雷凌的轴距为2700毫米，长宽高分别是4640毫米，1780毫米，1455毫米。
雷凌的1.8升自然吸气发动机拥有98马力和142牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3600转每分钟，最大功率转速为5200转每分钟。这款发动机搭载了vvt-i技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为163牛米。
雷凌的1.2升涡轮增压发动机拥有116马力和185牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1500到5000转每分钟，最大功率转速为5200到5600转每分钟。这款发动机搭载了vvt-iw技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
日系自动挡汽车是非常喜欢使用cvt变速箱的，因为cvt变速箱的换挡平顺性好，使用这种变速箱可以提高汽车的燃油经济性。
雷凌是tnga架构吗？
雷凌采用TNGA架构。以下是雷凌的具体介绍：1、动能表现：搭载三种动力系统分别为1.2T+CVT、1.5L+CVT、1.8L+永磁同步电机+E-CVT其中1.8L+永磁同步电机的双擎版动力组合拥有高达160KM\u002FH的时速。2、悬挂方面：采用前麦弗逊式独立悬挂后双叉臂式独立悬挂。3、氏枣内饰方面：中控部分采用对称颂核睁式野岁设计并加入悬浮式中控显示屏。
17款雷凌是什么架构
【太平洋汽车网】17款雷凌是采用TNGA架构GA-C平台。17款雷凌选用了麦弗逊独立悬架+双叉臂式悬架，提升了驾驶稳定性，搭载THSII混动系统，百公里油耗为4.1L。
首先，雷凌TNGA构架是什么？
TNGA构架是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的“造车理念”。雷凌TNGA构架是汽车生产机制的全面革新，以更高效的方式去制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件TNGA构架下的汽车外观设计更具未来感、拥有乐趣的驾控体验、还有质感的行驶性能、智能安心的安全配置、科技感的内饰装备等。那么雷凌在TNGA构架下，跟以往有什么不同？
雷凌TNGA构架—外观内慎芦饰：雷凌车身跟以往不同变得炫酷了，低重心和宽车体，立体格栅和犀利的獠牙大灯更具现代感，时尚新潮的外观。内饰大面积采用软塑材质，是雷凌变得高级化和高品质。
雷凌TAGA构架—驾驶体验：采用一般搭载于中高级车的双叉臂独立后悬挂，新增模拟10速CVT变速箱，最新的混合动力系统。比起以往雷凌增添了许多驾驶性雷凌TNGA构架—智能联网：搭载雷凌最新TSS智行安全，接近L2自动驾驶级别。采用航空科技HUD，12.1英寸的宽桥带中控显示屏和仪表屏三联互动。“丰田悦享”车辆网系统为出行护航。
雷凌TNGA—构架安全：GOA车身与北美的严苛碰撞标消并准同步。超高强度钢材占比高达42%，车身刚性提升37%。雷凌配备8个安全气囊和标配胎压监测。让安全出行。
TNGA架构是丰田自身的一次革命，雷凌TNGA构架在生产环节、研发设计环节、产品力上都做出改革，以求进一步巩固地位，提升竞争力，保证未来可持续发展。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
丰田TNGA架构有什么车型
丰田中拍TNGA架构车型有：雷凌、卡罗拉、RAV4、CHR、奕泽、亚洲龙、威兰达等，TNGA架构是丰田全新的造车理念和方法论，肢培冲立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。丰田汽车公司是一家日本跨国汽车制造商，总部位于日本国爱历歼知县丰田市，隶属于日本三井财阀，其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。丰田的产品范围非常广泛，涉及汽车、钢铁、机床、农药、电子、纺织机械、纤维制品、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等各个领域。
丰田tnga架构有哪些车
