停车挂挡是不会伤车的，如果车友们是在停车时挂上某个挡位防止车子出现溜车现象，那不会伤车。如果车友们在停车时练习换挡，也是不会伤车的，不过在练习换挡时如果某个挡位挂不进去，那也不要使劲挂了，这样会伤害变速箱的控制机构。
手动变速箱的控制机构就是换挡杆，拉线，拨叉，同步器。
手动变速箱是依靠同步器来选择齿轮的，驾驶员控制换挡杆，然后换挡杆会通过拉线来控制拨叉，这样拨叉可以控制同步器，这样就可以选择某个挡位的齿轮了。
在平时用车时，要换挡必须要将离合器踏板快速踩到底，这样才可以顺利换挡。
在驾驶手动变速箱汽车起步时，需要使用半联动技巧，只有这样才可以让车子顺利起步。
手动挡变速箱在挂入倒挡时，会出现一些声音，这属于正常现象，因为倒挡是没有同步器的。
挂入倒挡后，齿轮啮合就会出现声音。
在平时用车时，一定要按时更换变速箱油，一般的手动变速箱需要每隔十万公里更换一次变速箱油。
手动变速箱的变速箱油在变速箱内起到润滑和散热的作用。
停车的时候挂空档对车会造成伤害吗
停车的时候挂空档对车不会造成伤害。因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。
自动档停车注意事项：
1、自动档汽车停车时千万不能放N档，N档就是空档，如果放在空档上，很容易因溜车而剐蹭到其他车辆或人员，甚至严重的还会造成严重事故。
2、自动档汽车停车后，要及时拉紧手刹，然后将档位放在P档位置，也称“驻车档”，这样的话车辆就不容易前后溜车了。
3、自动档汽车停车后，应仔细观察停车地点地貌，如果条件允许的话，应将车停放在较为平坦的地面上，如果条件不允许，停在了有坡度的地带，除了拉紧手刹，挂入P档外，还应用石块抵住车轮，最大限度地防止溜车事件的发生。
其实，临时刹车也是要挂空挡的，如果在D挡位，很容易在驾驶者分心时松开刹车，而造车事故尤其是追尾，甚至有可能在十字路口等红灯的一排撞到行人。
扩展资料
空挡滑行的最终目的是为了省油，当然可以肯定的是，发动机在怠速状态下运转一般要比在中高速状态下运转省油。
但是大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油功能，对于这些电喷发动机来说，将不再需要利用空挡滑行来进行省油操作，若是空挡滑行，反而是“画蛇添足”，“省油”变成了“费油”。
其实，一直以来提倡大家不要空挡滑行，最主要的原因是为了行车安全。一旦将换挡杆放在空挡进行滑行时，驱动轮将失去驱动力，同时发动机与驱动轮之间将失去动力联系。
那么，如果此时出现紧急情况而需要制动时，全部的制动力将只能由制动器来提供，这就要求制动器在很短的时间内提供很大的制动力，但是制动系统所提供的制动力也是有限的。因此，这势必将影响到制动效果，至少会使制动距离延长。
如果采取带挡滑行，也就是通常所说的利用发动机制动，此时发动机与驱动轮之间存在动力联系。
-空挡
手动挡车停车后挂一档防止溜车，这种做法会损害变速箱吗？
自动档车不存在这个问题，自动档在空档N拉好手刹，松开刹车，熄火推入停车挡P，拔下钥匙就行了。这主要是针对手动挡一族而言。
很多老司机在陡坡停车都有一个习惯，即，挂一档停车。这样的确能够有效的防止车倒遛，但如果操作顺序不当就有可能对变速箱造成较大的伤害，适得其反。
