其实保时捷macan的双离合变速箱并不是真正的pdk变速箱，这款车的变速箱是奥迪的双离合变速箱。
保时捷macan与奥迪q5是同平台车型，所以使用奥迪的双离合变速箱是非常正常的。
保时捷的pdk变速箱是与zf合作研发的，zf是全球三大变速箱供应商。
保时捷的pdk变速箱是非常稳定的，可靠性耐用性也是非常好的。
曾经有人做过测试，连续50次弹射起步，pdk变速箱是不会出现任何高温报警和任何故障的。
双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱的换挡速度快，传动效率高。
双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
双离合变速箱的换挡速度是非常快的，所以有很多超跑和性能车都会使用这种变速箱。
双离合变速箱也是有一些缺点的，这种变速箱在低速行驶时换挡顿挫是比较明显的，这样会影响舒适性。
保时捷macan的双离合变速箱性能是很不错的，这款变速箱的可靠性稳定性也是很好的。
其实双离合变速箱最初是为了降低整车的制造成本而被研发出来的，这种变速箱的生产成本是比较低的。
保时捷pdk变速箱有哪些优势？
保时捷pdk变速箱优势介绍如下：1、稳定性强：保时捷PDK变速箱由于其优异的性能也被不少网友戏称为“无限弹”变速箱无论弹射起步多少次它都不会因为过热而导致故障报警。曾经有外国媒体针对这款变速箱做了一次测试对搭载了PDK变速箱的车型连续进行了多达50次的弹射起步测试但最终的结果都是变速箱没有产生任何故障和过热现象。可见这款变速箱的性能和稳定性有多优异。2、快速换挡：由于保时捷PDK变速箱能够在不明显中断动力的情况下实现快速换挡保时捷PDK凭借着这一点优势无论是相比起传统的手动变速箱还是传统的行星齿轮的AT变速箱都具有更强的行驶性能因此PDK变速箱被广泛使用在保时捷的后驱和四驱车型中。保时捷哪几款车用的是pdk？
保时捷米拉、保时捷Macan、Panamera4S、保时捷911、保时捷918Spyder。以下是相关信息的详细介绍:相关介绍:
保时捷Milla，4门5座轿跑，豪华轿跑，起步快，车内顶级静音和控制反馈，豪华内饰，7速动力换挡，一流的动力连接。
扩展内容:
保时捷911是德国斯图加特保时捷公司生产的跑车，由费迪南德·亚历山大·波许(Ferdinand Alexander Pausch)设计。它使用7速保时捷双离合变速箱，保时捷PDK双离合变速箱是专为GT3开发的关键部件。
保时捷PDK变速器是业界最强的，为何故障率依旧很高呢？
都说保时捷的双离合变速器是业界最好的双离合变速器，简称PDK，又调侃成为跑得快，采用湿式设计的保时捷双离合变速器，为了与别的车企双离合叫法不同，名叫PDK，而不是DCT，也不是大众的DSG等叫法。号称全球最好的双离合变速器，保时捷PDK双离合变速器究竟怎么样？是不是就是完美的双离合呢？
2020年保时捷在中国共交付了88,968台新车，同比增长3%，中国是保时捷连续多年来全球最大单一市场。保时捷911在2020年销量同比 2019 年劲增70%，保时捷718在2020年销量同比增长50%。不仅保时捷的跑车的发动机匹配的PDK双离合变速器，保时捷所有的燃油车现在也都是匹配的PDK双离合变速器。
从保时捷在华的保有量来看并不低，但投诉量占比其实并不高。来自车质网的数据显示，自2011年9月21日以来，保时捷在该网的变速器投诉仅40条，2020年保时捷的变速器投诉仅6条，2019年保时捷在该网的变速器投诉仅13条。
保时捷在华庞大的保有量与低迷的变速器投诉量，说明变速器投诉还是个案，但个案的背后说明保时捷的双离合变速器也不是完美，如果完美就没有任何双离合变速器通病的投诉。从保时捷个案中遭遇变速器故障的用户反馈来看，包括异响、无法换挡、漏油、顿挫、抖动、故障灯亮，甚至还有滑阀箱故障。