基于TNGA架构，打造的汽车包括卡罗拉、雷凌、亚洲龙、凯美瑞、CHR、逸泽、新汉兰达等。其中，卡罗拉和雷凌是姊妹车型，基本上都是紧凑型车。卡罗拉提供混动版和纯汽油版两种选择。混动版采用1.8升自然吸气发动机，纯汽油版则采用1.2升涡轮增压发动机。卡罗拉的1.8升自然吸气发动机最大功率转速为5200转/分，最大扭矩转速为3600转/分，有98马力，最大扭矩142牛·米，搭载VVT-i技术和多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的电机最大功率53kw，最大扭矩163Nm。而卡罗拉的1.2升涡轮增压发动机则拥有116马力和185牛·米的最大扭矩，最大功率转速为5200至5600转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。此外，该发动机配备了VVT-iw技术和缸内直喷技术，并且采用了铝合金缸盖和答毕伏缸体，与这款发动机匹配的是CVT变速器。卡罗清携拉的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是E型多连杆式独立悬架，E型多连杆悬架可以改善汽车的乘坐舒适性。总之，这些基于TNGA架构打造的汽车，皆具有出色的性能数和和舒适性，深受消费者们的喜爱。
扭力梁变双叉臂，TNGA架构的雷凌拿空间换操控，是进步还是退步？
要说最近的紧凑级轿车市场哪款车最火，我想，无疑是刚刚上市的广汽丰田全新雷凌。都知道，国内的雷凌和大名鼎鼎的卡罗拉是一台车。作为紧凑级家轿的常青树，雷凌如今迎来了第12代车型。这次革新可以说是颠覆性的，由丰田TNGA架构打造，换装双叉臂独立后悬架。可以说，雷凌从“买菜车”转型成为了主打操控的“能手”，这种改变，对于紧凑级家用轿车来说，是进步还是退步呢？
说到TNGA架构，大家想必不会陌生，这是丰田近两年手里握着的一张“王牌”。从全新凯美瑞到C-HR再到亚洲龙，TNGA架构赋予车型的是操控品质的提升。在过去，都在吐槽日系车的底盘不够高级，高速行驶会“飘”。在我之前试驾过全新凯美瑞后，我明显感觉到现在丰田车的底盘质感在向欧系车靠拢，很扎实也很稳。这些提升都得益于TNGA架构，包括底盘用料上，车身重心的降低，以及悬架结构的升级。
之前的雷凌，其采用的是扭力梁式非独立悬架，这是紧凑级轿车市场一种“标配”，“非独悬”是一定比乱首好不上“独悬”高级的，但是对于入门家用车来说，非独悬成本低，有利于拉低车价；其次，得益于其构造，它相比独悬可以获得更充裕的后排空间。因为紧凑级轿车的轴距一般不长，要想让后排有更充裕的空间，在车厢布局设计上，以及后悬架的结构上下功夫，就成了关键。
简单说，独立悬架有利于驾乘品质的提升，但是会牺牲掉一部分空间。从车身尺寸来看，全新雷凌的轴距和老款保持了一直，同为2700mm。在改用双叉臂独立后悬后，全新雷凌的后排空间势必会哗铅“缩水”，那么问题来了，操控性是提升了，但是空间变小了，这种改变，会得到市场的认可吗？
对于这个问题，现在还不好下结论。要说紧凑级轿车市场，操控和空间谁更重要？我想，这不得不提到全新马自达3。虽然现在全新马自达3国内还没正式上市，但是就目前得到的消息来看，全新马3会将独立后悬改为扭力梁非独立悬架。这就有趣了，作为同级对手，雷凌和马自达3在做着相反的事。面对着瞬息万变的芹纯市场，大家都在努力转型，为消费者的需求而改变，但凡改变，就会有得有失。全新雷凌的转型到底是进步还是退步，还得消费者说了算。
（文/Nic）
雷凌为什么非得基于TNGA架构？
雷凌基于TNGA架构，GA-C平台打造而成，比起现款的产品来说，视觉上变得更加扁平。外观部分变得更加帅气，尤其是犀利的灯组，为我们带来了超高的辨识度。内饰设计上，偏向灶模简约以及时尚的风格，但有一点要说的是所搭载的12.1英寸的屏幕，虽然尺寸不小，但是体验效果一般。
虽然广丰雷凌已到周期末端，但在市场中的表现让它足以肩负起品牌的“走量重任”，尤其是汽油、双擎与E+的“三管齐下”政策，隐樱缓也成功受到了消费者的认可。如今在TNGA架构的光环之下，改款的全新雷凌又一次以全新面貌亮相于本届上海车展，据悉新车将于5月20日正式上市，力求在产品换代前再一次占领更多市场。
