人都有“嫌麻烦”的心理呢？
就是因为在人的天性当中，那是有极强的惰性存在的。而这种惰性，往往会让人产生“趋利避害”的行为。
一个人喜欢放假去旅行，就是因为这个人认为外出游玩能够满足自己的需求，所以他们才不怕麻烦。
可是，某些人他们喜欢放假就待在家里面，就是因为这个人认为旅行不符合自己的需求，只有好好地休息才是自己内心真正的选择。
不想麻烦，不想被环境弄得麻烦，其实这就会区分出不同的人群，也能够让人感受到不同人的性格。
但不管这么说，无论你嫌不嫌麻烦，只要你认为这么做才是最好的，那你就可以自由去做，不必受外界的影响。
03.沉醉于网络世界的人
外出游玩，那是跟外在的现实世界打交道。可待在家里面，人们很大可能就会成为“网络世界”中的一员。
特别是在如今这个网络发达的社会当中，我们都可以做到足不出户看世界，真正实现了古人“足不出户便可知天下事”的愿想。
在网络世界里面，你能通过朋友圈，就可以欣赏到某些地方的美景。你也可能通过网络图片的搜索去实现自己探究美好世界的心愿。
网络最大的功能，就是将一部分的现实和虚拟结合起来，然后让人身处在较为迷幻且真实的世界当中，从而沉醉于其中。
在生活中，恰好是那些不愿意外出，只想宅在家的人，他们大部分都是“网络”的爱好者。甚至有一些人，他们只想在网络世界里面遨游，而不想去面对所谓的现实。
因为在网络上，你能看到自己想看的信息和图片，能够有着独特的内心收获。
究竟是能够外出游玩的现实世界好，还是无边无际的网络世界好，这就得看人之选择了，因为它没有固定的答案。
一年亏损10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？
海马 汽车 已经发展到了30年的 历史 ，时间并不短，但一年亏损10亿的状况还是挺让人惋惜的。
海马 汽车 沦落到现在这种状态是多方面的，产品研发投入不够，有竞争力的产品又少之又少，海马海口和海马郑州相互内耗等等，两大基地、上十款产品，数十万的产能，1年的销量也从20多万降至十几万，让人惋惜。
海马 汽车 成立于1988年，总资产164亿元，直属员工1万多人，关联企业员工3万多人，年收入近200亿元，累计纳税170多亿元。在深交所挂牌上市，股票代码为000572，还是有实力的。
刚刚上市的二代海马S5不到7万起，产品力强，有可能重演当年月销过万的盛况，从而扭转乾坤。
有些情况海马也是不能把握的，其实，还有一个很重要的因素被大家所忽略，在海口海马跟马自达分家做自主品牌时，为了获取生产目录，值得投靠一汽，成立一汽海马销售公司，股比为51：49，一汽只出个目录，啥事也不干就分走了49%的利益，所以说，海马也是被一汽坑了。
海马集团当然很不爽，于是前往郑州新建一个100%控股的公司，但是在郑州海马又从事了地产业务，没把全部精力放在 汽车 业务上，这年头全力以赴做 汽车 都不一定行，现在海马重新聚焦 汽车 业务，还为时未晚。（鹿鼎记）
关于海马的问题，我最近已经回答过无数次了，嘴巴都磨出来茧，手都打烂了，海马 汽车 ，已经不是曾经的那个海马了，有很多网友都说我评论的太过犀利了，为什么说话那么难听还骂，质量又不差，我怎么能这样说话，其实我想说的是
我从来没有说过海马质量差也没有说过海马不行，我只是想说自从海马跟马自达分家了之后，就不再是曾经的那个海南马自达了它的设计力产品力，包括整个车厂的品控以及他们未来的走向，包括他们的资金雄厚程度，已经完全没办法跟国内这些一线大车厂相比
我们国家的现在一线 汽车 厂吉利奇瑞长安长城比亚迪，包括一些比较小一点的二线品牌都比海马混的强，像什么众泰，江淮广汽，北汽，上汽，这些品牌，现在都比海马混的强得多，因为他们设计的东西够新颖够帅，产品力强颜值高，有核心竞争力有而海马什么都没有只能吃老本，而且现在大部分 汽车 厂都在发力新能源包括比亚迪，北汽，包括江淮新能源，上汽新能源，这些厂现在都在各方面开花，各方面发力，海马已经远远的落后了，已经再也不可能追上了
