纯电动前驱版车型百公里加速时间为7.9秒，纯电动四驱版车型百公里加速时间为3.9秒，混动版车型百公里加速时间为4.7秒。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型豪华轿车，这款车的长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米，轴距为2920毫米。
比亚迪汉的前驱版车型电动机最大功率为163kw，最大扭矩为330牛米。
四驱版车型电动机总功率为363kw，总扭矩为680牛米。
纯电动车型都使用了磷酸铁锂电池。
混动版车型搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，这款发动机拥有192马力和320牛米的最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
混动版车型的电动机是后置的，这台电动机的最大功率为180kw，最大扭矩为330牛米。
混动版车型使用了三元锂电池。
三元锂电池拥有更高的能量密度和更轻的重量。
比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架的结构比较复杂，成本也是更高的。
47秒破百，轴距2920，百公里油耗14L，比亚迪汉真的这么厉害？
比亚迪有自己的新能源汽车制造平台在新能源技术上处于领先水平，因此比亚迪在新能源领域受到的关注度最高。前几天比亚迪上市了一款旗舰车，比亚迪韩DM。作为一款插电式混合动力汽车，其出色的燃油经济性赋予了这款车非常强大的优势。韩DM作为比亚迪家族的重型车，前面有个大嘴格栅，可以说明是新能源车。另外汉DM的大灯配有流畅的转向灯和锐利的大灯，让这款车更加出众。
作为一款中大型车韩DM车身营造的视觉效果格外大气，配合车身位置设计的流畅线条让这款车的运动气息脱颖而出。比亚迪韩DM标配ACC自适应巡航、自动驻车、车道保持、主动刹车、上坡助力、360度全景图像、隐私玻璃、远程启动。为了让这款车的内饰更具辨识度，汉DM的前后枕都配有汉字标识汉，搭配全新的颜色，让这款车的内饰更符合年轻人的审美。汉DM配20T发动机，配6速双离合变速箱。发动机最大功率141kw，电机总功率达到180kw。作为电动四轮驱动车型，该车最低油耗为每100公里14升，比雅阁更省油，每100公里加速时间缩短至47秒。
韩dm创造的气场足够强大因为车的正面和车身都配有线条，立体感明显。为了让正面呈现出明显的轿跑气息，在汽车的引擎盖两侧增加了凹型腰围，充满了感性的味道。大嘴的进气格栅可以看出是一辆烧汽油的车。正面在中网黑色装饰板的衬托下变得有点冷，充满个性。汉dm长宽高4960×1910×1495mm，轴距2920mm，前后轨1640mm，车身比例协调性好。为了吸引年轻消费者的注意力，比亚迪不仅重新设计了这款车的侧车身，还为这款车设计了隐藏式门把手和滑动式后车顶。
比亚迪韩dm的中控台保留了家族车型的风格。为了给车内营造浓厚的运动氛围，比亚迪为这款车设计了一个环形驾驶舱。这种形状的控制台坐在里面感觉很宽敞，给我一种豁然开朗的感觉。为了体现设计感，这款车的方向盘拼接成两种不同的颜色，更显时尚。此外，汽车座椅采用一体式设计，顶部模型的座椅表面覆盖有纳帕皮革材料，并饰有双排缝线和钻石图案，增加了座椅的摩擦力。配置方面，韩dm的性能也不错，就像膝盖气囊、被动行人保护、安全带未系提醒、主动刹车、全速自适应巡航、上坡助力、全景天窗、无钥匙启动、遥控启动、123寸LCD仪表盘、前排座椅加热等等都是标配。
比亚迪汉dm和比亚迪汉dmi的区别是什么？
