详细结构：压气机的功用是对气流做功，以提高气流的压力。一般燃气轮机的压气机通常有轴流式和离心式两种轴流式压缩机会有许多的叶片，形状类似螺旋桨叶片，转子就像螺旋桨一般地旋转在旋转的过程中将对气流加功，增大气流总压和总温，这时气流的压力和温度就会提高。
性能：气流总压在加压后与加压前的比，通常增压比较高的燃气轮机，效率也较高，但是气流在压缩过程中温度会上升，考虑到涡轮所能承受的温度有一定的限度。
请问涡轮叶片的详细结构及其性能？
我是做燃气轮机设计的，朋友看到是属于轴流式的叶片，每套设备的叶片都不同，都要经过复杂的计算来确定，再用软件仿做空气动力仿真，也许就是0.1度叶角的差都是很大的影响，尤其是跨音速叶片反映更明显。像低速时看不出变化，当转速上万转时，就会体现出来。设计不好还可能会产生气体拥堵和失速等，叶片会发出喘震（像咳嗽的声音）有兴趣可以看看专业书籍の
试述涡轮流量是什么结构及工作原理
1．涡轮流量计的工作原理
涡轮流量计的原理示意图如图3—1所示．在管道中心安放一个涡轮，两端由轴承支撑．当流体通过管道时，冲击涡轮叶片，对涡轮产生驱动力矩，使涡轮克服摩擦力矩和流体阻力矩而产生旋转．在一定的流量范围内，对一定的流体介质粘度，涡轮的旋转角速度与流体流速成正比．由此，流体流速可通过涡轮的旋转角速度得到，从而可以计算得到通过管道的流体流量．
涡轮的转速通过装在机壳外的传感线圈来检测．当涡轮叶片切割由壳体内永久磁钢产生的磁力线时，就会引起传感线圈中的磁通变化．传感线圈将检测到的磁通周期变化信号送入前置放大器，对信号进行放大、整形，产生与流速成正比的脉冲信号，送入单位换算与流量积算电路得到并显示累积流量值；同时亦将脉冲信号送入频率电流转换电路，将脉冲信号转换成模拟电流量，进而指示瞬时流量值．
2．涡轮流量计的构造
流体从机壳的进口流入．通过支架将一对袖承固定在管中心轴线上，涡轮安装在轴承上．在涡轮上下游
的支架上装有呈辐射形的整流板，以对流体起导向作用，以避免流体自旋而改变对涡轮叶片的作用角度．在涡轮上方机壳外部装有传感线圈，接收磁通变化信号．
下面介绍主要部件．
(1)涡轮
涡轮由导磁不锈钢材料制成，装有螺旋状叶片．叶片数量根据直径变化而不同，2－24片不等．为了使涡轮对流速有很好的响应，要求质量尽可能小．
对涡轮叶片结构参数的一般要求为：叶片倾角10°－15°(气体)，30°－45°（液体）；叶片重叠度P为1—1．2；叶片与内壳间的间隙为0．5—1mm．
(2)轴承
涡轮的轴承一般采用滑动配合的硬质合金轴承，要求耐磨性能好．
由于流体通过涡轮时会对涡轮产生一个轴向推力，使铀承的摩擦转矩增大，加速铀承磨损，为了消除轴向力，需在结构上采取水力平衡措施，这方法的原理见图3—3所示．由于涡轮处直径DH略小于前后支架处直径Ds，www.okeycar.com所以，在涡轮段流通截而扩大，流速降低，使流体静压上升 P，这个 P的静压将起到抵消部分轴向推力的作用．
航空发动机涡轮叶片由什么组成
航空发动机的涡轮叶片要承受较高的温度载荷和离心力载荷。
已知的材料很难保证涡轮叶片长时间可靠工作。
所以涡轮叶片要有冷却气路，一般涡轮叶片都是空的，表面有气膜孔。
另外叶根有榫齿等与轮盘配合的安装结构。
涡轮增压器系统结构和工作原理
涡轮增压系统是车辆中常用的一种动力增强设备，其主要作用是增加发动机的进气压力，提高发动机的扭矩和马力输出。涡轮增压系统可以分为单涡轮增压和双涡轮增压两种类型。单涡轮增压系统由一个涡轮增压器组成，配有进气旁通阀、排气旁通阀和排气旁通阀控制装置等附件。双涡轮增压系统，通常用于六缸汽油发动机，由两个涡轮增压器并排布置在排气管中，一组涡轮增压器驱动三个气缸的排气，增压器转动平稳，不会受到气缸之间排气干扰影响。双涡轮增压系统附带的装置还包括中冷器、共振室和增压压力传感器等。涡轮增压器是核心部件，由离心式压缩机、辐流式涡轮和中间体三部分组成。离心式压缩机利用叶轮加速进入的空气，形成高速气流，压缩机叶轮采用铝合金精密铸造，蜗壳也采用铝合金铸造。辐流式涡轮由蜗壳、喷嘴、叶轮和出气口组成，其主要作用是将发动机排出的高温高压气体转换为机械能。涡轮增压器的转子是由涡轮叶轮、压缩机叶轮和密封套等零件组成的，转速可达100,000转/分钟以上。为了保证涡轮增压器的可靠性，现代车用涡轮增压器都采用浮动轴承，以减少摩擦和磨损。总之，涡轮增压系统可大大提高发动机的动力性能，提供更好的驾驶体验，了解其结构和工作原理有助于更好地维护和保养涡轮增压系统。
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