保时捷的PDK双离合变速器依然没有逃脱双离合变速器的通病，只是故障率出现比别的双离合变速器还是低了不少。就拿近年有5起滑阀箱故障来说，一位保时捷Macan车主在2020年反馈，变速箱阀体损坏没有倒挡，且无法升挡，该车在2016年8月变速箱出现故障而在质保期内免费更换了变速箱阀体，2020年3月11日早上变速箱又出故障，现在更换要3万多元。
写在最后
的确，保时捷PDK双离合变速器是所有双离合变速器阵营最好最稳定的，但它似乎更适合不堵车的赛道，在严重堵车路况下，还是有个案的车主遭遇保时捷双离合变速器的通病，只是保有量高的保时捷在华如此40条变速器的投诉，占比并不高，但背后也说明保时捷PDK双离合变速器，还是不能逃脱双离合变速器的通病，只是患病概率更低而已。
这保时捷Panamera变速箱不是pdk吗？怎么是dct
保时捷作为一个以性能闻名于世的德系豪华汽车品牌，近年来投诉问题却呈现井喷式增长，尤其是在发动机、变速箱系统方面。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2017年至今共接到保时捷品牌投诉量55宗，已超过此前相关投诉的总和。有网友吐槽，如今的保时捷品牌已逐渐被“大众化”，其产品质量可靠性与售后服务体系也出现“水土不服”。
数据显示，其中变速箱问题不仅占比较大，且绝大多数投诉出现在近两年。无论是Macan的7速PDK双离合、Panamera的8速PDK双离合变速箱，还是Cayenne的8速ZF(采埃孚)手自一体变速箱均有波及。且从投诉问题来看，“变速箱顿挫”、“无法换挡”、“故障灯报警”等故障点，与集团旗下大众、奥迪部分产品变速箱问题现象非常类似，在查阅相关资料后发现其中确有“渊源”。
PDK与0B5-DL501“同宗” Macan变速箱功能受限
众所周知，例如Macan与奥迪Q5之间，Cayenne与奥迪Q7、大众途锐之间，实际上都是出自同平台的产品。作为“三大件”之一的变速箱自然也不例外，保时捷7速PDK、大众7速湿式DSG、奥迪7速S Tronic虽然叫法不同，但大体结构原理如出一辙。此前，网上流传一篇关于双离合变速箱的漫画，较为生动的阐释了这一问题。三者之间的区别主要在于双离合模块、换挡模块及TCU部分的材质与换挡控制方面。但从目前车质网接到的投诉情况来看，保时捷Macan车主并非都避免了“早晚高峰出行”的困扰。
来自广东的车主宋先生在投诉中表示，2017年3月21日下午提车，第二天晚上变速箱就出现故障，仪表盘显示“变速箱故障 可能无倒挡 可继续行驶”、“发动机控制装置故障”提示。将车辆拖回4S店维修后，次日晚故障重现，对此宋先生表示十分气愤。在车质网接到的投诉中有车主认为：1、保时捷作为世界著名汽车品牌，车辆的性能和质量应该十分优异和可靠，在行驶3年多就出现这样的质量问题，令人难以置信。2、保时捷中心服务质量和态度存在严重问题，车辆故障检测失误，对车辆安全行驶不负责任，给车主造成损失；车辆出问题后，无视车主诉求，一直拖延不解决，令车主非常不满。
在相关论坛中有网友表示，保时捷Macan的变速箱源于大众的0B5-DL501双离合变速箱，此前奥迪Q5用的也是同类产品，后来奥迪Q5车主通过集体维权把事情闹大，此后奥迪厂家对出现变速箱故障的Q5车辆进行免费维修，并在改款时将变速箱改为8速手自一体变速箱。该网友还表示，0B5-DL501双离合变速箱阀体出现故障的概率很大，并大胆猜测今后Macan关于变速箱的故障问题也会越来越多。实际上这位网友所言并非空穴来风。
保时捷Macan PDK变速箱数据
奥迪S Tronic双离合变速箱数据
数据显示，保时捷Macan的变速箱与2008年奥迪推出的7速湿式离合器—0B5-DL501(S tronic)之间，从各挡位齿比来看数据基本毫无差异。早在2012年，车质网就曾发表过《进口奥迪Q5变速箱缘何故障频发》文章，对0B5-DL501型号变速箱的主要投诉问题进行报道。然而时至今日，有关奥迪Q5变速箱故障的投诉依然还在继续，目前已累计接到相关投诉近千宗。
