10 月 10 日消息，布加迪在 2030 年之后才会推出其第一辆全电动超跑汽车。该品牌将在整个 2020 年代专注于混合动力汽车。在接受 AutoCar 采访时，布加迪设计总监 Achim Anscheidt 表示，该汽车制造商目前正在“研究下一步的混合动力车型”，“其他一切都太遥远了”。
有关的混合动力车型可能是强大的 Chiron 的继任者。据报道，这款汽车将于 2027 年推出，价格可能超过 500 万美元(约 3565 万元人民币)。
布加迪现在是与电动超跑制造商 Rimac 的合资企业的一部分。因此，电动布加迪在 10 年左右的时间内不会出现的消息，可能会让很多人感到惊讶。毕竟，在 2021 年，Mate Rimac 表示，在这十年内将有完全电动化的布加迪。然而，现在看来这不太可能。布加迪副设计总监 Frank Heyl 说他的团队只关注“这十年内的混合动力”。
IT之家获悉，布加迪-Rimac 成立于 2021 年 11 月。该交易实际上是大众集团将布加迪从其投资组合中移除。然而，大众集团仍将通过其子公司保时捷保留一些所有权。保时捷在新的布加迪-Rimac 企业中持有 45% 的股份。
同时，Rimac Nevera 的交付工作正在进行中。这款电动超跑在其原型阶段被称为“Concept Two”，最高时速 258 英里(约 415.21 公里)，并能在 2 秒内从 0 达到 60 英里(约 96.56 公里)。搭载 1914 马力的 Nevera 自 7 月以来一直在生产，首辆电动超跑将交付给 2016 年 F1 世界冠军 Nico Rosberg。
忘了布加迪科尼赛克吧！2000马力电动超跑，以终结内燃机为己任
电动特级超跑的时代已经来临， 那么首先让我们见识一下以摧毁内燃机势力为己任的原型Rimac C_Two吧……
这感觉就好像在亲眼目睹死亡。见证一场把我们自以为了解的事物彻底敲碎、再改造到焕然一新、寻不见刀光剑影的血腥革命，一场改朝换代的离别。此后江湖，干将莫邪势将改头换面，制动马力数值基本上会沦为毫不相干、阁下可能也不太会记得住的电话号码，加速性能之强意味着0-100km/h普遍少两秒，胜负之差一念之间微乎其微。今后大家可以放心吹牛了，因为电动特级超跑正在崛起。
说来有点奇怪，这个阵营的第一炮居然来自克罗地亚萨格勒布郊外的一个小村庄。我们当天专程到此就是为了见证其事，抢先见识一下这个将会用超强火力把内燃式超跑字面性能烧成灰的新兴势力，试一试Rimac C_Two电动特级GT原型车的威力。凭着1,887匹马力和2300牛·米扭矩，Rimac C_Two有本事在两秒之内完成0-100km/h加速，极速达到415km/h，每部售价170万英镑，按计划只会生产150部，总之就是不能用常理来衡量的“汽”车。
话虽如此，Rimac声称他们所创造的是一个技术大观园，具备0-160km/h只需4.3秒，四百米加速不多于九秒，尽管这等加速性能通常只见于那些装有直线加速赛胎和防滚架的物体。如阁下用轻似落花飞絮的脚法操纵踏板，充满一次电够行走340英里(约547公里), 而且快速充电器充电半小时就可以恢复八成续航里程。比之更为贴题的是在四驱之外， 还有复杂到晕眩的扭矩矢量控制功能、主动扰流装置和防止性能骤降的电池精密管理系统防身。
不仅如此，厂方岂止是无意把C_Two包装成装备少少的赛车，更声称它已具备第四级自动驾驶能力 (不妨想象成更加精密先进的驾驶辅助系统)，身上设有八个摄影镜头、一个激光雷达单元、六个雷达中枢和十二个超声波传感器，一方面帮助C_Two透过十分可靠的物理视野观察四周， 另一方面提供各种比较常见的驾驶辅助功能。堪在朋友面前炫耀的玩意包括了借由面部识别功能揣摩驾驶者心意和情绪的软件 (所以 汽车 钥匙也根本用不着)，按分析结果自动播放对应音乐和改变动力传动特性帮助阁下平复心情。Driver Coach功能则可以在HUD画面上即时显示赛道上的最佳走位，给人的感觉与其说是 汽车 ， 不如说是AI化身风火轮。
但为何是Rimac呢？其实，这家公司已经开始交付电动超跑C_One，虽说数量不多吧。所以他们在刚刚冒起却足以一改飞毛腿定义的电动特级超跑市场算是正处于领先位置。Rimac还为Koenigsegg混动超跑Regera提供技术支援， 为Aston Martin制作Valkyrie所用的混合电力系统。就连即将推出的Pininfarina Battista，车身造型于内饰以外的东西几乎尽是Rimac出品。这家公司一两年前才获得保时捷入股，最近又有现代和起亚参与投资。这些新股东可不是轻率下注的赌徒，而是有能力把天马行空变成真马奔腾的认真投资者。