基于TNGA架构打造的全新雷凌(参数|图片)，是广丰旗下继凯美瑞(参数|图片)、C-HR(参数|图片)后的第三款TNGA产品，新车采用了全新Keen Look设计理念，以追求更犀利且更低的视觉重心，因此新车也拥有了更具视觉冲击力的外观设计，此次拍摄的车辆为全新雷凌双擎版。
全新雷凌双擎(参数|图片)版车型与燃油版造型采用了极为相似的外观设计，在车身颜色方面，新车还增加了柠檬黄色与赤焰红色，进一步增加了外观的个性化选择。前脸造型整体仍延续了现款的布局，但大面积的蜂窝中网采用了黑色高光饰件，黑化后的进气颂腊格栅视觉效果十分出色。
2022款丰田雷凌车身钢材强度
强度高。雷凌车身采用高强度纳差档汽车专用钢板焊接而成。雷凌采用庆备TNGA最新GOA车身，超高强度钢占比高达42%，车身强度洞乱高，雷凌是广汽丰田旗下的主力车型之一，并且在TNGA架构的加持下，该车有着不错的操控性。
二手车分析：广汽丰田雷凌
购买二手车虽然对消费者而言是最为实惠的选择，但总会令人有所顾虑，担心会选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，却往往被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以及召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收悉陪圆集平台，车质网基于大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位地评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为广汽丰田雷凌各年款车型，详细分析见以下内容。
1、车型年款分析
作为一汽丰田卡罗拉的姊妹车型，雷凌凭借着更加运动的造型设计以及丰富的配置，广受追求时尚造型的年轻消费者喜爱，成为当时炙手可热的紧凑级车型。从2014年上市的第一代车型至今，广汽丰田雷凌历经了较长的生命周期，其中有一次中期改款和一次换代。那么，广汽丰田雷凌在二手车市场上睁塌的表现如何？今天我们就来从多个维度来进行详细了解。
第一代广汽丰田雷凌于2014年7月正式上市，由于和一汽丰田的卡罗拉在外观设计上有着不同的设计初衷，所以更受年轻消费者的喜爱。动力方面，搭载1.6L和1.8L自然吸气式发动机。之后又于2015年12月推出了混动版双擎车型，在颜值以及动力方面都有所升级，采用了1.8L阿特金森发动机+电动机的混合动力系统。
2017年中期改款后。雷凌在外观内饰设计都有了小幅改进和优化升级，更前卫的设计也给改款车型增添了一定的新鲜感与活力。动力方面，改款后的广汽丰田雷凌新增1.2T发动机，在性能上有了不错的提升。
2019年5月，全新一代广汽丰田雷凌上市，新车基于TNGA架构GA-C平台打造，外观和内饰均采用了最新的家族式设计，拥有更浓烈的运动气息和科技感，动力方面，新车延续了以往的1.2T纯燃油动力和双擎混合动力。
2、市场价格分析
通常情况下，汽车产品迭代之际，在售老款车型因清库存优惠幅度很大，有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么，目前广汽丰田雷凌的二手车市场行情如何，车质网综合二手车之家、人人车等二手车平台报价，综合得出市场在售车源价格范围，以供消费者参考。
通过上述二手车参考价格来看，2014款-2018款车型二手车参考价格大约为当年新车指导价的38%-63%左右，相对具有不错的性价比，而2019款及之后的车型价格则较为坚挺。广汽丰田雷凌的二手车起步价格相比大众朗逸和别克威朗来说会高一些，但最高价比大众朗逸要低。
对于购买二手车的消费者而言，车辆保值率的高低也是影响购买决策的一个重要指标。一般来说，保值率越高的车型，意味着二手车价格也相对要更为坚挺。广汽丰田雷凌第3至6年的保值率均高于竞品车型大众朗逸和别克威朗，且第三年的保值率超过了65%，在同级别车型中名列前茅。
3、质量口碑分析
消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对广汽丰田雷凌进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量缺陷，为消费者提供更为直接有效的参考信息。