所以说就像国家一样的，落后就要挨打，你落后了，你的设计，你的产品力，你工厂的技术人员就会退步变少没钱跳槽。就会没有人死心塌地的给你干活，因为你没钱所以说他现在已经没有资本跟那些一线 汽车 厂开始抗衡了，更不要说什么国际大品牌的，所以说卖的差的话就会越卖越差，卖的不好就会越来越不好，销量越差越不想买，销量越差，售后越跟不上越没钱，各个方面都不好 。这是恶性循环…除非有金主出重金 全新产品线 全新动力重新从颜值动力油耗价位比肩一线品牌才有的救。
从年销20万辆到不到2万辆！到底是谁“杀死”了海马 汽车 ？
很多老司机都还记得这样一款车，海马福美来，作为曾经与凯越、伊兰特并称为中国车市“新三样”的福美来，当年也是大红大紫的车型，而如今已经被后浪拍死在了沙滩上。同样被市场竞争逐渐淘汰的，还有福美来背后的海马 汽车 。
巅峰期的海马 汽车 ，年销量达到21.6万辆，但是随后急转直下，到2020年，海马的年销量已经不足2万辆。到底是谁“杀死”了海马 汽车 ？
海马 汽车 成立于1988年，它的前身是海南 汽车 冲压件厂，但是在成立之后，因为得不到美国福特技术支持，所以根本没有一款车型生产出来。1990年，马自达 汽车 经营不善，利润率较低，需要扩展新的市场，就这样，马自达和海马 汽车 一拍即合，成立了海南马自达，1990年，海南 汽车 制造厂第一辆马自达929旅行车试制成功。此后，海马 汽车 出产了马自达323也就是后来的福美来，普力马等经典车型。
但是好景不长，长安 汽车 集团、福特 汽车 公司和马自达 汽车 株式会社在2006年2月合资成立了长安福特马自达 汽车 有限公司，海马 汽车 和马自达的合作中止，随后海马开始了自力更生的道路，海马3、丘比特、骑士、海福星、海马王子、海马M3、S7等等车型推出，但是海马 汽车 始终没有摆脱马自达的影子。2016年，海马 汽车 的销量达到了顶峰，年销量达到21.6万辆，但是此后销量断崖式下跌，2017年全年累计销售新车14.04万辆，2018年全年累计销量6.76万辆，2019年销量为29456辆，2020年销量只有17773台，不到巅峰期的10分之一，只能卖房维持生存。
海马 汽车 为什么会沦落至此？
1、产品缺乏竞争力
海马 汽车 之所以在2016年能够取得21万辆的销量，主要是因为SUV红利的影响，海马S5年销量破十万辆，但是海马 汽车 只要是凭借低价优势，缺乏核心竞争力，随着哈弗、长城、上汽、广汽等等品牌都在推出SUV车型，海马 汽车 的市场份额被不断蚕食。
2、模仿马自达，缺乏自主创新
海马 汽车 在和马自达分道扬镳之后，很长一段时间内都在产品设计、宣传营销上刻意拉近和马自达的距离，比如说海马2的车型设计，非常类似马自达3，海马很多车型的宣传也会体现马自达的血统，随后，海马在自主创新和模仿马自达之间来回摇摆，在核心技术的自主研发方面投入不足，导致后继乏力。
3、业务分散，不够聚焦
海马 汽车 集团旗下包含房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额贷款等业务，在卖车赚了一点钱之后，海马就开始投资副业，这也导致，海马 汽车 对于核心业务不够专注。
正因为各种各样的原因，海马 汽车 从年销20万辆，一步步跌落到年销不到2万辆，从一个大有希望的自主 汽车 品牌，到如今沦落到卖房求生，其实并不值得同情，海马 汽车 就是典型的一手好牌打得稀烂，被淘汰也是在情理之中。
首先，对于一个车企，产品力是立足根本，而海马 汽车 在技术落后吃老本的情况下，旗下车型日益老旧，产品力相对边缘化。