从目前保时捷Macan的投诉回访情况来看，保时捷（中国）对待变速箱问题的处理方式及态度，更是与品牌调性严重不符。据来自四川的车主唐女士向车质网反馈，在首次出现“无法换挡”、“故障灯报警”问题后，4S店售后人员告知没有检出问题，而当故障再次出现后，在车主多次联系4S店、保时捷中心后，4S店才告知车主需更换变速箱阀体，而相应的维修费用则由厂家承担40%、车主承担60%。这一方案令唐女士难以接受，并希望保时捷（中国）尽快查清问题原因，虽然车辆已出质保期，但如果是产品质量问题所导致，应效仿奥迪Q5由厂家和4S店承担全部维修费用。
异响/顿挫/传动失效 Panamera 8速PDK问题显现
如果说与大众DSG和奥迪S tronic双离合变速箱差别最大的，应该就是保时捷8速PDK双离合变速箱（不久后奥迪或将在换代车型中使用）。然而，从目前车质网接到的投诉情况来看，2017款保时捷Panamera所采用的8速PDK变速器同样存在问题。来自江苏的车主颜先生表示，2017年11月购买的Panamera在使用半个月后，高速路段突现传动失效故障，险些危及到驾乘者的生命安全。随后4S店虽承诺车主更换阀体就可以解决，但维修近半个月后，却又被告知故障问题并未消除，还需更换变速箱总成。目前，该投诉是车质网接到的首个“传动失效”案例，后期车质网还将持续关注。
保时捷Panamera正在做电脑升级
除此之外，保时捷Panamera变速箱异响、顿挫问题相对普遍。有车主反映，2017款保时捷Panamera低速行驶时，变速箱出现顿挫感且伴有金属敲击声。对此4s店维修人员只是轻描淡写的告知车主，车辆确实有问题但只需软件升级一下就可以。但此后车辆先后安装过试用版、正式版软件，经重新匹配后变速箱异响反而更加严重。对此4s店维修人员将录音录像资料上传给保时捷中心后，得到的回复却是“正常”现象，没有解决方案。后经车主多方打探，发现很多同款车型都存在异响、顿挫问题，对此有车主吐槽，保时捷“店大欺客”，对中国消费者的态度，令人感到既气愤又失望。
ZF（采埃孚）8HP变速箱也不行？Cayenne现顿挫问题
ZF（采埃孚）8速手自一体8HP变速箱
如果说前两款PDK变速箱故障的出现，与保时捷双离合技术有关的话，那么保时捷Cayenne出现变速箱故障问题，则多少有些“屋漏偏逢连阴雨”的感觉。来自浙江的车主张先生投诉时表示，2018年2月7日购买的2018款Cayenne，在降挡时转速降至怠速后突然“反弹”，此时车辆出现明显顿挫感。到4S店反馈问题后，技术总监亲自试车发现问题，后将变速箱油放出近一升后重刷软件，至此顿挫感有所改善，但转速仍然异常。资料显示，Cayenne所搭载的变速箱为ZF（采埃孚）生产的8速手自一体8HP变速箱，该变速箱内部核心机构由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成，与一般6AT自动变速箱结构原理并无差别，那么为何会出现顿挫问题投诉呢？原因或出在换挡控制及动力衔接上。
资料显示，ZF（采埃孚）8速手自一体8HP变速箱，液力变矩器与传统结构有所不同，通过高精度的电磁阀和控制系统，利用多片离合器使液力变矩器快速锁止，减少了动力传动损失，这有点类似于双离合中的单组。并且根据主机厂的不同要求，这款变速箱还可以支持更快的换挡速度，时间控制在0.4秒以内。由此可见，车主大胆猜测保时捷Cayenne换挡顿挫问题，应该是因快速锁止机构而产生，如果经常在拥堵路段低速行驶，顿挫问题将会出现的更为频繁。
实际上，早在2011年车质网接到的第一宗保时捷变速箱问题投诉，就来自于保时捷Cayenne，主要投诉问题为异响。当年4S店将异响录音交予保时捷中心，最终得到的回复是“这是变速箱正常工作的声音”，且拒绝为车主出具相应的书面检测报告。时隔7年多，如今随着保时捷投诉量的不断攀升，保时捷品牌在国人心中的形象或在悄然发生变化。不过从目前车主反馈的情况来看，没变的或许还是保时捷（中国）对待国内消费者的态度。
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