桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构，主要施工顺序也是按这三步来。
1、下部结构：
首先是桥墩基础和桥台基础。
桥台一般又分为重力式和轻型桥台，一般施工顺序是：
重力式：桥台基础、前、侧墙、台帽—支座垫石。
轻型桥台：桩基、承台、台身、台帽、耳背墙、支座垫石。
对于桩柱式桥墩直接接桩基情况，其施工顺序一般为：桩基、桩系梁、墩身、墩系梁、盖梁、支座垫石。
有承台情况下，桩基、承台、墩身、盖梁、支座垫石。
桥梁施工顺序
一、钻孔灌注桩施工顺序
施工准备→测量放样→设置护简→定位钻架→钻孔及第一次清孔→放钢筋笼、导管、二次清孔→灌注水下砼→测砼面标高→拆导管结束
二、扩大基础施工顺序
施工准备→测量放样→围堰抽水→开挖基坑→检测基坑尺寸→立模→砼拌和浇筑→养护
三、承台墩身施工顺序
施工准备→测量放样→安装模板→钢筋绑扎→分层浇筑砼
四、系梁、立柱、盖梁施工顺序
1、系梁施工顺序（水中）
施工准备→围堰抽水→安装底模和侧模板→钢筋绑扎→浇筑砼养护
2、立柱施工顺序
施工准备→立脚手支架→绑扎钢筋→安装模板→浇筑砼养护
3、盖梁施工顺序
施工准备→支架搭设→铺设底板→绑扎钢筋→安装侧模→浇筑砼养护→拆除支架
五、梁板预制施工顺序（预应力梁板）
地基处理→浇筑台座→安装板梁、放波纹管大样→绑扎钢筋、安装波纹管→砼浇筑底板→放内芯模板→砼浇筑→取模芯→清孔养护→穿预应力筋束（钢铰线）→张拉→灌浆、浇筑封头砼
六、梁板预制施工顺序
测量放样→导架拼装就位→预制梁板运至现场→支座精确放样安装就位→安装梁板起就位→验收
七、先简支后连续施工顺序
设临时支座并安装梁板→永久性支座及安装底模→按现浇筑段构造图绑扎钢筋、纵向钢筋设计要求连续→安装预应力束波纹管→立侧模→浇筑现浇段（砼需加高效减水剂，采用微胀水泥，振捣密实）→及时养生→待现浇筑砼强度达到100%设计强度后
张拉预应力连续束→压浆→拆除临时支座→进行梁板的横向连接→铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋连续通过现浇筑段）→浇筑桥面砼
八、桥面工程施工顺序
安装泄水管→浇筑护栏砼→桥面钢筋绑扎→砼拌和及浇筑→安装护栏→设置伸缩缝
九、桥式通道施工顺序
测量放样→围堰抽水→人工配合挖机开挖基坑→基坑整形→片石砼基础浇身→片石砼台身浇筑→台帽浇筑→吊装梁板→桥面系的施工→养护
十、箱涵施工顺序
测量放样→人工配合挖机开挖基坑→基坑整形→铺筑底板砼→立模→第一次砼浇筑底板以上30cm涵身→立模→第二次砼浇筑其余部分→养护→回填
扩展资料：
注意事项
1.要重视调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。
2.加强基层养护，在基层施工完成后，采用麻袋进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过20km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。
3.在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量
4.严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。
5.沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。
6.沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。
7.沥青混合料的拌合不均匀，有时当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。以上因素极易造成平整度和表面密实度差等现象。
施工质量问题处理的应急措施。
在路桥工程施工过程中，施工质量问题经常发生，工程中的质量问题具有可变性，对那些表面质量问题，要进一步查明问题的性质是否会转化，对那些可能发展成为构件断裂、倒塌的恶性事故，要及时采取应急补救措施。在拟定应急措施时，一般应注意以下事项。
1）对危险性较大的质量事故，首先应予以封闭或设立警戒区。只有在确认不可能倒塌或进行可靠支护后，方准许进入现场处理，以免人员的伤亡。
2）对需要进行部分拆除的部位，应充分考虑事故对相邻区域结构的影响，以免事故进一步扩大，且应制定可靠的安全措施和拆除措施，要严防对原有事故的处理引发新的事故。
3）凡涉及结构安全的都应对处理阶段的结构强度、刚度和稳定性进行验算，提出可靠的防护措施，并在处理中严密监视结构的稳定性。
4）在不卸荷条件下进行结构加固时，要注意加工方法和施工荷载对结构承载力的影响。
5）要充分考虑对事故处理中所产生的附加内力对结构的作用以及由此引起的不安全因素。
参考资料：
桥梁施工桩基施工顺序有哪些
对于桥梁桩基施工顺序如下：
1、测量放样（确定桩位中心）；
2、搭设钻孔平台（如果桩在岸上，垫平，只要能承受钻机正常操作就可以了；深水中要首先打钢管桩支撑平台）；
3、确定钢护筒安装位置，岸上采用将桩测量中心用“十”字线引到预计钢护筒边缘附近，而后再将十字线端头位置用木桩固定，再来安装钢护筒；水中在钢平台上采用同样方法，在钢护筒边缘确定好十字线的位置。钢护筒安装就以十字线来精确定出钢护筒的中心；
4、安装钻机，将鉆锤定位于钢护筒中心；测量护筒顶标高，记录；
5、准备好钻渣取样工具、鉆芯放置盒、钻孔记录本等；
6、在岸上：安装好泥浆泵（泥浆池首先要挖好；泥浆池的体积一般为钻孔桩体积的1.5倍）；在水中：有泥浆船的就应当停稳好泥浆船，做好钻孔泥浆循环准备，其他与在岸上的一样；