如果是按这样操作：踩离合、踩脚刹——挂一档——拉手刹——熄火——松离合、送脚刹，这样对变速箱的伤害是非常大的。因为先挂入一档后变速箱齿轮处于啮合状态，会承受大部分的车身自重产生的坡道阻力；同时，发动机部件也将承受较大的力。所以，对变速箱和发动机都是不利的。
所以，正确的方法应该这样：踩离合、刹车——挂空挡——拉手刹——熄火——松离合、松脚刹——挂一档，这样坡道的阻力就首先由手刹集中承担，然后才会传递到变速箱和发动机。这样才能有效的利用变速箱和发动机的阻力对坡道倒遛起到预防作用，同时最大限度的减少了对变速箱和发动机的伤害。
最后，如果坡道过陡，可在后轮加塞，更有利于防止车倒遛。
还有一个老司机常犯的错误是堵车的时候喜欢踩半离合。现在道路上的车子很多，在城市路段行驶的时候，难免会碰上大堵车的情况。长时间踩半离合会让离合轴承过热，缩短离合器的寿命。所以堵车的时候不要老师踩着半离合了，正确的做法应该是把档位挂到低速挡行驶。
开车时，不要用左脚放在离合器上。有些老司机常用左脚控制离合器，开车的时候有意无意的踩一下。这样就会对离合器造成很大的伤害。
挂N挡拉手刹停了一晚上，对车会有哪些伤害？
挂N挡拉手刹停一晚上对车会有哪些伤害？
就这个问题而言未免有些担心的太多了，可以很负责任的说如果手刹拉紧，第二天车还在原地待着，而且可以正常落锁断电的话，那对车是没有任何伤害的，这就和手动挡车型晚上挂空挡拉手刹是一样的。
其实N挡和P挡在效果上都是空挡，只是P挡多出了一个锁止结构，相比N挡能够起到防止溜车的作用，处于两个挡位时发动机和变速箱之间都没有动力传输，就算是发动机在启动中长时间拉手刹对变速箱也没有什么影响，而放一晚上是处于熄火状态，所以此时整车都没有了动力来源，对变速箱而言只要把手刹拉紧不溜车，不论挂在P、R、N、D哪个挡位上对车都没有任何影响，但实际上现在大多数的自动挡车型要想做到这一点并不容易。
先来说一个比较熟悉的自动挡车型不挂P挡无法拔钥匙，这就很好的在下车前起到了提示作用，不过有些车型在N挡可以拔下钥匙，我之前开过一辆别克的凯越就这样，其他车型不是太了解，有知道的感谢能补充一下，再就是带一键启动的车型，在N挡可以熄火但会发出相应提示，并且不能正常落锁，如果这两点都可以跨过去的话，那心得多大啊，要知道离开了的话即使没有车钥匙，有些车型也可以启动并开走，即使没开走整车也不能断电，一晚上很容易造成电瓶亏电，用不了很多次电瓶就得换新的了。
所以说现在的自动挡车型很少会出现挂N挡待一晚上的情况，即使真能实现一般都可以正常的落锁断电，对车也不是有什么损伤，同时又想到了一个经常讨论来讨论去的话题，那就是停车时应该怎么正确挂P挡，到底是先拉手刹还是先熄火等等，建议是愿意怎么挂就怎么挂，如果因为这个把变速箱挂坏了，那全算我的并负责修好~
希望以上分析能对大家有所帮助！
空挡 与 驻车挡 相比较，变速箱的状态几乎完全一致，在 空挡 状态下熄火，液力变矩器与行星齿轮组间断开，因为已经熄火了，所以液力变矩器处于静止状态，泵轮不转、涡轮也不会旋转；而 驻车挡 时熄火，变速箱内部状态与空挡完全一致，只不过 驻车挡 在 空挡 的基础上多了一个 驻车棘爪 ，用驻车棘爪咬住 驻车齿轮 ，让车子形成锁定；正如上图这般，n与p的差异只不过就是p挡多了这个钩子，而n挡停车则不下钩；除此之外再无差异，所以您即便空挡停车一宿也没事，不下棘爪又有什么事呢？况且您已经拉起手刹了对吧？
