咬地鲨指的是老款雷克萨斯is，新款雷克萨斯is已经不被成为咬地鲨了。is是雷克萨斯旗下的一款b级运动型轿车，这款车的对标车型是宝马3系。is的轴距为2800毫米，长宽高分别是4680毫米，1810毫米，1430毫米。
is使用了一款代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为180kw，最大扭矩为350牛米，这款发动机的最大功率转速为5800转每分钟，最大扭矩转速为1650到4400转每分钟。
这款发动机搭载了双vvt-i技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和乘坐舒适性。
is的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车的前后悬架都配备了横向稳定杆，横向稳定杆可以抑制车身的侧倾幅度，这样是可以提高汽车的弯道性能的。
双叉臂悬架也可以抑制车身的侧倾幅度，并且还可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。
is全系都是后轮驱动的，后驱保证了操控性和驾驶乐趣。
出道即巅峰 四代演变 全新雷克萨斯IS官图发布
日前，全新一代雷克萨斯IS车型的官图正式发布，但是这次全新换代的IS车型并没有采用丰田最新的TNGA架构，而是继续沿用上一代车型的平台，这样的换代，不免让人产生疑问，雷克萨斯IS车型会不会像雷克萨斯GS一样走向终点。如果这一曾经给雷克萨斯品牌带来巨大影响力的车型消失，那么全世界的日本车爱好者、JDM粉，一定会唏嘘不已。在IS还健在的时候，我们不妨回顾一下雷克萨斯IS系列曾经辉煌的历史。
雷克萨斯IS车型的起源
说到IS车型的起源，就不得不提到丰田Altezza（国内绰号咬地鲨）。由于最开始丰田并不想在国内销售雷克萨斯品牌汽车，所以当时很多雷克萨斯品牌的汽车在日本都悬挂丰田“牛头标”进行销售，而初代雷克萨斯IS在登录欧洲和北美市场之前，就已经作为丰田Altezza车型进行销售了，所以严格来讲雷克萨斯IS车型诞生的时间是1999年，而不是丰田Altezza诞生的1998年。
第一代雷克萨斯IS（底盘代号XE10）
初代IS给IS系列车型定下了运动的基调，车身结构方面，初代IS采用前置后驱的传动结构，和前后双叉臂悬挂的设计，是整车具有极好的操控性。初代IS和Altezza分为三种车型，AS200、AS300和RS2000，三种车型分别搭载不同的动力系统。此外，动力系统由“AE86之父”、动漫《头文字D》中“高桥启介”的原型、日本著名赛车手——高桥国光所参与研发设计。
其中，RS200车型为Altezza车型独有的版本，采用雅马哈参与调校的2.0L?3S-GE直列四缸发动机，这款发动机应用在Altezza车型时，已经发展到了第五代，第五代3S-GE发动机采用进排气侧双VVT、钛合金进排气门等科技，再加上7800转/分钟的红线转速、9000转/分钟的表底，使得这一台高转速取向的发动机，可以输出最大功率210马力。
AS200车型更为舒适取向，动力系统搭载2.0L?1G-FE直列六缸发动机，最大输出功率为160马力。而AS300车型采用丰田著名的2JZ-GE?3.0L直列六缸发动机，最大输出功率为220马力，别看原厂自吸版本2JZ发动机仅有220马力，但是2JZ发动机之所以成为一代名机，就是凭借坚固的缸体，以及深不可测的改装潜力，直到几十年后的今天，在赛场上依然有很多赛车搭载2JZ系列发动机。
初代雷克萨斯IS和丰田Altezza凭借极佳的操控，以及较强的改装潜力，使得第一代车型在车迷心中留下了极深的印象，正所谓出道即巅峰。
第二代雷克萨斯IS（底盘代号XE20）
2005年，雷克萨斯在日内瓦车展上亮相了全新第二代IS的样车，在一个月之后的纽约车展上，雷克萨斯正式发布了量产版车型。和第一代车型较为朴素的外观相比，第二代车型外观更加时尚，采用雷克萨斯家族式设计语言，锐利的前大灯以及雷克萨斯标志性的后尾灯，再搭配上短前悬长后悬的车身布局，使整车外观看起来十分时尚且具有运动感。