据车质网数据显示，广汽丰田雷凌自2014 年上市至今，累计投诉量为2870宗，其中质量问题的投诉约占九成。其中，2017款、2019款和2021款车型投诉量相对较高，故障问题主要集中在“减震器漏油”、“变速箱顿挫”和“变速箱异响”，其余年款投诉量相对较少，且不存在共性问题。
从车辆行驶里程投诉占比来看，20,000公里以内出现故障的占比较大，接近总量的七成。侧面也反映出广汽丰田雷凌出现故障的时间较为靠前，新车阶段出现故障的乱好概率相对较大。
4、二手车源分析
在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了进一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。
从各年款二手车车源占比和车龄占比来看，2017款车型占比最高，2019款和2021款占比接近，具备了一定的市场份额。此外，5年以上车龄的车型占比最高，4年、3年以及2年的车型也存在一部分比例，而1年和1年以内车型占比非常少。
二手车市场车源量方面，广汽丰田雷凌的车源量表现居中，相比大众朗逸的车源量少很多，但比别克威朗要多出不少。参考二手车平台数据来看 ，目前广汽丰田雷凌全国范围内的车源量已超过900台。其中，在广东、浙江、河北、四川这4地的车源量相对较多。
5、召回情况分析
从目前掌握的数据来看，广汽丰田雷凌在国内发布召回公告共3次。第一次召回由于空气囊控制系统装配了问题批次的加速传感器，可能导致气囊无法正常打开，共计召回104022辆。第二次召回是由于制动控制电脑的程序不完善，可能造成制动灯不亮，共计召回109034辆。第三次召回主要是由于发动机点火线圈制造问题，导致车辆行驶中熄火，共计召回161614辆。在此，车质网要提醒广大消费者，在购买二手车时，需及时致电厂家客服或到4S店查询，确认该车辆此前是否已按召回方案进行处理，以免车辆依旧带“病”上路，存在安全隐患。
总结：通过以上分析不难看出，广汽丰田雷凌在保值率方面与同级竞品车型几乎持平，而且由于上市周期较长、市场保有量较大，因此车源量充足。此外，通过对广汽丰田雷凌各年款车型在配置、价格以及质量口碑等方面的比较，2018款车型的综合表现要优于其他年款车型，在购买广汽丰田雷凌二手车时可优先考虑。
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TNGA架构给雷凌带来了哪些改变？
TNGA架构确实给好汪雷凌带来了全新的改变，真的是看上去很好看，开起来很好开，用起来很安全，动力感受很顺滑，行驶很安静，册袜明如丝滑一般开起来很平稳。双擎动力发动机与电动机配合娴熟，怠速、低速阶段发动机不启动，双擎车型后排座椅下方是蓄电池提供动力来源，安静平顺，加速阶段发动机介入没有突兀感，没有顿挫感，一切衔接的都非常自然平顺，起步阶段的纯电模式真的太安静了，当发动机介入的时候除了会稍微听到一点发动机声音，其他没有任何感受，如果是急加速要去超车的话，动力也是比较有充分的储备，爆发力度很强，推背感也是说来就来，双擎的动力性加速性毋庸置疑，它给我带来的是那种惬意舒适的驾驶感受是汽油车不能比拟的，悬挂调教同样恰到好处，无论舒适度还是支撑性都能兼顾；
而且在这个架构上雷凌的配置也做出了很多的改变，如全系标配8安全气囊，还有智行安全系统，可以到达L2级自动驾驶辅助级别，安全性提升很多，还有像电子手刹，AUTO Hold自动驻车，胎压监测，后多连杆独立悬架，车窗一键升降，后排独立出风口，无钥匙进入，一键式启动都有装配，很多实用配置都是全系标配，确实比较给力，相比于老款车型都有极大的改变，从A级家用车的阵营来看，目前雷凌的性价比及综合实力在同级车型中也算的上是名列州告前茅了。
TNGA香在哪儿？雷凌产品力解读及配置推荐
广汽丰田雷凌在三厢家轿领域可谓炙手可热，2019年销量超过22万辆,成为了一款备受瞩目的明星车型。当前在售的全新雷凌基于丰田TNGA架构打造，综合素质比起前作有了显著提升。在10-15万元轿车市场上，雷凌几乎会进入每一位消费者的选车清单。
全新雷凌依旧提供燃油版和双擎两大系列。尽管近年来混合动力颇受欢迎，但不可否认燃油版更为务实，售价也更加亲民。今天这篇文章中，就让我们看看全新雷凌燃油版实力如何，五档配置中哪款值得推荐。