在“聚焦战略”之下，海马一度专攻SUV市场，然而其旗下产品中，除了S5和福美来拿得出手，其余皆乏善可陈。而近年来，福美来月销仅有几百辆，S5自2017年改款后，“减配不减价”彻底磨光了消费者的好感，月销也不过千辆，还频频爆出质量问题……
相较之下，自主品牌中的佼佼者如吉利、长安等就能将车型性价比与更新速度双管齐下，而海马平均一年才推出一款新车型，核心产品又到了生命周期晚期，也难怪消费者对海马 汽车 的品牌认知度日益不足了。
—提起海马 汽车 ，可能很多人都会想起海南马自达这个名字。作为一家具有三十年 历史 的自主品牌，海马 汽车 的发展可谓一波三折，早年靠着和马自达合作起家，如今却陷入了转型苦难和巨大亏损之中。在竞争激烈的 汽车 市场里，海马今年的销量成绩到底如何？未来能否靠着发展新能源力挽狂澜呢？
依靠马自达起家，海马得以发展
上世纪九十年代初，海南 汽车 制造厂刚刚成立，此时的海马 汽车 正面临有厂无产的窘况。没有技术和设备导致海南 汽车 制造厂无法生产 汽车 产品，恰好日本马自达急于寻找和开拓新的利润空间。双方在一番接洽之后一拍即合，在1990年推出了首款产品——以马自达929为基础的HMC6470。
可以说，这款产品正式开启了海南 汽车 制造厂和日本马自达长达数十年的蜜月期，后续引进生产的第六代马自达323以及初代马自达MPV让其得以进一步开拓市场。但由于海南 汽车 制造厂的产品无法在全国投放，到了1997年，海马不得不投入一汽的怀抱，但即便如此，海南 汽车 制造厂却没有得到一汽的技术支持。最终还是只能再次向日本马自达寻求合作。
产品趋于老旧，竞争力逐年下降
2001年，一汽马自达主打紧凑型MPV市场的首款产品普力马正式上市。截止2001年底，海南马自达产销的普力马已经超一万台，这个成绩在当时可以说是相当出色的。也正因如此，到了2002年3月，马自达才有信心引入第八代马自达323，并被命名为福美来。福美来的推出迅速取得了市场的认可，这款三厢轿车产品也让海南马自达这个名字红遍了全国。
到了2005年，一汽和马自达合作国产马自达6，这也意味着海南马自达被抛弃。此后海马换标成为自主品牌，靠着福美来和普力马的平台推出了不少车型，但始终没有跳出马自达的影响，产品也在小修小补中趋向老旧。此后虽然也推出过像海马骑士和海马王子等车型。但终究没能再像当年那样到达巅峰，海马的市场竞争力逐年下降。
新能源昙花一现，未来之路消极
2010年2月，海马郑州成立电动 汽车 事业部，这也意味这海马开始向新能源市场转型。但实际上，首款推出的新能源产品海马3 HEV却有些不尽如人意。此后跟进的海马E3和海马爱尚EV无论是产品力抑或是销量，都与吉利、比亚迪等自主品牌用着不小差距。
今年的前11月里，海马 汽车 累计销量仅有6.2万辆，同比下降49.8%，这与此前定下的18万辆的销量目标相距甚远。与此同时，公开数据显示，海马 汽车 前9个月亏损4.77亿，同比降660.27%。如果未来一段时间内，海马 汽车 的市场表现没有好转现象，其后续发展或许将会愈发坎坷。
小结：纵观海马 汽车 三十年来的发展历程，从最早依靠马自达起家和发迹，再到自主造车转型新能源，海马的成功让人羡慕，转型带来的副作用也给业界带来不少启示，希望未来海马可以找到更好的解决办法，扭转当下的局面！
都是九年义务教育，为何有些人就是这么优秀？
海马 汽车 的起点其实比一般的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟马自达合资起步的，先发优势比吉利长城都要好。
现在呢？长城 汽车 是千亿营收规模，吉利年销量破百万，海马2017年销量才14万多台，哎……
其实海马 汽车 2016年还是有盈利的，盈利了2亿多，2017年则亏了10亿多。海马是如何走到今天这个地步的？