当然，路特斯看来在今年之内大有机会推出Evija，而且已经有人看到他们测试这款全球车迷正在热议的天下第一快电动车。但所谓天下第一快……该怎么说好呢？ 就说是很短命吧。从一年多之前创下纽博格林电动车圈速纪录的蔚来EP9,到互联网上时有所闻的盖世电动车 (Aspark Owl和Dendrobium D1请出场谢幕), 我们实在见过太多雷声大雨点小的例子了。所以当我们在克罗地亚首都郊外的乡村看见这部实实在在的C_Two时，心底里还是觉得有点意外。尽管披上原型车的伪装，这可是真真正正、实实在在的一部车啊。
“这部原型车与量产车型几乎没有一处是相同的”与公司同名的CEO Mate Rimac很开心地说，“但它却代表这趟旅程中的重要一步。”还没等我回话他就转头像看孩子一样、亲热地轻轻拍了拍那个用电路板花纹伪装的车顶，然后弓身越过甲虫翅膀一样向前翻开的车门坐到了驾驶席上。嗯，首先，我要作为一名好乘客……所幸，事实证明Mate Rimac并非畏首畏尾的车手。
凭着现已见怪不怪的澎湃电气扭力，C_Two一起步便如箭脱弦，路上碎石顿时一窝蜂袭向尚未铺设防刮层的轮拱内壁。虽然车上发出些许嘎吱异响和空洞回声，步法又有点急躁，但是加速确实凌厉、毫不含糊。“作为原型车， 我们希望尽量把它做到最好，之后再从软件系统入手加以琢磨。”Rimac说话之间信手一拨方向盘，让这部又大又宽又重的原型车以侧滑姿态立刻飘进弯角，“所以这部原型车实际上留有较多余地，马力大约只有最终量产车型的三分之二。我们的想法是基本功要是练得好， 就可以用电子系统把性能推到更高境界。所以车辆本身的基础必须打好……必须好玩又有趣。”
“趣”字才刚吐出口，Rimac就一脚钉死油门，C_Two旋即长啸一声施展缩地神通冲上山坡。如果这是调校上留有相当余地的结果，最终形态岂不是……阁下如果以为这些超级电动车会跑得非常快，最好不要胡思乱想，因为你的想象力显然要花上九牛二虎之力才能赶上它们的速度。
Rimac一边通过重重发夹弯和有点曲折的路段，一边侃侃而谈，热诚之中又非常风趣，而且总有办法在引人入胜的话题之间顺势道出自己开发超级跑车所面对的最大挑战 (“资金和财务”)，以及选择留在克罗地亚生产的理由 (“因为我想这样做，也喜欢这样做”……任性)。完成了任务初期的陈述式交代后，他开始把有趣、醉人之类的形容词挂在嘴边。他显然希望这款电动车开起来刺激有趣，而不只是方便车主吹牛炫耀。
“这部车其实不是我做的，原因是我必须降低公司的碳排放指标，或者基于环保方面的顾虑。”Rimac坦率地说，尽管他本人是一个鼎力支持环保和生态意识的素食者。“开发这款车是因为电动是最好的解决方案，可以成就更美好的 汽车 。”说罢便把车停在路旁交给我来接手，终于轮到我了。
驾驶席的印象，熟悉的味道伴着也有些许异样，仿佛水族馆一样碧蓝色车厢又恍如一幅CAD图画（从事设计工作的朋友不陌生）。我右手手肘旁边有两个红色大按钮，分别用于隔离电气和切断制动系统，两个功能听起来不像是可以开玩笑的。此外，仪表板上有一对多层旋钮， 靠近司机的一个用于选取换挡模式， 另一个用于其他模式选择， 旋钮下方则有一个显示其他相关资料的大屏幕。不过在此必须补充一句， 这部车尚未装有安全气囊， 也没有牵引控制系统。啊啊啊……
转向谈不上沉重，驾驶视野出奇的好，至少可以确定前方视野很好，后方则被电线和神神秘秘的电子装置完全遮蔽掉。乘坐感觉……尚可，不至于太硬，但火候显然不够。油门线性反应足以顺利地缓慢行驶，不过稍微用力踩油门的话，很快就会忙个不亦乐乎。有些人担心电动特级超跑的情趣可能相对少，担心它们缺乏声威，演绎车速的手法太过电子化，再没有那种把纸上数值化作雷霆，档把在档槽之间铿锵有声的“有血有肉”之风味，担心五观情趣被毫无质感、一丝不苟的动作取缔掉，担心电气动力系统会形成信息断层，或者在刺激感受上留下一个真空地带。
根据我正在驾驶的东西来看，事情却并非如此。风味当然有所不同，譬如加速可以一气呵成，绝不是内燃机那样后浪推前浪。声浪比较含蓄，感官体验比较薄弱，以至进出弯角时的手法，也会有别于背靠引擎、手握传统档把那一套。这部车很重，所以进入弯角时会感受到那种重量对动态性能带来的影响，但加油出弯的气势确实非同凡响。话虽如此，这部体重超过2.25吨的原车型，开起来其实好像比实际重量轻了半吨。何况他日量产时，体重可望控制在两吨以内。转向的轻重变化相当好，既能准确摆布车身，又不缺乏路感。这部车四平八稳，爪劲十足，就算是原型规格也能够提供充分反馈，速度凌厉。驾驶模式也算可圈可点，用手用一拨就可以马上选取不同扭矩分配比例，从50:50到百分百后驱任君选择，尾翼和主动散气槽更会马上调整姿势予以配合。反正不试白不试（此时内心坦荡荡的舒爽感），所以我先后用上述俩模式挑战同一个弯，结果后驱模式当场烤熟了橡胶，立刻让后轮七窍生烟、烟雾缭绕，可想而知开这部车还是不要轻视为妙。
