汉兰达的车定位是什么
汉兰达的车型(查基价|查匹配)是一款中型SUV。汉兰达是丰田生产的汽车，也是丰田家族中的一款大型SUV。丰田汉兰达拥有宽敞的车身、创新宽敞的内饰空房间以及豪华舒适的内饰。而且，汉兰达标配同级别最高标准的安全装备。
2007年7月2日，丰田汉兰达以进口方式正式在中国上市。随着广汽丰田二厂的建设，汉兰达制造的信息越来越清晰。2009年4月12日，广汽丰田汉兰达正式发布，随后在2009上海车展上亮相。2012年6月9日，全新汉兰达上市。这款SUV非常安静灵敏，集多功能性和驾驶舒适性于一身。
汉兰达汉兰达采用了3.5升V6发动机，输出功率高达201 kW，并配备了有级5速自动手动变速箱，使其拥有平顺的加速、良好的燃油经济性和美妙的驾驶乐趣。而且在高刚性整体底盘上，四轮驱动系统与新开发的悬挂系统和19英寸大直径轮圈很好的匹配，让汉兰达具备了操控性、驾驶舒适性和越野性能。
汉兰达的车身尺寸是多大后窗尺寸是多少
目前在售的广汽丰田汉兰达(求基价|检配)为第三代车型，车身尺寸分别为4890×1925×1720mm，轴距为2790mm。后窗的尺寸、长度和宽度分别约为1605毫米和55毫米。由于汉兰达后窗尺寸不规则，数据仅供参考。在中型SUV市场，广汽丰田汉兰达在车身尺寸上有很大优势，整体视觉效果是个“大家伙”。
汉兰达是丰田生产的汽车，是丰田家族中的大型SUV。它拥有宽敞的车身和创新宽敞的内部空房间。而且，汉兰达汉兰达标配同级别最高标准的安全装备。
这款SUV非常安静灵敏，集多功能性和驾驶舒适性于一身。2007年7月2日，丰田汉兰达以进口方式正式在中国上市。随着广汽丰田二厂的建设，汉兰达制造的信息越来越清晰。2009年4月12日，广汽丰田汉兰达正式发布，随后在2009上海车展上亮相。2012年6月9日，全新汉兰达上市。
丰田汉兰达汉兰达车身宽敞，内饰创新宽敞空房间，内饰豪华舒适。而且，汉兰达汉兰达标配同级别最高标准的安全装备。
这款SUV非常安静灵敏，集多功能性和驾驶舒适性于一身。
汉兰达汉兰达采用了3.5升V6发动机，输出功率高达201 kW，并配备了有级5速自动手动变速箱，使其拥有平顺的加速、良好的燃油经济性和美妙的驾驶乐趣。而且在高刚性整体底盘上，四轮驱动系统与新开发的悬挂系统和19英寸大直径轮圈很好的匹配，让汉兰达具备了操控性、驾驶舒适性和越野性能。
一汽丰田版汉兰达或将定名为“陆放” 2021年9月上市
日前，一汽丰田官方透露了其2021年的六款新车计划，除了ALLION、RAV4荣放?PHEV、新款奕泽等车型之外，还有一款代号为770B的全新中型SUV吸引了不少人的注意力，根据相关信息推测，这款车型很有可能就是基于海外市场上的第四代汉兰达车型打造的全新中型SUV车型，这款车型或将定名为“陆放”，预计将于2021年9月上市。
根据2018年11月一汽丰田注册的两个商标“陆泽”和“陆放”看，这两个名称分别和已有的奕泽和荣放较为接近，而荣放作为紧凑型SUV车型的命名，更高级别的中型SUV定名为“陆放”可能性更大。
此外，今年3月份网络上曝光的一汽丰田正在加紧建设代号为“770B”的项目，在一汽丰田招标信息和环评文件上显示“770B”项目的年产能将为49824辆，车型定位为中型SUV，并且有供应商将其称之为一汽丰田版“汉兰达”，而且相关的招标信息和环评文件显示代号为“770B”的一汽丰田版“汉兰达”有可能将只推出混动版车型。
目前一汽丰田RAV4荣放2.5L双擎四驱版车型搭载A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸气发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统，其中发动机最大功率131kW，系统综合最大功率为163kW，用于新款中型SUV车型上的话，和现款广汽丰田汉兰达搭载的型号为8AR-FTS的2.0T发动机（162kW）不相上下。