但是与外表十分运动所截然不同的是，车身结构虽然还是前置后驱设计，但是取消了直列发动机和后双叉臂悬挂，反而采用舒适取向的V型6缸发动机和后多连杆悬挂。内饰则是全面向主流豪华品牌靠拢，豪华的氛围、讲究的用料以及大量科技配置的加持，使第二代车型不再追求极致的运动，而是向主流的豪华品牌车型转变。
从更加丰富的产品线，也能看出雷克萨斯想在豪华品牌市场分一杯羹，第二代IS有200d、220d、250、250?AWD、300、350、350?AWD、IS?F和IS?C多种型号，其中搭载了多种动力系统和采用了多种车身形态，搭载发动机分为柴油2.2L直列四缸发动机，和丰田经典的GR、UR系列汽油机2.5L?4GR-FSE?V6发动机、3.0L?3GR-FE?V6发动机、3.5?L?2GR-FSE?V6发动机、5.0?L?2UR-GSE?V8发动机，传动系统匹配6速手动、6速自动、8速自动变速箱。其中性能最强版本IS?F于2007年北美国际车展正式亮相，IS?F是雷克萨斯F高性能品牌旗下首款产品。IS?F动力系统搭载5.0?L?2UR-GSE?V型8缸自然吸气发动机，最大输出功率为310千瓦（421马力），峰值扭矩503牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。
第三代雷克萨斯IS（底盘代号XE30）
第三代IS车型于2013年北美车展正式推出。外观设计灵感源自于2012年巴黎车展雷克萨斯亮相的LF-CC概念车，采用了雷克萨斯最新家族式设计语言，前脸巨大的黑色纺锤形中网，和分体式L型LED日间行车灯，使整车前脸具有十足的狠劲，而车身侧面用后部一条上扬的曲线，使整车侧面十分动感，尾部采用同样十分锐利的轮廓，再搭配上内部L型的反光条，与前大灯造型相互呼应，极具辨识度。
第三代IS同样具有多种车型，250、250?AWD、200t、300?AWD、350、350?AWD、300h，第三代IS还具有多种动力系统，包括2.5L?V6发动机、2.0T涡轮增压发动机、3.5L?V6发动机以及由2.5L?直列四缸发动机组成的混合动力系统。传动系统匹配6速和8速自动变速箱。
第四代雷克萨斯IS（底盘代号未知）
日前，全新雷克萨斯IS官图正式发布，据悉，这次全新换代的IS车型并没有采用丰田最新的TNGA架构，而是继续沿用上一代车型的平台。雷克萨斯官方表示，新车将于今年秋季在全球开启销售。
全新雷克萨斯IS车型于丰田Shimoyama技术中心诞生，新车整体设计思路依然追求极致的驾控性能。外观方面，新车采用雷克萨斯最新的家族式设计语言，与现款车型相比造型更加激进。前脸部分。依然采用纺锤式中网设计，但是相比现款车型，造型更加简洁，更加夸张，在搭配上两侧犀利的大灯设计，使新车前脸更具冲击力。
侧面部分，新车采用与现款车型相近的上扬式腰线设计，但是相比现款车型的曲线造型，新车采用更加硬朗的折线造型，使车侧外观更具肌肉感。车身尾部，在预告图中出现的贯穿式后尾灯组造型十分犀利，极具辨识度，再搭配上双边双出的排气设计，以及后保险杠下部小型扩散器，使整车尾部风格十分动感。
相比犀利的外观设计，内饰部分，全新IS可谓是收敛不少。整体造型和布局方式，都与现款车型类似。此外，新车将匹配全液晶仪表盘和更大尺寸的中控屏，同时新车还可支持CarPlay功能。
动力方面，后轮驱动版IS300将搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为244马力，传动系统匹配8速自动变速箱。四轮驱动版IS300将搭载3.5L?V6自然吸气发动机，最大输出功率为264马力，传动系统匹配6速自动变速箱。此外，全新雷克萨斯IS350也将采用3.5L?V6自然吸气发动机，但是最大输出功率为315马力，传动系统将品牌8速自动变速箱，还可选择后轮驱动或四轮驱动两种驱动方式，预计IS350的0-100公里/小时加速时间为5.7秒。并且，新车还可选装自适应可变悬挂和搭配后桥托森限滑差速器的动态管理系统。
写在最后
纵观雷克萨斯IS车型的发展史，由于第一代车型取得的巨大成功。使得整个系列车型呈现一种高开低走的感觉，而这种感觉也伴随着日本正统JDM玩车文化的衰落而更加强烈。从第一代IS车型追求极致运动，受到无数改装车爱好者所追捧，到第二代IS车型为追求豪华和舒适，所作出妥协，再到第三代IS车型只有亮眼的外观设计，而内在却逐渐变得平庸，全新第四代IS即将到来，但是平台和内饰与第三代车型类似，只有外观作出改变，这样的换代能称得上成功吗？