自动挡车的标准操作就是p挡熄火，产生n挡熄火的原因就是所谓的 换挡冲击论 ，可以肯定这个假设完全是 毒 、是没有任何科学道理的，偏偏还有很多朋友选择相信，整天幻想这么操作伤车、那么操作还是伤车，试问车子有那么脆弱么？明明应该p挡熄火，偏偏非得在n挡去熄火，这不是没事找事么？ 换挡冲击论 假设的原理就是，熄火时直接从d挡推到p挡，中间会经过r挡，会产生冲击，所以就应该先切n挡进行缓冲、再推P挡？实际上这完全是没事找事、创造困难也要上的逻辑，实际上自动变速箱的p、r、n、d四个位置就是四个电子开关而已，当挡杆快速的经过r、d时，并不会触发执行机构，只有当挡杆在其中一个位置停留时，执行机构才会真正的去执行具体的挡位，所以当停好车时，将挡杆直接从d挡推到p，并不会触发倒车挡，除非您推挡杆的动作太慢！但实际上即便您推挡杆的速度慢、经停倒车挡也没事，准备熄火的时候车子已经静止、驱动轴的输入端静止，那么即使改变了变速箱的输出端转动方向，它又会和谁产生冲击？因为车子静止、驱动轴的输入端也是静止的，所以只是变速箱的输出端改变方向根本无法形成冲击；产生冲击可以比如是车子正在前进，突然挂倒档（现在已经有保护，但几十年前可以），这个时候变速箱 输出端方向 与驱动轴 输入端方向 可能会形成冲击，不过这种情况是不会发生的。。。
甭说您车子空挡熄火一宿没事，即便您车子空挡、不熄火，一宿也没事（只是费油）；如上图所示，空挡不熄火时，液力变矩器与行星齿轮组间的离合断开，所以与发动机时刻连接的 泵轮 （与曲轴同速）会带着 涡轮 空转，由于与行星齿轮机构已经断开，只是等于液力变矩器在空转，所以同样不会伤车、也不会导致变速箱过热，最多就是费油、以及会多产生一些积炭；很多抢修用的公务车辆都是一宿、一宿的空挡怠速，哪辆车都没坏。。。所以您的车子空挡停一宿没有任何问题，还是那句话 n挡=p挡?棘爪 ，驻车挡多的仅仅就是一个防溜车的钩子而已，有没有它能对车辆产生什么伤害？有的时候不要去幻想问题，一键启动的车辆空挡熄火后会报警、钥匙启动的车辆空挡熄火 拔不出钥匙 ，所以鄙人怀疑您这个问题仅仅是单纯的假设而脱离了实际；举一个前几天的经历，鄙人当时由于着急，无意中将挡位挂在了空挡，之后熄火下车（一键），报警声也没注意听，但锁车时就发现无论怎么按都锁不上（鄙人车子锁时有声音），结果打开车门一看没挂p挡！所以现在的车子您想挂n挡走人都很难，各种约束、提示跟着您，您连忘挂驻车挡都做不到；熄火了，变速箱在什么挡都一样，挡杆的位置只不过是个电子开关，它只是表面、代表不了变速箱的内部。。。
根据提问，可以知道车主是自动挡的 汽车 。
想要弄清楚挂n挡并且拉手刹，到底对 汽车 有没有伤害？首先我们要知道 汽车 档位的作用。
一般情况下 汽车 档位从上到下可以分为p档、R档、N档、D档、L档，我们来看一下各档位的作用。
1:P档是停车档，它的原理是利用机械装置去锁紧 汽车 ，使 汽车 不能移动。(注意一定要在 汽车 完全静止后才可以挂p档，否则可能会损害变速箱齿轮)
2:R档也叫倒车档，一般情况下要按下保险按钮才可以挂上R档，这里要注意的是在 汽车 还没停稳的情况下，绝对不可以强行挂上R档，否则可能会严重损害变速箱齿轮。
3:N档也叫空档，n挡的作用是切断发动机与变速器之间的动力传输。这时候发动机和变速箱处于相对独立的运行状态。在等红绿灯或者是等人的时候都可以不用关闭发动机，将档位挂至N档。
4：D档也叫行车档，正常情况下都会挂D档行驶。
5:L档也叫低速档，一般在上下坡或者是路况不好的的道路上行驶用。