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汉兰达性能怎样？
日本市场对SUV的理解一直都跟“越野”有关，所以相对强调越野性能的日产奇骏至今仍然是日本本土销量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等针对美国市场开发的“家用SUV”在日本则基本处于消失状态。而汉兰达是一款典型的美式家用SUV，它讲究的是大空间和舒适性，丰田旗下跟它相似取向的还有魁梧的红杉，把这些车当成“日系车”其实是应该打一个问号的。在“中型SUV”这个细分级别，汉兰达是当之无愧的王者，自2001年第一代汉兰达在北美上市以来，其累积销量已超越200万辆，2015年推出的第三代汉兰达已经连续两年在美销量达到20万辆。在中国，汉兰达并不是同级的销量第一，不过这主要是因为受产能所限，汉兰达装载的进口2.0T涡轮增压发动机严重供不应求，这导致消费者只能加价或者排队等待，根据广汽丰田某次正式场合的透露，汉兰达长期保持3万份以上的订单，还有更多的人因为接受不了漫长的等待而选择放弃。
汉兰达为什么这么受欢迎，这可能是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致，变成了全能。无论是操控、行驶质感、空间、经济性、通过性……它在作为SUV的任何一个方面，都达到了同级的上等水准，再加之上两代汉兰达塑造的质量口碑，以及非常有竞争力的价格，汉兰达受到的热捧也就毫不意外了，而舒适性方面更是达到了越级的水准。
第三代汉兰达保留上代功能性前提下，机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台，但后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面，取消了3.5L V6发动机，全系采用代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱。
上代汉兰达全然偏重城市和高速行驶，对越野几乎毫无追求，再加上特殊的配重设计，其3.5L版本虽有四驱，但没有任何锁止功能，是一个弱到不能再弱的城市四驱。越野性能的短板是新一代汉兰达补得最得力的，这一代汉兰达的高配车型配备了四驱系统，它还能锁止中央差速器，能手动控制前后轴以50比50的动力分配实现全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV走泥泞路陷车之后通过电子系统脱困的情况，放在这一代汉兰达的强制四驱模式下，可能根本不会发生陷车。
当然汉兰达永远不是越野高手，全新汉兰达最擅长的工况仍然是高速巡航，汉兰达的高速行驶质感毫无争议是同级最好的，它的底盘厚实又富有韧性，在保证舒适的同时，稍微激烈的驾驶也不至于心虚。汉兰达的行驶质感有很强的“高级感”，这是因为它把路面的震动和外界的噪音都隔绝得非常好，给人一种在驾驶豪华轿车的感觉，很多媒体评测中甚至认为它在高速上的驾驶感受接近于丰田皇冠。
能坐能装是汉兰达的传统美德，本世代汉兰达除了最低配以外，均采用2+3+2式的7座布局，第二排的空间非常充裕，座椅支持前后调节，即使是最前的位置，也能满足180cm的大个子活动自如。而且即便座椅全部投入使用，汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。
汉兰达的配置并不特别高，但优秀的做工在相当程度上弥补了这方面的短板。而且丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名，汉兰达在车内设计的优点也不胜枚举，比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板等等，像这样用心的设计还有很多，而这些细节也是一部产品成熟度的重要体现。