是的，比亚迪汉DM-i在5月22日举行了上市发布会，正式发布了2022款的比亚迪汉DM-i车型，在动力方面，它搭载15TDMi超级混动系统，而汉DM-i的纯电续航达到121km和242km，官方给出的百公里馈电油耗低至42L，满油满电情况下NEDC综合续航里程可达1300km，汉DM-i采用单电机后驱，百公里加速仅79秒，而DM-P车型，百公里加速更是只要37秒!整体的性能还是非常不错的，所以，买的人很多的，根据他们官方的数据，汉DM-i预售10小时订单就突破12098台更多了解百度一下。
比亚迪汉最新消息，配刀片电池，百公里加速39秒，续航605公里
比亚迪dm和比亚迪dmi的主要区别是性能和架构。比亚迪的DM-p侧重于“绝对性能”。之前比亚迪的唐DM和韩DM都属于DM-p车型，百公里加速4秒。比亚迪DM-i主打低油耗，但依然可以实现百公里7秒加速。比亚迪DM-i相比其他混动技术有很多优势，其“核心思想”是以电为主，油为辅。
性能方面:比亚迪韩DM-p侧重于“绝对性能”。在此之前，比亚迪推出了唐DM和韩DM，都属于DM-p车型，百公里加速4秒。比亚迪DM-i主打低油耗，但依然可以实现百公里7秒加速。比亚迪DM-i相比其他混动技术有很多优势，“核心思想”是以电为主，油为辅。
架构方面:架构方面，比亚迪-韩DM-i非常混动动力以大容量锂电池和动力电机为基础。汽车在行驶过程中由大功率电机推进，而发动机的关键作用是给电池充电，只有在需要更多能量的时候才会直接驱动，并且是配合电机来减轻负载。
在过去的一年里，新能源依然是一个炽热的话题，而且表面上看新能源化似乎依旧是不可逆的趋势，不过现实是，2020年1月份国内新能源车销量仅为43万余辆，同比大跌53%。反观2019年1月，新能源车销量达到96万辆、同比增长138%。
其实在补贴退坡、老年代步车贴牌的微型电动车失宠、新能源出行公司疯狂过后，以纯电动车主导的新能源车市场出现销量下滑是意料之中的。这也提醒自主新能源品牌，不能再天天对着“PPT”喊着新能源“弯道超车”的口号自嗨了、新能源车不是造出来上个牌放在停车场撂荒的，必须、应该正儿八经的、以健康的模式脚踏实地的发展新能源车了，正儿八经的新能源车肯定不是四个轮子加俩沙发那么简单。
言归正传。从年前开始比亚迪逐步放出新车信息，到1月份现身工信部申报目录，比亚迪全新中级新能源轿车汉备受关注，日前我们又从相关渠道获得了更多的比亚迪汉动力和性能表现方面的信息。
比亚迪汉EV版会有单电机两驱和双电机四驱车型，四驱版车型的整备质量接近22吨，其工况下的续航里程为550公里，整备质量低一些的两驱版车型工况续航为605公里。值得注意的是，比亚迪汉EV版搭载的是磷酸铁锂蓄电池，也就是比亚迪最新的刀片电池。虽然磷酸铁锂蓄电池的能量密度不及三元锂电池，但是在成本和安全性上要比三元锂电池更好，而如今装备比亚迪刀片技术磷酸铁锂蓄电池的汉在续航数据上也已经有了很大的突破了。
使用插电式混合动力系统的比亚迪汉DM版在纯电模式下的续航里程为81公里，这个数据在当前插电混动车型中算是比较不错的了。如果作为城市上下班代步，充电一次基本能够使用一两天，不长途行驶，可以当作纯电车使用。
据比亚迪官方发布的最新信息，汉的百公里加速为39秒，根据唐EV版和DM版的性能参数来看，39秒这应该是插电混动汉DM版车型的数据，而纯电EV版的百公里加速应该在4-5秒区间。
再来回顾一下比亚迪汉的一些其他信息，汉的车身长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，要比亚洲龙的尺寸还要大一些。轿跑式的外观设计在目前的中级轿车中也是颜值比较高的了，当然，在当前新能源车出现下滑的环境下，我们也更希望这辆全新的比亚迪汉能够给出一个更接近同级燃油车的价格，这才更有现实意义。面对国产特斯拉已经进入到30万以内的价格，或者20-25万区间是比亚迪汉相对比较理想的定位区间。
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