也许，属于日本性能车的时代已然过去，消费者不再热爱日本性能车，那么厂家还怎么能继续生产出性能车型呢？再时尚的外表，也掩盖不了内心的平庸，曾经日系性能车的辉煌，终将会随着日本泡沫经济时代的结束而远去，但是，曾经“JDM”所给我们留下的美好回忆却永远不会消失。也许日系性能车会越来越少，但是我希望“JDM”的精神永远不要消失，不要让情怀成为消费者买车的唯一因素。不忘初心，方得始终。让我们期待全新一代雷克萨斯IS能给我们带来不一样的惊喜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最好的雷克萨斯，为什么从来都不是ES？
作为一个ES车主来说，虽然性价比足够高而且舒适性、空间表现足够出色，但它不一定适合你，毕竟作为一台绝对的家用豪华车，ES其实是一台产品力明显失衡豪华车，它绝对舒适豪华，但又绝对的缺乏基本的机械素质。所以我不认为这样的ES适合大多数人。
在我的认知中，最好的雷克萨斯从来都不是ES，仅仅从轿车序列分析，比它更好的其实是IS。
当然不能否认现款ES强大的产品表现力，TNGA架构其实是强化了运动手感，相比于老款车型而言全新的ES开起来更有韧劲儿，转向手感以及底盘回馈力都有所提升，而且内饰设计以及舒适感也都在此前基础上再次提升。
可以肯定的说，全新ES如果不加价，27.9万的低价非常值得入手，毕竟抛开雷克萨斯固有的稳定性、可靠性以及舒适性来说，在它之上的设计表现足以让人陶醉。
不过对比IS你会发现，好像后驱大马力的“咬地鲨”，其实更让人着迷。
“咬地鲨”被誉为东瀛猛兽，《头文字D》中那台老款的IS200可以说征服了不少对手，当然“咬地鲨”是早期IS凭实力迎来的美誉，现款IS与咬地鲨之名没有直接的联系，它变得更加的时尚，动力也变得更加的强劲。
表现在IS上的特性标签其实非常明显，除了有一个极为唬人的外形设计之外，整车在硬核实力配置上也丝毫不含糊，前置后驱的动力布局系统，天生的转向过度以及漂移甩尾优势。老款的2.5V6以及新款的2.0T涡轮机都向性能宣战。
8秒、7秒原厂加速成绩，足以说明IS不是一个善茬，与老大哥ES相比运动性能拔高到新的高度。
地平线5咬地鲨叫什么
第一代雷克萨斯。第一代雷克萨斯IS被称为咬地鲨，凭借的就是这种细腻的驾驶质感，地平线5全名叫《极限竞速地平线5》是由微软旗下开发商打造的极限竞速系列作品，在平台运行，是一款赛车竞速的游戏。全新雷克萨斯IS发布，熟悉的配方，不一样的运动
随着丰田锐志、雷克萨斯GS的停产，日系车里可选择的后驱已着实不多，因此在运动与豪华之间拿捏不错的IS?成为车迷们的寄托。6月16日，雷克萨斯正式发布了全新一代雷克萨斯IS，虽然称之为全新一代，但新车整体变化有限，更像是中期改款，依然采用熟悉设计风格，熟悉的New?N平台和熟悉的动力组合。此外，官方宣布该车将于今年秋天在美国发售，并于近期公布价格。
对于全新IS而言，在外观上变化有限，雷克萨斯家族纺锤格栅面积相比现款更大，底边熏黑设计致敬IS鼻祖丰田“咬地鲨”，?F?Sport车型采用独特的熏黑菱形中网和尺寸更大的导流口设计，以此进行区分；两侧头灯组狭长而又精致，采用带透镜的LED光源和点阵式LED光源，倒钩型LED日间行车灯集成其中，整体感更强。同时，全新IS的翼子板棱角和引擎盖线条设计得更加凌厉，营造低矮跑车般的视觉效果。
车身侧面分段式腰线带来了光影层次感，全新的轮眉设计向外凸出，配合全新的运动侧裙和18英寸熏黑铝合金轮毂（F?Sport车型可选装19英寸锻造BBS轮毂），运动气息立竿见影。新车长宽高分别为4710/1840/1435毫米，其中加长30?毫米，加宽30?毫米、加高5?毫米，唯一不变的是轴距，仍为2800?毫米，这也预示着其内部空间不会有明显提升。
新车尾部最显眼是一条宽大的LED灯带横跨贯穿左右，没有过多的家族同质化元素，尾灯组内部同样采用LED光源，?F?Sport车型在尾厢加装了黑色扰流板，尾灯外的空气动力学小翼得到了保留，后保险杠使用了扩散器+双圆筒运动造型排气管来彰显身份。