“开不坏的丰田”不是一句玩笑话。毫不夸张地说，丰田汉兰达的质量就是汽车中的神话。根据美国《消费者报告》针对55万辆车的跟踪统计，十年车龄的汉兰达几乎在任何一方面都没有衰退。除了八年左右的汉兰达在娱乐系统的表现上有些降低分数之外，其他部分，尤其是发动机、变速箱等主要部件，几乎和新车一样。
2017款汉兰达的安全性能同样是无可挑剔，新车搭载了丰田驾驶安全辅助系统，简称TSS-P，能在必要的时候帮助制动。这套系统还包括了车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯。在IIHS的测试中，丰田汉兰达已经连续第三次获得同类型车最高安全评价：TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中，广汽丰田汉兰达 2.0T两驱豪华版参加2015年第三批测试，获得五星级安全评价。总体得分55.5分。
尽管销量并非第一，但汉兰达毫无疑问是同级标杆，同级别的新车上市都喜欢发起“挑战汉兰达”的话题，但汉兰达最有分量的挑战者——本田PILOT只要一天不登陆中国，消费者就仍然只能接受加价或等待。
汉兰达为何有那么多人买？
汉兰达在国内销售非常火爆，丰田一毛钱优惠都没有。甚至有些地方还出现了汽车加价的现象。即便如此，汉兰达依然供不应求。很多人把这归功于汉兰达出色的性能和极佳的口碑，但汉兰达的爬坡性能却严重打了别人的脸。不知道大家有没有听过这样一句话，爬坡和汉兰达不一样，就是说汉兰达爬坡性能差。汉兰达攀登故事有关于汉兰达攀登事件的故事。中国路况复杂，除了柏油路还有很多泥泞的山。汉兰达因为巨大的体型和霸气的外观，有着类似丰田霸道的车辆造型，所以很多人都把汉兰达当做越野SUV来开。出行中，很多车主开汉兰达爬土坡，可能是丰田在这方面的实验不充分，导致汉兰达爬土坡能力差。一群人一起去郊区旅游。在一个15°左右的斜坡上，汉兰达蹲着。前轮不停打滑，疯狂空转。车辆就是不动。其他车，比如QQ，奥拓等小型车辆，都能顺利登顶，汉兰达却留在原地。汉兰达爬坡能力差的名声就是从这个时候开始的。汉兰达为什么爬坡能力差？其实早期的汉兰达一直以空间大著称，这也是汉兰达的卖点。汉兰达的其他一些竞品车，如冠道、锐界，外观相似，但内部空间相差甚远。汉兰达车辆在设计过程中，为了增加空间感，前桥尽量前移，导致爬坡时车辆重心集中在后轮上，导致头轻脚重的现象，前轮抓地能力很差。由于汉兰达是前置两驱车辆，前轮驱动力强，附着力差，车辆容易打滑。不过现在汉兰达已经根据国内实际路况进行了系统的改进，汉兰达的爬坡能力也有了显著的提升。汉兰达车型分析：目前的汉兰达依然定位为中级SUV，车辆设计主要针对家用城市SUV。现在的汉兰达，在30万级别领域，还是很有名气的。动力系统持续两年的汉兰达，删除了原来的3.5L和2.7L排量发动机，现在换成了2.0T发动机。2.0T发动机最大扭矩350Nm，最大功率162kw，匹配爱信6AT变速器。在这套动力系统的驱动下，汉兰达的驾驶感非常酸，油门一直开着。高速行驶时，加速感也很强(不是很强，但还是很容易满足车主的驾驶)。汉兰达使用的AISI6AT变速器在业内是非常认可的。传动非常稳定，绝对不会出现换挡逻辑混乱的情况。6AT变速器在丰田工程师的训练下，升档积极，传动响应良好，与车主配合默契。驾驶感很多人说车辆越大，车辆的驾驶感越差，紧急避障能力越差。但汉兰达是个例外。在开这辆车的过程中，我故意尝试100km/h的高速行驶，紧急变道。这辆车没有漂移或甩尾的迹象，方向盘转向准确，操控性非常好。整体性能汉兰达车辆性能稳定，耐用性极佳，这也是丰田车辆的标签。15年前汉兰达开过10万公里以上吗？但是我没听说过有谁对汉兰达有意见。这样稳定的性能也是车主选择这款车的主要原因。在爬坡失败后，汉兰达的销量并没有受到影响，依然是热销车型。你觉得汉兰达怎么样？欢迎留下评论！相关推荐：