通过以上分析，我们可以发现，挂P档拉手刹停车更多的是双保险驻车，防止手刹失灵等情况的发生。车主挂N档停车等于只有手刹起锁紧作用，但是在手刹完好的情况下是不会对 汽车 任何部门产生影响的。谢谢！
如果是手动挡，问题就是废话，手动挡，N挡，拉手刹，就这么停车的。
如果是自动挡，不管你是坡道，平地，马路牙子，只要车停稳了，N挡，拉手刹，也没什么影响。
很多回答都讲了P挡和N挡区别。大部分自动挡车，不挂停车挡是拔不出钥匙的。
有没有个疑惑，P挡就多了个变速箱锁止。车最早也手动挡，N挡拉手刹停车，没什么问题，为什么自动挡的车要多一个P挡，这对车多一个成本，对驾驶人多一个步骤，有什么好处呢？
是防止溜车吗？那为什么最新手动挡车，不加这个玩意？
P挡的确是用来防止溜车的，防止溜车其真实目的其实为了保护变速箱。
如果N挡手刹，正常情况下没问题。如果在意外情况下，车发生位移，比如，停车状态下，受到外力或坡道太陡，出现手刹崩断，溜车了。
这种情况下，手动挡的车轮回带动变速箱转动。因为手动挡变速箱完全是机械齿轮结构，最多带有检测的传感器，这种溜车对手动变速箱的损伤是很低的，可以忽略不计。
而自动变速箱不同，里面有一套复杂的电传设备，还有变速箱控制电脑。如果在断电的状态下，出现这种情况，车轮带动变速箱转动，可能会对变速箱造成一定损害。
至于损伤程度，不同的自动变速箱是不一样的。这个就看自动变速箱的结构了。
所以自动挡车停车，空挡，拉手刹，挂P挡。当然上面也说了，现在世面上大部分自动挡车，都做了保护。比如，不挂P挡拔不出钥匙；无钥启动的，就报警，锁不了车门等。
自动档挂N挡拉手刹停了一晚上伤车？题主过虑了。
事实上只要手刹拉得紧，不至于溜车的话，不挂P挡熄火停车也没什么伤害，此时发动机和变速箱是机械断开的，就跟手动档空挡停车一样。甭说一晚上，就是三五天也没事儿，不需要担心什么。下次你上车启动发动机时同样可以在N挡点火，不用先回到P挡再点火。
P挡和N挡在机械状态上的区别主要就是P挡多了一个齿轮锁止装置，配合手刹把车子牢牢固定在原地，实现双保险驻车。当然，在软件方面，P挡会有一些逻辑标定和N挡不同。以我的蔚揽为例，挂入P挡后泊车雷达和倒车影像会自动关闭，自动驻车功能启动，熄火后电子手刹自动拉起。而N挡状态下泊车雷达和倒车影像保持开启，自动驻车不会介入，如果在没拉手刹的情况下松开脚刹，仪表盘还会提示你踩刹车，如果真的向后溜车，泊车雷达和倒车影像也会自动激活。N挡熄火后，仪表盘会提示“请挂入P挡”。
挂着N档停了一夜，对车有什么损害和影响！
只要你车是熄火了，车门能正常锁上，对车没有什么损害的。
N档是空档，就是给临时停车用的，为什么说临时停车，因为N档没有像P档一样有个停车锁止变速箱的机构而已。但N档也是停车档，是在你没熄火或等待时常的时候用的，就好比遇到长时间的红灯或堵车的时候方便使用的。
也是为了安全和方便，因为一般自动波箱P档和D档之间有个R档（倒车档），所以才设计了N档来使用，这样临时停车也不用经过R档，方便快捷还对波箱避免了不必要的损害。
希望对你有所帮助，谢谢
可以非常肯定的告诉你，自动挡 汽车 在挂入n挡拉紧手刹的情况下停了一晚上，对 汽车 是没有任何伤害的。
因为家住农村，院子非常大，所以车子就放在院子里呀，因为不会被偷，更不会被抢，所以本人很少锁车。再加上本人停车的时候，喜欢挂入n档拉手刹，所以经常就以N档拉手刹的状态停车，这么多年以来，车子根本没有什么问题。