当然，原型和量产会有很大分别。毕竟这部原型车与最终版本相差十万八千里，他日之成败很难算到它头上。不过阁下若以为电动特级超跑将会导致市面上涌现出很多利用复杂编码与无形力量互为作用只知道加速而不解风情的狂徒，那就大错特错了。这部原型Rimac所透露的最终量产型情报，其实比历来所有打扮得整齐美观的样本车都要多。理由是它的粗犷风味很对劲，从中可以看出电脑演算魔法可以让某些方面的物理特性锦上添花，令其一举一动更加细腻，或者磨平过于锐利的爪牙。一边造出值得高度期待的原型作品，另一边建立了一间开发方针重视驾驶趣味多于惊天数值的公司，Rimac无疑做了一件非常了不起的事。我认为这种态度将会成为一大关键。随着无俦动力唾手可得， 这些 汽车 的个性势将取决于动力系统以外的特性，譬如底盘调校功夫、设计意图， 或者促使它们具有某些特性的市场偏好。它们不像大部分内燃式超跑， 特色再也不是基于引擎， 而是从整体驾驶感觉和反应构成其个性。不过试招过后，我仍然无法相信这些超级电动车能够取代汽油动力超跑的吸引力和刺激得不可理喻、让人莫名兴奋的憨劲，只是觉得两者并非不共戴天，而是各自风骚。电气势力崛起并不是说大家所知的超跑就从此消失， 而是代表一种新事物诞生，仅此而已。
香港首辆布加迪Chiron交付，选配的4个轮毂，就价值一辆迈凯伦！
每个人挺想拥有一辆超跑，即使能够拥有一辆价格低一点的超跑，也很乐意，而对于顶级超跑来说，只能是一些有钱人的玩物了，特别是像法拉利和兰博基尼等顶级超跑，但是像布加迪这种这种超顶级超跑，更是少数人的座驾了，最近我们在香港看到一辆全新的布加迪Chiron，这也是国内第三辆布加迪Chiron，香港第一辆布加迪Chiron，停在路口，十分拉风，而红碳车身在阳光的照射下，显得格外的好看。
布加迪Chiron限量500辆，但是每年都会有新车交付，原因是因为布加迪公司虽然比较悠久，但是布加迪的员工却十分少，所以产量也跟不上，原计划每年生产100辆布加迪Chiron，可是随着布加迪不断地推出新款车型， 而且许多车型都是根据布加迪Chiron升级而来，导致布加迪Chiron连每年100辆的产量都没达到，所以，布加迪Chiron交付完，可能要等到6年后了，好在布加迪的新款车型都是根据布加迪Chiron升级而来。
其实布加迪车身很多地方都是可以选配的，前脸的马蹄形进气格栅严格都可以更换，只不过价格也是十分贵的，一个马蹄形进气格栅换个颜色都需要6000欧元，这个价格可以给一般的车换几身车漆了，但是在布加迪车上只够换一个进气格栅的颜色，布加迪Chiron的前脸设计十分拉风，大灯由几个Led大灯组成，隐藏在前脸十分帅气，而红碳的前脸与黑碳形成对比，加上镀铬条的修饰，让车身显得更加时尚。
布加迪Chiron侧面设计也是十分拉风，车身是红色和黑色组成，中间用镀铬条修饰着，看起来更加拉风，而这是一般布加迪Chiron的设计，如果你喜欢全车一个色调的话，布加迪也可以满足你，只需要你多加18万欧元，布加迪可以让整车变成一个色调，当然得看车主的喜欢了，大部分车主还是会选择原装的颜色，只不过选择稀有的配色还是需要加钱的，而我们看到在车窗后方的油箱盖上印着Chiron的字样，凸显出该车的特别。
而我们看到这辆布加迪Chiron的车轮也是选配的红碳设计，而选配布加迪的轮毂一条的价格在5万欧元，4条就是20万欧元，而选配颜色的话则需要多加1万欧元，4条轮毂的价格就是24万欧元，这个价格在国外可以买一辆迈凯伦650S了，可见布加迪的并不是一般人能够买得起的，路上见到布加迪的话还是尽量远离，即使三者100万，遇到它很可能都不够布加迪换身车漆。
其实国内的布加迪Chiron有6辆，有3辆在国外，有3辆在国内，国内的3辆分别在澳门、上海和香港，而香港这辆车的交付手续还没有完成，目前在一家车行中，拉风的外观加上极少的保有量，让这辆车刚卸车就吸引了许多人的参观。我们看到布加迪Chiron的尾部设计也是十分帅气，虽然是黑色的尾部，在尾部采用了镀铬条分隔，让个整车看起来更具层次感，集中在中间的排气管可以看出这辆车性能的强悍。
而我们看到暴露在外的发动机，上面有着布加迪的标志，上面有着1500，这表示布加迪最大马力能够达到1500匹，该车搭载着一台8.0T W16四涡轮增压发动机，经过调整升级后，这款发动机可以达到490KM/h，成为全球最速的超跑，当然即使普通的布加迪Chiron在测试中也可以跑道440km/h开外，这还是极速被限定在420km/h的情况下， 百公里加速更是只需要2.4秒就能够完成，这让法拉利和兰博基尼这些顶级跑车都望而生畏。