安全是家轿之本
都说TNGA真香，究竟香在哪里呢？新平台带来的优点有很多，让全新雷凌几乎全方位胜出老款，其中驾乘安全是雹键兄重中之重。高刚性车身赋予了全新雷凌出色的安全性能，在一向以严苛著称的中保研C-IASI碰撞测试中取得了车内乘员安全的优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅源袭/头枕测评结果均为优秀（G）。
雷凌的主、被动安全配置也十分丰富，并且没有因为配置不同就差别对待。车身稳定系统自然不必多提，全系还标配了8安全气囊，包括前排正面气囊、前排侧气囊、前/后侧气帘、主驾膝部气囊和副驾坐垫气囊。
该车还支持四窗一键升降，并带有防夹、卷功能，对于有孩子的用户非常贴心。豪华版以上还配有最新版TSS智行系统，L2级别的驾驶辅助能力放在紧凑型车级别可谓诚意满满。
务实而不甘平庸
全新雷凌的外观在创新中体现出延续性，整体而言依旧是一台规矩的家用车，但年轻元素的加入让它看起来不再沉闷，更符合年轻消费者喜好。该车亮绝的长/宽/高分别为4640/1780/1455mm（运动版高1435mm），轴距则达到了2700mm，尺寸并不夸张，不过协调的车身比例看上去不失高级感。
进气格栅面积较老款进一步增大，增加了整车的辨识度。灯组造型锐利动感，全系标配LED大灯，运动版以上配有LED雾灯。从前至后收窄的车身看起来很饱满，层次感较为丰富。车尾造型并没有一味追随近年来的溜背风格，平直的车顶带来了更好的头部空间，有着坚定的实用主义取向。
值得一提的是，全新雷凌还推出了运动版，为追求个性的朋友提供了更多选择。同级竞品的运动版车型大多只是换上了运动外观套件，不过雷凌运动版针对底盘进行了特殊调校，车身高度降低20mm，悬挂几何标定也有所不同，带来更为扎实、进取的驾控体验。
要面子也要里子
对于家用车来说，只有颜值是不够的，毕竟外观是别人看的，而内饰才是车主每天接触的部分。迈进全新雷凌的车厢，你会发现内饰与老款大有不同，除了质感的优化，人机工程学设计也有了不小的进步。
全新雷凌的内饰选材用料较为用心，中控台大面积采用软质搪塑材料，虽然谈不上豪华，但多少有了些细腻的质感。中控台采用了半悬浮式设计，一方面提升了前排储物空间，另一方面让各项操作更加顺手。
空调面板整合了旋钮和物理按键，位置触手可及，行驶中盲操作没难度。此外，尊享版专门设置了后排出风口开关键，车主在前排即可控制全车空调，照顾到携孩子、老人出行的用车场景。
除了最低配之外，其余车型均配有大尺寸触控屏。屏幕位于中控台顶部，查看时视野不需要从路面离开很多，保证了更好的驾乘安全性。豪华版、运动版和尊享版的屏幕尺寸为9英寸，除常规多媒体功能外，还支持CarLife和WeLink手机互联。
对于手机不离手的当代年轻人，车载多媒体系统已经成为了生活的一种延伸。针对这一需求，全新雷凌额外推出了科技版车型。科技版配有一套三屏联动智能显示系统，包括12.1英寸中控触屏、7英寸TFT仪表显示屏和10.8英寸彩色HUD平视显示系统。
这套车机互联程度较高，内置导航系统（带实时路况），还带有云端语音识别、远程控制等功能，一定程度上让驾车出行不再局限于两点一线的枯燥。尽管没有配备全液晶仪表，不过7英寸液晶屏与两侧机械式指针组合在一起，依旧有着不俗的科技感，并且信息呈现十分直观。
座椅舒适性值得肯定
除了安全性，什么对家用车最重要？很多朋友会把舒适性摆在前面，而空间和座椅是体现舒适属性的重要维度。全新雷凌的这方面表现十分有趣，尽管乘坐空间与老款相比并没有什么优势，但整体舒适性有了显著提升。
雷凌的座椅填充物侧重支撑性，表层较为柔软，能够较好地贴合背部和肩部，身体各部位受力均匀。此外，前排座椅侧向支撑也有了很大进步，弯道里能让你保持更优雅的姿态，这是舒适性的另一种体现。
坐进后排，你会发现腿部空间似乎比上代车型稍小了一些，这是因为独立后悬挂和厚实的座椅占用了更多空间。即便如此，全新雷凌的后排空间依旧不会有不够用的感觉，偏高的坐姿带来了更好的承托性，坐垫填充软中带韧，这种放松的乘坐感受在紧凑型车上很难找到，颇有些跨级的味道。
在标准状态下，全新雷凌的行李厢容积达到了471L，布局还算规整，满足日常购物需求毫无问题。全系标配后排座椅4/6比例放倒，空间灵活性不错。稍显遗憾的是，车内储物空间并不算丰富，手机、钱包等随身物品有时会觉得无从安放。