恕我直言，合资是换不来真技术的，海南省跟马自达合资的那些年不过是代工而已，而且一直拿不到车子的准生证，海马马自达生产的车只能在海南省流通。
后来一汽不怀好意地过来勾搭，说我们联手啊，你挂我名下，准生证的事就解决了。结果，一汽那几年没有向海马 汽车 提供任何帮助，每年还从海马 汽车 分走不少红利。后来一汽更是直接跟马自达勾搭在了一起，海马痛失合资对象。
为了解决准生证的事，2007年海马收购了郑州轻客。为了摆脱一汽，2008年还完一汽5.7亿元之后终于开始自己独立造车了。那么从2008到现在， 汽车 业的黄金十年的大势是很好的，海马每年也有盈利，虽然不多，但还算个小康水准。
到了去年，长期缺乏核心技术的弊端暴露了出来。2016年的时候海马年销量还能超过22万辆，到了2017年，大幅下跌到14万辆。缺乏核心技术，最明显的就是产品力不行。新品少，旧款车型竞争力不足，销量不下跌就怪了。轿车方面，我不说，你可能都想不起来海马有什么轿车对不对？自主轿车本身就很难突围。
SUV方面，海马S5虽然整体还不错，但自主SUV场都杀红眼了，海马S5虽说还不错，但大势已去，已经翻腾不出什么浪花了。
有时候，不是你跑得慢，是其他人实在比你快多了。
另一方面，海马管理不善也造成了如今的窘况。海马2017年去年的成本里面，管理费用达到了12.57亿元。这什么概念呢？体量是海马2倍的众泰 汽车 ，去年管理费才8.8亿元。海马对此的解释是，有研发项目终止了，所以导致管理费大涨。研发项目终止……这明显的战略失误，这还能说啥？
一声叹息！
在车企相继竞争的年代，一些车企活的很滋润，一些之前主流的车企逐渐的被边缘化，根据各大车企公布财报来看，其中有不少车企出现亏损,当然从公布的财报上面去看，比亚迪2020年营收达1565.98亿元还是比较抢眼的，同时也有一些车企出现亏损，海马 汽车 2020年亏损超过10亿元，众泰 汽车 ,去年亏损90亿等，一年亏损10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？
海马一年亏损达10个亿，无疑说明海马 汽车 过得并不好,甚至可以说是“落魄”。而这种被边缘化是什么造成的结局?这或许是每个人都想知道的，成为自主品牌的边缘品牌和海马 汽车 自身的实力以及车辆的市场定位有关系，以车辆的定位来看，海马 汽车 旗下的车型有点跟不上市场的节奏，从车辆的造型上面去看，和目前主流的一线国产车之间还是存在很大的差别，在外观上面也好，还是车辆的内饰设计上面，海马 汽车 还是比较保守，不够激进，加上现在很多的车子在设计的时候都是走年轻化路线，海马在这个方面还是有些差距。而外观设计上面没有核心竞争力，所以海马只能继续吃老本。
另一方面这几年海马 汽车 推出的产品来看，几款车型升级都是不痛不痒，并没有叫座的卖点。也没有足够的卖点，迎合消费市场上面没有一定的竞争力，加上在研发和设计上面的短板，都导致了海马品牌成为了被边缘化的品牌。
一年亏损10个亿，海马路在何方？这或许是海马 汽车 最值得反思的问题。未来随着海马 汽车 的转型它与主流的自主品牌能否缩减距离、甚至赶超？一切都是未知。
海马 汽车 之所以沦落到此地步，说到底，还是不注重技术，不着眼未来造成的。
海马 汽车 成立于1988年，早年合资马自达，总资产曾高达164亿元，直属员工1万多人，年收入近200亿元，累计纳税170多亿元。可谓是风光无限好过。
只可惜犯了很多自主车企的老毛病，赚钱风光时，并没有在 汽车 制造技术领域有太多投入，也没有多少核心技术积累。从19年海马累计卖出400套海口房产自救可以看出，海马赚钱时，在消费，在想办法囤积资产，而不是投入到技术研发。可惜这不是北京，上海或深圳的房产，400套房产也仅仅获利2亿，使海马19年出现短暂的扭亏为盈。