7、准备好测量绳，时刻准备测量钻孔深度；准备好泥浆检测器具；
8、准备好钻孔岩土取样工具，以便判断钻孔方法；
9、准备好钻孔桩出现的泥浆浓度不够、塌孔现象、出渣设备，如：化工原料（护壁原料、黄泥、膨润土、工业碱等）；
10
、开始钻孔，记录钻孔开始时间、台班工作时间、台班钻孔深度、取岩土样品，标注岩样大概标高等；
11、判断岩样情况，时刻掌握好钻孔进度，发现不正常，要及时处理，不可等待；
12、掌握钻孔深度，不要超过设计深度5cm；
13、清孔，检测泥浆指标（比重、含砂率、沉淀层厚度）；
14、检孔，用检孔器检验钻孔孔径、斜度、设计深度等；
15、待检孔验收合格后，安放钢筋笼；准备灌注混凝土的前期工作（导管压水、分节长度、漏斗导管配套、支架稳定、道路坚固畅通等）；
16、开始灌注混凝土，这里最重要的是首盘混凝土，一般首盘混凝土含砂率比正常混凝土高，以便混凝土在导管中能很好地润滑；而且首盘混凝土的储量要在混凝土灌注后，保证埋导管深度不小于1米；混凝土灌注最好连续进行，中途拆导管的时间尽量短，不至使混凝土在导管的时间过长而产生初凝致堵管；
17、在浇灌混凝土的同时，不断用测量绳测量混凝土面的标高，以便掌握浇灌动态，判断是否浇灌正常，一旦发现混凝土不断浇灌，但混凝土面标高不增，就有可能有大面积塌孔，应当停止浇灌，待处理后再来；
18、当混凝土面上升到接近设计桩顶标高后，要注意浇灌速度，掌握预浇混凝土量要高出设计桩顶80cm左右（桩头处理高度）；
19、当混凝土浇筑完毕，马上拔出钢护筒（岸上），水中的钢护筒只能留着，带混凝土达到使用强度后，再割去多余的部分；
20、桩头处理。由于桩头部分混凝土是在第一盘混凝土压水时，有很多杂质和水混合，不宜作为桩身的结构混凝土，必须要清除，所以在浇灌混凝土时要将浇灌超出桩顶设计标高80cm左右；现在要将这个80cm凿除。
请问各位达人 桥面施工的顺序是什么啊？是先干伸缩缝还是先干桥面铺装呢？
桥面系：架设-湿接头-负弯矩张拉-湿接缝-桥面铺装-防撞护栏-人行道等，伸缩缝一般都是最后一道工序了。
桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构，主要施工顺序也是按这三步来。
一、下部结构：
首先是基础，包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。
二、上部结构
根据施工方法不同而有差别：
预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等，如是简支结构，只需架设预制梁就行了。
现浇构件：与桥梁规模，施工工艺（满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）：搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼——现浇混凝土——张拉预应力——横隔板、湿接缝等。
三、附属结构
桥面连续——桥面铺装——人行道板（若存在人行道）——桥面排水——护栏——伸缩缝，桥台搭板，包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等。
扩展资料：
基本要求
1、基层质量符合规定要求。
2、水泥强度、物理性能和化学成份符合国家标准及有关规范的规定。
3、粗细集料、水、外掺剂符合设计和施工规范要求。
4、施工配合比根据现场测定水泥的实际强度进行计算，并经试验，选择采用最佳配合比。
5、接缝位置的设置符合设计要求。（有钢筋网片，不易设垂直横缝，建议一联一次完成）
6、拉毛构造深度符合施工规范要求。
7、顶面与其他构造物相接平顺。泄水口标高按设计比顶面低5~8mm，桥面边缘无积水现象。
参考资料：
桥梁施工有一种是先简支后连续的方法，具体是怎么样施
先简支后连续分为两类，一类是先简支后结构连续，另一类是先简支后桥面连续。
先简支后连续桥被用于装配式桥梁之中，常见的装配式桥梁为小箱梁、T梁、空心板，随着国家队钢结构桥梁的推广，越来越多的先简支后连续的钢板组合桥开始出现。
先简支后连续桥梁的一般施工顺序为：
在预制场预制单片梁，然后通过架桥机或者吊车将预制梁吊装于盖梁上，这样形成一跨一跨的简支梁结构，然后再通过现浇混凝土，将简支梁的梁端连接，形成结构连续；
或者维持简支梁的结构体系不变，通过在梁顶浇筑一块整体的桥面板，将整个桥面连成整体，称之为桥面连续。
结构连续和桥面连续的受力特征是有区别的：
结构连续桥在施工时是简支梁，这时梁体主要承担自重，在自重作用下为明显的简支梁内力特征，只有正弯矩，在简支体系下取得内力平衡，在此平衡条件下再浇筑的中横梁混凝土（注：中横梁就是将两片简支梁连接的那部分），待混凝土凝固后，原有的静定简支体系变成了超静定连续梁体系，但是因为中横梁是后连接的，所以之前简支梁的内力并不会重分配。但是后面增加的桥面铺装、护栏等附属和二期荷载，以及车辆荷载都施加在连续梁上了，因此这部分荷载形成的内力是典型的连续梁内力特征，存在明显的正弯矩和负弯矩区（注：负弯矩区在墩顶位置）。此时先简支后连续梁的内力状态为：简支状态下的自重内力与连续状态下的后期内力相叠加。
桥面连续则与结构连续不同，自始至终都可以看做简支梁，仅仅是桥面连成了整体而已。
因为受力特征不同，通常而言，先简支后结构连续的桥梁会在负弯矩区张拉负弯矩预应力，也就是顶板预应力；而先简支后桥面连续的桥则会在墩顶断缝的位置使用纤维混凝土，增加此部分的抗疲劳和抗裂能力。
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