行驶品质进步明显
作为TNGA架构下的力作，全新雷凌的驾控表现有了显著提升。1.2T和1.8L混动两套动力系统看似熟悉，不过在重新标定之下，动力输出变得更加细腻，燃油经济性也有了提升。
具体来看，雷凌燃油版全系搭载1.2T涡轮增压发动机，最大功率为116马力（85千瓦）/5200-5600rpm，最大扭矩为185牛·米/1500-4000rpm。这台发动机采用直列四缸布局，运转品质在小排量增压机中表现出众，平顺性和静谧性都能够让人满意。传动部分，该车采用CVT无级变速箱，可以模拟出10个挡位，一定程度上提升了驾驶乐趣。
全新雷凌的底盘表现令人惊喜，质感相比老款进步明显，竞争力不容小觑。前麦弗逊式、后双叉臂式四轮独立悬挂实现了更深度的平衡，在保证舒适性的基础上，操控安稳感也有了很大提升。
车型配置分析
全新雷凌燃油版共推出进取版、豪华版、运动版、科技版和尊享版5款车型，厂商指导价为11.58-14.18万元，国V和国VI版本售价相同。与大多数竞品不同的是，全新雷凌入门车型即自动挡，全系未提供手动挡选项。
以合资品牌的标准看，全新雷凌基础配置较为丰富，标配8安全气囊、胎压报警、车身稳定系统、LED远近光灯和自动大灯，在这一级别颇为难得。除运动版外，其余4款车型均配备16英寸铝合金轮圈，尽可能减小了不同配置的外观差异。自动驻车、电子手刹等实用配置也没有缺席，日常驾驶便利性有一定保证。
作为全系最低配，进取版的配置并不算寒酸，特别是安全配置在同价位有很大优势,不过舒适性配置和多媒体配置比较一般。总体而言，进取版称得上物有所值，如果您只是需要一部好开、安全的家用车，对享受型配置没什么要求，完全可以考虑这款入门配置。
从进取版到豪华版，售价跨度达到了1.4万元。豪华版的配置水平有了显著提升，9英寸中控屏、车载蓝牙、手机互联、多功能方向盘、倒车影像、胎压数字显示、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动都进入了标配清单，档次感上了一个层次。
最令人意外的是，雷凌从豪华版开始便配备了TSS智行安全系统，包含PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助和AHB自动调节远光灯，实现了全速域自适应巡航和车道保持。科技和舒适配置的双重加持，让豪华版拥有了非常突出的性价比。
运动版售价进一步提高4000元，主要变化是换装17英寸轮圈、立体灯组和运动座椅，并增加防盗报警、前雾灯、倒车雷达等配置。并且运动版的底盘进行了运动化调校，更加敏捷的操控体验想必能够博得一些年轻用户的青睐。4000元的差价完全合理，不过更宽的轮胎势必对油耗产生一定影响，这一点应当在购车前权衡清楚。
鉴于运动版的特殊性，科技版更适合与豪华版进行比较。科技版最大的变化是增加了三屏联动智能显示系统，多媒体系统互联功能更加丰富，并配备了同级罕见的HUD抬头显示。科技版还加入了自动空调和倒车雷达，实用性有一定提升。1万元的差价固然要仔细权衡，但也算得上合理，推荐给注重车机体验的朋友们。
尊享版是顶配车型，售价较科技版小增2000元，配置方面二者各有取舍。科技版的优势在于三屏联动系统，尊享版则胜在舒适配置，例如真皮方向盘、皮质座椅、主驾座椅电动调节、后排出风口。尊享版固然档次感更佳，但是功能性没有什么提升，还缺失了HUD和诸多车机功能，吸引力相对不太强。
总结：首推豪华版
作为TNGA架构下的新一代家用车，全新雷凌展现出强大而均衡的产品力，补足了老款车型的大部分短板。内饰质感和行驶品质的提升让雷凌有了傲视同侪的资本，外观设计也进一步年轻化，还有丰富的安全配置来加持，不可不谓吸引力满满。
在全新雷凌燃油版5款车型中，豪华版配置较为丰富，价格居于紧凑型车的主流区间，是全系最值得推荐的车型。科技版的三屏联动带来了更好的人机交互体验，拥有其他车型不具备的配置，想来能够得到科技达人的认可。运动版作为豪华版之外的补充，不仅外观更加动感，底盘也进行了优化，同样值得推荐。进取版和尊享版性价比也算合理，只是与其余车型比较之下，吸引力稍逊一筹。
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