自动挡 汽车 停车是允许在n挡的，N档熄火停车，在拉紧手刹的状态下， 汽车 同样也不会溜车。相比挂入p档安全隐患会大一些，但是在拉紧手刹的情况下，也不至于出现溜车的情况。
需要注意的是，大多数自动挡 汽车 ，在不推入p档的情况下是无法拔掉钥匙的。所以你拉紧手刹，挂入p挡熄火之后直接下车，那么在公共场合 汽车 有可能出现车子被偷盗的问题，或者是丢失车内物品的情况。这个用车的过程中还是需要稍微注意一点的。
实际上很多时候有时候我们临时停车的时候，就直接拉手刹熄火之下车了，甚至还在D档，再次启动车子的时候，拧车钥匙车子没反应，才发现还在D档呢。所以这种状态停车是没有问题的，顶多是不够安全或者有一点安全隐患。
自动挡 汽车 ，并没有我们想象中的那么脆弱，也不要把他想象的那么繁琐，稍有不慎就会出现故障，是不可能的。实际上您的爱车所能支持您操作的，都是没有什么问题的。而对于一些禁止操作的，您就是想操作，他也不会给你提供这个条件，因为设计师早都设置好了。你能够想到的，或者是会出现的一些问题， 汽车 在出厂的时候基本上都给你规避了，所以说放心的使用就好了，注意一些细节，车子没那么多问题。
最后个人给你的建议是，停车拉手刹，挂入p档熄火，拔掉钥匙锁车，这是最佳的选择，这也是最好的习惯，养成好的习惯还是非常重要的，习惯在很多时候也能够决定成败。养成好的习惯很容易，但是戒掉坏习惯就没那么容易了。
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国 汽车 俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
P档变速箱有自锁功能，所以P档在缓坡道上，即使没有拉手刹，车子也不至于溜车，但这么做显然对变速箱不好，启动后，有时候挂档会比较用力。
N档变速箱不会自锁，如果停在坡道上，没有踩刹车或拉手刹的后果是，车会溜车导致事故，特别是在坡度很小的缓坡道，车子可能因为静摩擦、车轮下有小石子，处于极为脆弱的停车平衡上，但周围环境可能会打破这种平衡，导致溜车产生事故，比如有车经过产生的振动，比如风吹，都有可能打破这种弱平衡。
因此，人离开车，一定要挂P档，拉手刹。这方面，德系有电子手刹和电子驻车功能的车有优势，按下电子驻车功能键，只要熄火，就会自动触发手刹。
其实，好的功能逻辑设计，也是可以避免人离开车，车还挂空挡的。比如，除非P挡，钥匙拔不下来，对于感应式一键启动车型，除非P挡，否则无法锁车。
这方面，我又要鼓吹一下德系，德国人有超强的逻辑能力，德系车的功能设计总是那么逻辑严密。德系车在设计上都避免了非P挡离开车子的可能：非P挡，以前是拔不下点火钥匙，现在都是感应式了，非P挡，也锁不了车门，从我使用日系车的使用经验看，这方面设计，不如德系。
汽车 挂N挡拉手刹停一晚上，都不用锁车的吗？
不过有些车主经常都是挂N挡拉手刹停车的，所以 汽车 挂N挡拉手刹是可以停车的，对 汽车 也不会有什么伤害。但不建议这么操作，特别是在有坡度的路面上。还有对于一键启动的车型来说，那是根本不可能实现，因为如果不挂P挡，你是无法锁车的。
在自动挡中，N挡和P挡的作用都是一样的，都能够使 汽车 熄火，当 汽车 挂在N挡的时候，此时变速箱的齿轮是分离的，而当挡位挂在P挡的时候，齿轮是结合的。