新IS内饰整体造型无论是风格还是布局都与现款车型有着较高的相似度，不过细节方面，真皮运动座椅上增加了打孔工艺，手套箱取消了银色装饰条装饰，原本８英寸的中控屏幕则升级为了10.3英寸悬浮设计，并向驾驶员一侧移动了76毫米，方便操作，功能上支持了Android?Auto、Apple?CarPlay以及Amazon?Alexa。触摸屏正下方的模拟时钟和中央通风口也经过了微调，更显层次，换挡杆驾驶模式旋钮和后Remote?Touch触控板位置进行互换。另外，雷克萨斯没有提供IS?300?F?Sport车型，所以像加热/通风运动座椅、加热真皮包裹方向盘、打孔真皮换档杆、合金踏板、不锈钢防擦板以及浮雕相交线条的特殊车门面板只出现在350车型上。
舒适配置上，新IS增加了NuLuxe电动前排座椅、双区域自动气候控制系统、SmartAccess系统、Mark?Levinson高级音频系统（17个扬声器，最大功率1800瓦）。另外，新车主动安全设备的标配Lexus?Safety?System+?2.5（雷克萨斯安全系统+2.5），具有行人和骑车人检测功能的自动紧急制动以及碰撞前预警系统，使车辆可以更好地识别到自行车、行人和其他车辆，并支持车道追踪辅助功能。此外，新车还搭载了紧急转向辅助、全速动态雷达巡航控制、智能远光灯、道路标志辅助、后方交叉路口警报和盲点监控器等配置。
动力部分，IS?300后驱版依旧搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率244马力，峰值扭矩349?牛·米，与之匹配的是8速Sport?Direct?Shift自动变速箱。IS?300四驱版搭载的是3.5升V6发动机，输出功率为264马力和320牛·米，匹配6速自动变速箱。动力更强的IS?350则搭载3.5升V6发动机，功率和扭矩分别达到315马力和379牛·米，其中，后驱版搭配8速自动变速箱，可在5.6秒内完成0-96?km/h加速；四驱版搭配6速自动变速箱，可在5.7秒内完成0-96?km/h加速。值得一体的是，该车的悬挂系统虽然不是全新的，但工程师们对其进行了重新设计，新IS螺纹弹簧相比现款车型减轻20%；悬架控制臂采用更轻强度更高的锻造铝制材料，重量减轻18%；防倾杆选择新材料，重量减轻17%。IS?350?F?Sport车型还可以选择带有自适应悬架的动态处理套件。
另外，新IS的车身结构以钢为主，在引擎盖、前防撞梁部位使用了轻量化的铝合金材质，在B柱、车顶边梁的位置则使用了热成型钢来提升刚性。
据了解，全新一代雷克萨斯IS将于2020年秋天在美国上市，预计入门车型IS?300的起步价为40000美元（约合28.4万人民币）。随后新车还将在其他39个国家/地区推出，中国市场应该也会同步引入，起步价格预计不会有太大变化，预计在29.5万元左右。
小结：
严格意义上讲，全新IS并非一款换代车型，而是旧酒新装，通过外观的变化和悬架的升级来体现“新”，但对于消费者而言这样华换代显得十分敷衍，没有TNGA架构，没有混动系统，同时也没有轴距加长。从市场角度来看，全新雷克萨斯IS在国内仍然难以摆脱“叫好不叫座”的命运，一方面这款车的定位比较模糊，既没有ES的性价比，也没有GS的豪华感，运动基因也不如宝马3系来的纯粹，另外一方面在中国市场它并不是雷克萨斯的主要盈利车型，因此升级改进的点都没有迎合国人需求，而且由于排放原因，未来来到国内的可能只有2.0T版本，那么又有何竞争力呢？所以，全新一代IS带给我们的除了一点惊艳外，更多的还是情怀，当情怀成为消费者买车的唯一因素时，那么这台车是否也走上了一条“不归路”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2000款is200咬地鲨参数
发动机为180kW，变速箱为8挡AT。根据查询汽车之家显示，2000款is200咬地鲨参数是发动机为180kW，变速箱为8挡AT，长宽高分别为4680mm、1810mm、1430mm。雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。相关推荐：