如果当初将这些资产投入到 汽车 技术研发领域，现在的海马 汽车 ，肯定不会是这种无人问津的状态。参照吉利，比亚迪等自主品牌，在企业前期， 汽车 技术和设计不够好时，将大量的资金和资源都投身于技术研发及相关技术企业的收购投入。比如吉利收购沃尔沃，比亚迪收购日本 汽车 模具厂，比亚迪挖来奥迪设计总监等。这些专注 汽车 专业技术和着眼企业未来的举措，使得吉利和比亚迪在自主 汽车 品牌中，越走越好，车辆品质也越来越接近和超越合资品牌。最终得到了市场的热捧。
汽车 是个大的集成体，最重要的是技术的集成和积累。做 汽车 ，说一千道一万，要沉得下来心，才能做大做强。
任何一个行业都有一个发生、发展、高峰的过程，到达顶峰后开始大浪淘沙，重新洗牌、优胜劣汰是永远的行业规则， 汽车 行业的重新洗牌和我们刚刚经历过的手机业重新洗牌是一样的，我们曾经经历过了手机业的优胜劣汰，曾经的波导、TCL、夏新、中兴、…甚至摩托罗拉、诺基亚、西门子、…都曾有过自己的辉煌和不可一世，。当行业台风刮起的时候，猪也能飞起来，当风住的时候就显出来了谁是猪，谁是雄鹰，
当有更强品牌不断创新上进的时候，那些靠吃行业红利、靠行业台风刮起的不求上进的猪终将摔下来， 汽车 行业也是如此，我们曾经看到力帆、众泰、猎豹、幻速、中华、包裹海马都曾辉煌过，但他们成了 汽车 行业第一批淘汰梯队，接下来应该还有更多的 汽车 品牌成为波导、TCL，甚至北汽、一汽都在劫难逃， 汽车 届早有人预言国产品牌将来剩余的不会超过5家，这将是一个不远的现实，我们拭目以待。
我没有买车啊，所以说对车辆还是不是太了解的。那么，我觉得我能以一个潜在的，购车消费者的角度来看这件事。
还记得2011和2013年这段时间，当时沈阳很多人都是喜欢开海南马自达的。总是能听见一些人谈论“马六”什么的，说结婚的时候整一排“马六”也挺不错啥的。那个时候，才逐渐的在脑海中，有了海南马自达的概念。
随着时间的推移，我身边的朋友基本上都没有开海南马自达的。不知道是因为什么，身边的朋友一般都是本田、比亚迪、大众、现代、丰田、尼桑、别克等各种类型的车辆。但是开海马的还真的就不常见了，我也没有细问过这件事。
说实话，现在海南马自达的宣传力度不够。我在沈阳地区生活，基本看不到关于海马的宣传。假如说我去买车的话，可能我就会选择一些常常听见的车辆。比如说大众什么的，因为他们不仅是在宣传车辆更新换代的消息，还会大概告诉我每个月月供多少，我能做到心中有数。就算我没有做好决定，最起码大众成为了我心中的一个备用选择吧？
作为一个消费者，我对车辆的认识没有相关领域或者喜欢车辆的人那样的专业。我只是一个普通的消费者，我看到的是什么？我看的就是价格、空间、油耗、质量和售后而已。其他的对于我这样的消费者来说，我们能看的懂吗？肯定是不明白的，所以说谁给我们介绍的多，我们对谁的了解就多了一些。
可能会有人，那你自己去搜索了解啊？我主动去了解的话，那范围就会非常广泛了，什么车我都想着去看看，对吧？同样花20万买车，我要在各个类型中做好对比，在我自己的了解中，必然不会以专业的角度去了解车辆。就算是名气小的车，也是有优势的，那么这样的优势谁告诉我？是不是 汽车 厂家和经销商？
所以说，不仅是海南马自达，其他企业也是一样！要站在消费者的角度上出发，想着如何去帮助消费者解决问题，只有这样才能更加长久的生存下去。如果，还是这样的话，那么亏损的可能不仅仅是10亿的问题，关门大吉也不是不可能。
我对车辆的了解不是很多，但是作为一名 汽车 领域的“小白”，我只是一个消费者，要是我买车的话一定是这样的，假如说海南马自达能够让我了解了，相信了，那么我就会去购买，毕竟，车对于我来说只是代步而已。
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