一般来说自动挡停车的步骤为踩刹车拉手刹，挂N挡然后松脚刹，接着熄火挂入P挡，然后就可以断电拔钥匙走人，这是最常见的停车操作，但我个人是怎么舒服怎么停。
汽车 也是属于消耗品，也没有想象中那么娇贵，无论是在 汽车 启动或者停车，只要正确操作就行，无需弄得那么复杂， 汽车 也不会说就损坏了。
而在没有坡度的路面上停车，你挂N挡拉手刹是没有问题的，但一定要拉手刹，否则隔天回来车子可能自己跑了。
那为什么挂N挡拉手刹也可以停车，为什么不怎么停呢？还要搞得那么复杂，其实这么做是有道理的，你不能保证路面是绝对平整没有坡度的，如果稍微有一点坡度，那么车子就会一直犟着，处在一个持续受力的状态，而且还容易导致溜车。
所以挂N挡拉手刹停车是不会损坏车子的，但最好不要这么做，而且对于现在的 汽车 ，如果你停车之后没有挂入P挡，当你离开车子之后， 汽车 会持续响警报，也会有取不下钥匙的情况，而一键启动的车子更是无法锁车。
作为自动档里的空挡，其存在意义跟手动档的离合一样，都是切断来自发动机的动力传递。在短暂停车时例如等红灯、临时靠边等时候适用，而且N档还能在车子没电无法点火或者无法提供动力需要推车、拖车时使用。当然临时停车使用D档踩刹车并不会对车辆带来损坏，只不过你需要足够坚韧的右脚以及不在意D档挂着负载下的噪音跟震动，那就随意吧。
N档拉手刹停一个晚上，理论上是没问题，但实际上却不可以。电子档杆的车型在熄火的同时会自动切入P档，直接从逻辑上杜绝了N档熄火的念头，而机械档杆+非一键启动的车型，N档可以熄火，但如果不切入P档钥匙则无法归位取出，这就意味着车辆无法上锁。只要对治安环境有着充足的自信以及完全不担心被人偷，那大可以放心尝试，还有另一种可能，就是拥有私家车库的富豪们，不过这个年代拥有私家车库的富豪们谁还在开传统的廉价车型呢？
P档同样是停车，但因为多了齿轮锁止机构，得以在停车时多了一分保障，避免因为手刹失效而带来危险，特别是在坡道上，具体原理跟手动档车型挂挡停车一个道理。但如果在道理上停车入P档，万一发生追尾等外力冲击下，那么就要进行大维修了，得不偿失。（zj）
停车先挂P档等于毁车，是真的吗？
停车先挂P档等于毁车，有过这样的经历，还请大家谨慎开车。手动挡车辆停车正确做法是，停车，拉手刹，再挂P档，这是标准教程，车辆绝对不会出现问题。以前我的驾驶习惯就是停车先挂P档，然后拉手刹，走人。直到有一次，在车速比较低的情况下，时间比较着急，车辆还没有停下，右手就顺手把P档挂上了，只听到一声脆耳的咔吧响声，心理一阵寻思，大事不妙呀。这时候在启动发动机，踩油门，挂D档，车辆不可以行驶。
上述原因主要是P档棘轮损坏，导致变速器损坏。P档是驻车挡，只有在车辆完全停止时，才挂P挡，P挡有一棘轮和棘爪，靠两者之间相互啮合作用，实现车辆驱动轮胎固定。由于车辆停车时时，有一定惯量，车辆惯量全部施加到P挡棘轮和棘爪上面很容易造成棘爪折断。现在车辆质量非常大，现在轻点儿的车辆都有1吨多，即使车辆速度很低，车辆本身的惯量也非常大，因此，如果车辆以一定速度行驶，车辆挂P挡，很容易造成变速器损坏。
正确的做法，应该是先拉手刹，再挂P挡。如果先拉手刹，车辆轮胎在手刹刹车片制动作用下，就已经实现了紧固作用，此时车辆处于完全静止状态，这时候挂P挡，P挡棘轮和棘爪处于自由啮合状态，棘轮和棘爪不受力，下一次开车是，也比较容易从P挡挂到D挡。