我们看到这辆车内饰也是红黑的配色，而双色调的选配也是需要多花5万欧元的，只不过这个价格对于能够买得起这辆车的而言，真不算什么，红黑的内饰与外观相呼应，方向盘和把手被保护着，但我们布加迪Chiron的方向盘是D型方向盘，运动风十足，当然只要车主喜欢内饰还有许多个性化的选配，而一辆布加迪Chiron的价格在250万美元，但是一般选配后的价格都在300万美元开外，不是一般人能够买得起的，而进入国内的话，加上各种税的话，布加迪Chiron想要在国内上牌的话还需要花300万美元左右，这也是为什么上海的这辆布加迪Chiron迟迟未上牌的原因！
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布加迪威龙
布加迪，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，但总有人误认为是意大利跑车。在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，布加迪这个老字号的法国品牌，虽然一度于90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。
1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，归划由大众本身来管辖(大众旗下的另外一个超跑品牌兰博基尼则归属奥迪管辖)，在由大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。
在2004年日内瓦车展中所公开的EB16-4 威龙原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后正式的开山之作。布加迪EB16-4 威龙原计划在2003年量产，但是由于大众内部原因一直拖到2005年。据说，今年开始正式生产的威龙将限量生产300辆。
布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。
为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。
1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。
布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。
后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。
很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？
比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。
但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。
也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。
威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。
优点：1001马力的W16的NO.1跑车。
缺点：价格也绝对是NO.1的。
北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。
这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达402公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。
布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。
布加迪公司总裁托马斯·宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙16.4新款车下线。 宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，肯定会受到超级车迷的追捧，因为对他们来说，这款车将是他们生活中最大的享受。
两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒
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