如果你驾驶经验丰富，在坡道上停车，如果先挂P挡，在拉手刹，下次开车时，由P挡挂到D挡，车辆会发生明显的抖动，主要是由于在坡道停车时，车辆会有轻微往后溜车迹象，车辆P挡棘轮和棘爪之间的相互作用力较大，挂挡时出现换挡抖动。
“ 汽车 概况”作为专业的 汽车 平台，畅聊专业的 汽车 问题，欢迎大家关注！
对于自动挡车型来说，停车貌似是个非常简单不过的事情了。再次的手法，谁还不会停车啊！不就是踩刹车，挂P挡，拉手刹么？其实不然。我们首先要明确一点，先挂P挡停车的操作并不是错误的，他也不会把车辆毁掉，只是如果我们能够坚持比较合理的操作方法对于保护车辆零部件、降低故障率是绝对有帮助的。
踩刹车确保车辆停稳，切换到N挡（相当于手动挡的空挡），然后拉起手刹（带电子手刹的掠过此步骤），松开刹车踏板，感觉车辆是否会前后移动，如果确保车辆停稳不发生位移了，我们就切换到P挡完成停车。
踩刹车直接挂P挡，然后松开刹车踏板，拉起手刹完成停车；或者直接挂P挡，拉起手刹，松开刹车踏板完成停车。这种操作会导致什么后果？由于我们停车的地面不会太平坦，如果单纯依靠P挡停车，当我们松开刹车踏板或者手刹后，车辆会因为地面不平而发生前后移动，这种移动力量很大，会对变速箱产生冲击。
相信很多朋友都有类似体会，不合理的操作，松开刹车踏板后，明显感觉车子前后移动一下，一次两次没有什么影响，但是长此以往肯定加速变速箱磨损，缩短使用寿命。所以，我们要尽量避免此类不太合理的操作方法，坚持合理的操作方法。
先挂P档等于毁车的观点，是无从谈起的，自动档车的变速箱有两组齿轮，一组负责行车换档的，另一组是负责停车锁止的，在停车时，只要车不移动，锁止齿轮是不工作的，行车齿轮更不会起作用。
只要车辆停稳，这时候挂P档是没有问题的，不过要注意的是如果车辆在行驶中或者有坡度的地方，直接挂P档就会把销子卡一下，等到再重新点火开车时，会明显感觉到从P档到D档有异响，时间长了，销子就会松动，而且销子的修理费用也是不小的。
所以，在有坡度的地方或者行驶过程中，直接挂P档对车有一定的损害，正确的方法是踩刹车、挂N档、拉手刹、进P档、熄火。
哪有那么夸张，我开车十几年了，停车向来直接挂P挡拉手刹，也没有哪一台车是因为这个毁的。
很多传言都太过危言耸听了，还有像什么磨合期上高速也等于毁车等等，纯属扯淡。现在那么多异地买车的，提车当天就上高速回家，难道开回去车子都报废了不成，要不然难道推回家？
所以，很多传言听听就行了，自己要学会判断。
一般如果是在平整路面停车的话，当然是直接挂P挡拉手刹，一点影响也没有，我十几年都是这样操作的。
而且我们绝大多数停车的情况也都是在平整的路面。
但若是在坡道停车，规范的操作是，踩刹车--挂空档--拉手刹--松脚刹--挂P挡。
为什么要这样操作呢？
因为惯性的原因，我们在坡道停车时，车子还会向前或向后发生位移，如果直接挂P挡拉手刹，那么时间一长很容易打坏变速箱的齿轮。
而先挂N挡，然后拉手刹，等车子往前或者往后溜一下之后，再切到P挡，这个时候受力点都在制动器上，自然不会对变速箱造成不良影响。
所以说，具体问题具体分析。
停车先挂P档等于毁车，有过这样的经历，还请大家谨慎开车。手动挡车辆停车正确做法是，停车，拉手刹，再挂P档，这是标准教程，车辆绝对不会出现问题。
如果是长时间经常停在坡面上还是很伤车的，停车后拉手刹会有一点溜坡的距离，变速箱锁止机构会卡死。虽然理论上是有点伤车，但是就没有看到说这样开车把车开坏的。
相关推荐：
